管理系統職稱論文精選(九篇)
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第1篇：管理系統職稱論文范文
1、綠色特性
（1）產品的綠色性
綠色集成制造的目的首先是生產綠色的產品，這是綠色集成制造的關鍵環節。只有生產的產品是綠色的才能保證產品的包裝、運輸、營銷、實用、回收等各個環節的綠色性和順利進行。
（2）技術的綠色性
技術的綠色性，一方面能夠保證生產產品的綠色性，另一方面使生產的過程綠色性，從而保證生產人員的健康水平，體現企業以人為本的管理理念。技術的綠色性是說，采用的技術是成熟的、綠色的，在生產過程中不會產生有損員工健康的物質。
（3）過程的綠色性
綠色集成制造包括綠色設計、綠色材料、綠色技術、綠色生產、綠色包裝、綠色運輸、綠色使用、綠色回收等過程，在這個過程中要保證其綠色性。盡量最大化利用資源、減少環境的污染。
2、集成特性
（1）綠色集成制造的領域集成
綠色集成制造涉及制造領域、環境領域、資源領域和信息技術領域，綠色集成制造就是這幾個領域的交叉和集成。
（2）綠色集成制造的技術集成
綠色制造是綠色材料、綠色設計、綠色工藝、綠色包裝、綠色運輸、綠色使用、綠色回收等多種技術的使用集成，歸納起來主要應考慮“六綠”問題。
（3）綠色集成制造的效益集成
綠色集成制造成功實施，不僅是給企業帶來顯著的經濟效益的行為，更是經濟效益、社會效益和生態效益的綜合集成，將是一個“三贏”的過程，因此綠色集成制造是可持續戰略實現的有效途徑。
（4）綠色集成制造的信息集成
綠色集成制造系統除了涉及普通制造系統的所有信息及其集成考慮外，還特別強調與資源消耗信息和環境影響信息有關的信息應集成地處理和考慮，并且將制造系統的信息流、物料流和能源流有機地結合，系統加以集成和優化處理。
（5）綠色集成制造的過程集成
綠色制造所揭示的概念表明，綠色制造覆蓋了產品生命周期的每一過程，每一環節都必須考慮資源，能源的利用和環境影響問題，是基于綠色考慮的全生命周期集成。
（6）綠色集成制造的社會化集成
綠色集成制造是一個復雜的系統工程，需要全社會的參與和社會化的集成。企業、產品、用戶三者之間的新型集成關系：企業要真正的實施綠色集成制造，必須考慮產品壽命終結后的回收和處理，這樣才能形成新型的企業、產品和用戶的新型集成關系。
（7）綠色集成制造的功能目標集成
綠色制造的功能目標是多方面的。此功能目標集成模型簡稱TQCSER模型，其中T表示時間，Q表示質量，C表示成本，S表示服務，E表示環境影響，R表示資源消耗。值得注意的是，傳統的制造目標當中不包含目標E和R，而是將其相關功能分布于T，Q，C，S四個目標之中。但隨著科技和社會的進步與發展，一方面，制造業己成為環境問題的主要源頭，另一方面，IS014000的實行使得各國制造業必須重視環境問題。因此，環境目標和資源目標已發展成為與T，Q，C，S同等重要乃至更加重要的功能目標之一。另外，TQCSER模型還表明，T，Q，C，S，E，R是相互關聯的，它們構成了一個綠色集成制造功能目標的有機體系。
3、制造特性
綠色集成制造的主要手段是制造，目的是在盡量利用資源和減少環境污染的前提下進行生產制造活動，創造出產品供人們消費使用，促進社會的發展、提高人們的生活水平，因此制造是十分顯然的主要特性。
二、高耗能污染企業綠色集成制造系統管理
根據綠色集成制造的特點、可持續發展對制造業的要求，可以把綠色集成制造系統的體系機構概括為兩個目標、兩個過程、四項內容。
1、綠色集成制造的兩個目標
綠色集成制造的兩個目標是資源綜合利用和環境保護。這兩個目標的實現是在產品的設計和制造過程中，始終按照綠色集成制造的三項內容要求，對綠色集成制造的兩個過程進行全過程最優控制，合理配置資源，最大限度地發揮制造系統的效用，利用不同技術途徑，最終實現節約資源能源和保護環境的綠色制造目標要求。
2、綠色集成制造的兩個過程
綠色集成制造的兩個全過程控制，一是指具體的制造過程即物料轉化過程中，充分利用資源，減少環境污染，實現具體綠色集成制造的過程。另一個是指在構思、設計、制造、裝配、運輸、銷售、售后服務及產品報廢后回收的整個產品周期中每個環節都充分考慮資源與環境問題，以實現最大限度地優化利用資源及減少環境污染的廣義綠色集成制造過程。
3、綠色集成制造的四項內容
綠色集成制造的內容包括四部分，即采用綠色資源（綠色材料、綠色能源），歷經綠色的生產過程（綠色工藝技術、綠色設計、綠色包裝、綠色生產設備、綠色營銷等），通過過程集成、功能集成和目標集成生產出綠色產品。這四項內容是用制造系統工程的觀點，綜合分析產品生命周期從產品原材料的生產到產品報廢回收處理的全過程的各個環節，系統地解決環境和資源問題。
三、結語
第2篇：管理系統職稱論文范文
一、相關概念 庫存管理（Inventory Management）是在企業內涉及庫存決策的一切職能，即根據外界對庫存的要求、企業訂購的特點，預測、計劃和執行一種補充庫存的行為，并對這種行為進行控制。庫存管理的主要功能是記錄入庫、出庫、盤點等庫存詳細信息。幫助用戶清楚地統一管理庫存的每一次出庫入庫及盤點情況，提高庫存管理效率。 庫存管理是一個連接采購管理，生產管理和銷售管理的橋梁，根據供給和需求，確定材料和合理數量的存儲管理的經濟生產和流通過程中的法律。庫存管理應起緩沖作用，使一個平衡的物流暢通，既保證正常的生產和供應，但也是一個合理的壓縮庫存資金，以獲得較好的經濟效果。
二、存貨管理的主要形式 庫存管理有多種形式：
1、委托保管的方式 受托人代表的所有權屬于用戶的貨物，接受用戶的委托，代管存款。這貨物存儲在用戶的所有權的倉庫，儲存，和后者以發送按照一定的標準的貨物，用戶向受托人支付服務費，用戶的專業化程度比較高，這在一定程度實現零庫存和無庫存式生產。
2、協作分包方式 主要用于制造企業，公司供應時間，通過這種靈活的生產形式，使庫存供應的主要業務是零，而主要的業務重點和出售股票，以分售后服務營銷企業的庫存為零。
3、輪動方式 又稱同步模式下，系統的前提下，精心設計的所有方面的全面協調率零庫存，零儲備形式。這種方法是基于對傳送帶式生產，更擴展形式的大規模生產和進行同步傳輸系統供應形式，以實現零庫存的物資供應。
4、準時化生產和看板方式 準時化生產是沒有類似的輪式輸送系統，但“必要時，根據生產所需的產品所需的金額”，以實現零庫存。這是豐田的生產方法，先進的管理模式的基礎上開發的，一切都是設計，以消除低效率，實現企業資源的優化配置，全面提高經濟管理效率。 生產時間在一個簡單而有效的的方式 - 看板的方法，也稱作為“一卡通”系統，是在企業之間或企業，或制造商和供應商之間的各種生產工藝中，使用一個固定格式的卡證書的一部分，根據自己的節奏，對生產過程中，指定的供應，協調關系的一部分的方向，使時間同步。
5、訂單生產 企業的一切生產活動是根據訂單進行的，倉庫不再是傳統意義上的倉庫庫存，而使一個過程物質流“樞紐”，是一個站點的物流業務。材料是基于對信息的需求和訂單流，所以從根本上消除停滯不前的材料，這將消除“庫存”。最早是由日本索尼公司。
6、無庫存儲備 國家戰略性物資儲備，材料是非常重要的，因為在關鍵時刻能發揮很大的作用，因此幾乎所有國家都以各種名義的戰略儲備。作為戰略儲備的重要性，一般儲備存放在良好的條件，以防止其損失，延長和挽救生命，在這個倉庫。無庫存儲備，這仍然是維持儲備，但不采取股票的形式，以實現零庫存。
7、配送方式 企業通過建立一個完善的物流體系，在按照訂單生產，貨物交付到用戶手中，在通過過境運輸和銷售過程中的貨物的過程中及時，減少庫存。
三、庫存管理問題 在這個階段，企業在庫存管理過程中，也存在不少問題，主要有以下幾點：
1、管理不善。一套庫存管理的內部規則和法規的缺乏，以及缺乏有效的監督機制，以確保庫存管理的順利實施。
2、標識不清。由于在多個倉庫，使用不同的代碼標準相同的項目相同的項目，長期存放可能導致大部分原料，物料及甚至有些變質，失效，或重復購買一些物品，商品的采購和存儲管理有一個非常重大的困難。
3、核算不實，成本費用增加。根據新的制度缺乏鏈接的認識和理解是無須取得購買增值稅專用發票，以增加他們的稅務負擔，實現一些企業的會計監督的作用與實際賬目嚴重不符;一些企業存貨核算。
4、銷售不暢，效益低。由于企業虧損，造成大量的產品滯銷。
四、加強庫存管理策略 市場需求日益多樣化和個性化的產品更新換代的周期越來越短，這就要求存貨管理，生產企業必須改變現狀。庫存管理存在的許多問題，本文提出了以下措施：
1、企業的庫存進行系統的分析。確定適當的庫存控制量，調整庫存和客戶訂單和批準以外的關系來分析庫存管理結構的各種控制元素的影響，以促進存量結構的改善。
2、企業應建立適合自身發展的需要庫存管理系統，以便實時動態了解，對企業的庫存，提高存貨運營效率的計算機。根據統一的會計制度的規定，對會計，存貨核算，應及時，準確，完整。
3、企業應建立一套科學，高效的庫存管理系統和不斷完善，隨著企業的發展。在一般情況下，和企業的股票品種和不同的功能。在能力或經濟角度來看而言，企業不可能也沒有必要來管理所有庫存，不管大和小。分類管理基礎上的考慮提出的，其目的是，使企業的優先次序和重點，以提高管理的股票型基金的整體效果。
4、企業進行存貨規劃，控制庫存水平，減少資金占用，使成本效益和最優庫存量。應建立良好的庫存規劃，計劃經濟秩序，首先要確定好經濟訂貨量和訂貨點，補貨，以避免短缺。其次，我們必須確定職業的資本存量的數額。
5、企業完善內部控制，以確保其有效。好工作，勞動分工控制，收購，檢驗和存儲控制，儲存和保持控制;監督和檢查。
6、業務整合應該是合理的的范圍內的物流資源，如存儲資源，人力資源，信息資源，管理資源，交通資源，并充分利用第三方物流。
7、企業要努力實現零庫存管理。零庫存是材料采購，生產，銷售，配送等，一個或多個業務分部，在倉庫存儲的形式，和處于工作狀態。它不是指存儲在實數零的某些物品的倉庫或存儲的形式，但通過實施的具體策略的庫存控制，以實現最低庫存水平。
8、提高庫存管理人員的質量，庫存管理是搞好的關鍵。庫存管理，以加強政治學習，服務學習。企業應加強管理，庫存管理，規則和制度，讓我們去。
第3篇：管理系統職稱論文范文
關鍵詞：網站建設；數據庫；ASP技術；網絡服務器；職稱論文
1、引言
現在的網絡教育已經廣為應用，該教育方式主要以現代計算機技術和網絡通信技術為基礎，通過現代化的遠程多媒體交互教學方式，能夠為地理分布零散的網絡用戶提供一種以學習者為中心的教育模式。作為一種新興的教育方式，網絡教育具有諸多特性，如靈活性、主動性、創造性和互動性等。特備是網絡教育網站的出現和應用，更是從根本上解決了在網絡教育這種非面對面教學形式中學習者跟教師之間難以進行廣泛交流的難題。所以，通過將網絡技術和數據庫技術的廣泛結合，通過現在普遍采用的ASP技術來構建一個能夠提供動態服務的教育網站，也就成了網絡教育這種新型教育模式的必然選擇。
2、目標和功能
網絡教育網站的基本功能就是滿足教學雙方的根本需求，在能夠為教師提供備課和課堂教學參考的同時，還能偶為學生的課程學習服務；應該能夠為教師和學生提供非常便利的網上學習和討論交流的學習環境；比外，還應該能夠為教師和學生提供方便使用的資料查詢和檢索功能，便于教師和學生的日常使用。
所以，為了能夠滿足這些要求，就應該使教學網站具有如下幾個主要的功能部分，即：
(1)、學習功能。教學網站的學習功能主要是針對學生設計的。學生通過該功能模塊，可以對各種課程的電子教案進行在線學習，了解相關的學習方法、課時分配和教學計劃等等跟課程相關的內容；還可以開設各種跟學習相關的論壇；具有即時和錯時的交互式學習界面；能夠通過對共同關心問題的深入討論，引導學生參加在線的交流、評價和調查等，將網絡構建成課程學習的另一個戰場。
(2)、教學功能。網站的教學功能主要是針對廣大的教師隊伍而設置的，能夠為教師提供結構化的系統平臺，便于教師將各種跟課程教學相關的電子和聲像資料上傳到網站中，還應該便于教師進行動態的網上交流、和答疑，促進教師和學生之間的交流，對學校的教學和科研動態進行及時地了解和掌握。
(3)、資源整合跟查詢功能。作為網站建設中的主要工作和功能模塊，網絡資源的整合和查詢可以通過建設一個對本地站點進行搜索的引擎，對互聯網上的運行環境進行模擬，提高上網查詢資料和訪問的效率，從而構建出比較完備的信息資料收集和查詢系統，對網上的資源進行整合和查詢，構建出簡單實用的專題數據資料庫。
3、教育網站建設
3.1 系統結構及平臺
本文系統實現中，主要采用基于B/S的網絡構建模型，也就是常用的瀏覽器/服務器模式。該網絡構建模式可以將應用邏輯跟用戶界面和數據的訪問分割開來，便于提高系統的可維護性，此外，利用各種組件技術，可以有效降低數據庫的訪問壓力，提高系統的運行性能。訪問者可以通過本地瀏覽器對網絡服務器進行登錄訪問，由于網絡服務器和應用服務器都屬于應用邏輯層，這樣，網絡服務器在接收表示層所提交的訪問申請之后，就可以通過調用服務器中的相關模塊，對具體的邏輯操作和運行進行執行，并數據庫服務器提出及時的數據請求，得到結果之后，就可以將結果返回到網絡服務器，最后，網絡服務器就可以將結果數據提供給訪問者。 3.2 技術方案
現在，可以用于網站開發的技術和手段主要有：基于HTML文件的開發技術、基于CGI的動態頁面生成技術以及基于ASP的開發技術。下面對這幾種技術體系進行簡介和說明。
首先，就是基于HTML文件的網站開發。作為第一種通用的頁面描述型的開發語言，HTML簡單易學，且具有非常強大的超媒體支持能力，便于在超媒體的信息網中進行使用。通過HTML語言就行網站的開發，其特點為速度比較快，且不需要高水平的技術力量。不過，有優點肯定就有缺點，缺點是在使用過程中的網站維護工作量比較大，及時進行小范圍的修改，也需要對整個網頁進行操作。
其次，基于CGI的網站開發技術。傳統的靜態網站構建技術已經難以滿足人們對網站的訪問需求，所以，基于CGI技術的動態交互式網站就開始逐漸興起和發展。這主要是由于采用CGI技術構建網站，可以大大提高網站的交互性能，便于用戶和網站管理人員以及用戶和用戶之間的信息交流。不過，這種網站構建技術也存在明顯的缺陷，就是這種開發技術跟操作系統的關系緊密，所以，使得利用該技術所構建的網站的可移植性能比較差。
第三，就是基于ASP技術的網站開發技術。作為一種新開發的網頁開發技術，ASP技術是一種動態服務器網頁，能夠很方便的對數據庫進行訪問。現在的網頁設計中，采用ASP進行功能實現的越來越多，可以利用ASP技術來創建動態的網絡頁面，或者功能強大的網絡應用程序。此外，ASP技術可以通過ADO控件對象來實現對數據庫的訪問，ADO的特點為高效、簡單和內存開銷較小，更加適用于基于B/S的客戶端模式或者其他基于網絡應用的開發。
基于ASP技術的網站工作方式可以描述為：瀏覽器通過向網絡服務器發送訪問請求，激活ASP的腳本運行程序，之后，網絡服務器就可以通過調用ASP來對請求的文件進行讀取，并同時執行腳本的命令，最后將網絡的頁面傳動給瀏覽器。此種模式下，網頁的腳本運行主要通過服務器來完成，所以，從瀏覽器上所看到的網頁是在網絡服務器上生成后傳送過來的，瀏覽器不用負責對腳本的處理。網絡服務器能夠實現所有的腳本處理，且能夠將標準的HTML頁面傳送到瀏覽器。瀏覽器所接受的只是腳本運行的結果，并不對服務器端的腳本進行復制，所以難以得到支持其頁面內容的腳本命令，這樣，系統的訪問和運行安全性就可以得到保障。在該方式中，用戶可以通過目錄來進行邊界的定義，以以此作為應用程序的作用域，使得在每個網站站點都可以運行多個應用程序，且在服務器端并沒有實際的頁面存在和出現，任何網頁都是根據用戶的需求來動態的實時生成和運行的，在用戶訪問結束后就自動消除。
3.3 服務器與數據庫的連接
現在，能夠實現網絡服務器和數據庫服務器之間通信和數據交換的技術主要有：動態數據交換技術、SQL技術和ODBC技術等。
在這幾種數據交換方式中，ODBC技術已經成為應用系統和驅動程序之間的標準數據交互接口。作為一種調用層的數據接口，ODBC并不需要要預編譯程序，可以像調用函數一樣來實現對ODBC的操作。對于不同的數據庫管理系統來說，ODBC對其的訪問和管理是半透明的，可以通過驅動程序的加載來實現邏輯結構到具體數據庫管理系統的DBMS的映射。而應用程序對數據的訪問和操作，則不需要通過任何DBMS來實現，由此就可以實現應用程序對不同DBMS的共享。所以，對于不同的應用系統來說，ODBC具有高度的可移植性和互用性，通過基于ODBC的標準開發，用戶可以跟不同的數據庫系統進行通信，此時的應用程序并不需要做任何改變。
4、結束語
本論文通過對當下幾種網站構建技術的介紹，給出了構建校園教育網絡和網站的系統結構，以及相關的設計方案，并通過對網絡服務器和數據庫的連接技術的介紹，對如何利用數據庫和ASP網站構建技術實現多功能網站進行了介紹和說明。
參考文獻
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第4篇：管理系統職稱論文范文
關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議
隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。
企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。
劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。
建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。
在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構成
高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對安全管理體系提出的幾點建議
1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。
2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。
3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。
第5篇：管理系統職稱論文范文
關鍵詞:城市化;基礎設施;投資效率
越來越多的研究表明，具有城市基礎設施特征驚人相似的中國近期的經濟增長固定資產投資效果系數在緩慢上升。 這也意味著國民經濟越來越傾向于要用更大的投資增長才能換來以往僅用較小投資增長就能換來的經濟增長。近期一系列投資指標表明，中國投資規模加速擴大所獲得的經濟增長并不理想，雖然2003年以來政府實施宏觀調控的財政政策尤其是城市化基礎設施的投資在中國經濟集約增長中的作用漸露端倪，但地方政府城市化投資仍然顯高速提升階段，加上國家增發的幾百億國債和銀行增加上千億的配套資金，主要用于基礎設施投資，這對加快城市化進程拉動中國經濟的增長起了一定作用。
一、城市化進程中的基礎設施“超前”發展論
基礎設施(或稱社會分攤資本)，是指為直接生產部門和人民生活提供共同條件和公共服務的設施和機構。一般包括運輸、倉儲、發電和輸變電、供氣、供水和排污等城市設施，以及與農業有關的灌溉系統等等。廣義上來理解，基礎設施還包括教育、科研、環境和公共衛生以及整個司法、行政管理系統。本世紀50至60年代，圍繞著發展中國家基礎設施發展模式問題，西方曾展開了一場論戰，在這場論戰中，美國經濟學家羅森斯坦──羅丹等提出了基礎設施超前發展論。
羅森斯坦──羅丹認為，基礎設施存在供給上的“不可分性”，主要表現在(1)基礎設施存在“配置上的大規模的初始集聚性”基礎設施項目規模宏大、配套性強，必須同時建成才能發揮作用，因而一開始就需要有大量投資作為創始資本。例如，要建成一個水力發電站，不僅需要整修河道、建筑水壩和水庫，而且需要建設電站建筑，購買電機設備、修筑公路、安裝通訊設施、建造有關生活服務設施等等。(2)基礎設施有“較長的醞釀期。”與直接生產部門比較，基礎設施建設周期長，投資資金難以在短時期內回收。以交通運輸業為例，一般鐵路的建設需要5-8年的時間，加上建設前期的準備工作，往往需要10年以上的時間。大型運輸網的建設則往往需要幾十年的時間。(3)基礎設施還具有技術先行的含義。蒸汽機的發明、電力和無線電技術的出現，微電子技術、衛星通信和原子能技術的問世，既構成了現代工業技術革命的主要內容，又為現代基礎設施的建設提出了新的要求，它們是工業技術變革的先驅，是國民經濟全面發展的物質基礎。
基礎設施超前論正確指出了基礎設施本身的特征及其對于直接生產活動的先行作用，對于基礎設施缺乏的發展中國家和地區更具有理論上的指導意義。畢業論文 但是，從實踐上看，發展中國家和地區由于基礎設施的供給不能滿足直接生產活動的需求，基礎設施成為經濟發展的“瓶頸”，這在短期內難以消除，這主要是因為，首先，短期內很難籌措到大量資金投入基礎設施的建設;其次，由于基礎設施投資周期長所引起的時滯效應，增加供給的彈性較小，很難適應直接生產部門需求迅速增長的需要。要使基礎設施服務的供需平衡，需要相當長的一段時間。在此期間，由于已經形成直接生產部門的資產存量的不完全流動性，壓縮需求的結果，并不能導致基礎設施供給的增加，只能使直接生產部門與滯后的基礎設施在低水平上保持平衡。這樣就會導致直接生產部門生產能力的閑置和社會資源的浪費。
二、政府投資的低效率
基礎設施建設由于其具有規模大、配套性強、資金密集、技術上具有不可分割性以及回報期長等特點，所以一般都由政府投資(在我國除少量的利用BOT方式引進一些外商投資外，民間投資幾乎沒參與)，而政府投資則會帶來經濟中的非競爭性。這一非競爭性將導致兩個結果:(1)它使本來已經處于缺損狀態的市場體系及其內在機制更不健全，從而抑制了市場的正常發育。(2)一般的壟斷行為可以帶來高收益率，并提高資源配置的局部效益，但政府投資的非競爭性實際上很難帶來高收益。財務績效不佳是不同社會投資下國有企業運行的共同特征，其原因很多，比如計劃工作的失誤、大部分處于自然壟斷行業的國有企業的政策性虧損、投資與定價決策的官僚程序、國有企業難以向經理人員提供足夠的激勵、國有企業還有較多地受制于政治過程和服務于廣泛的社會目標，如此等等，加之政府投資體制改革的滯后，政府行政干預加上部門利益、地區利益的作用，在投資規模擴張過快時，更易造成部分投資項目決策缺乏科學依據和相應程序。概括在說，發展中國家，市場缺損招致了低效率，而彌補市場缺損的政府投資又固化了低效率的格局。
當前，國家采取加大基礎設施等方面的投資力度、擴大內需、啟動經濟的辦法，對于發展我國經濟是非常必要的。但是，固定資產的投資從決策到實施，會出現“時滯效應”，即投資要經過一個時間過程，才能顯現出對經濟的拉動作用。職稱論文 由于項目施工建設需要有一定的建設周期，在投資項目的建設周期里，其投資完成額一般呈現一條從低到高再到低的“馬鞍形”投資曲線。目前我國大中型項目的平均建設周期為3年半左右。第一年的投入一般占項目建設投資的10-15%，第二年占40-50%，第三年占30-40%，第四年占10-15%。它表明項目的投資高峰一般出現在第二年和第三年。固定資產投資活動本身的這種規律決定了投資對經濟的拉動作用一般是在項目實施后的第二年才會明顯表現出來。這就要求我們在安排年度投資計劃時，一方面要考慮投資對經濟的拉動作用，掌握好當年投資的強度，同時必須考慮在建總規模增長的合理性，防止由于在建總規模增長過大而導致以后年度出現投資和經濟過熱。
三、政府投資會擠出民間投資
經濟的增長，歸根結底在于社會物質財富的增加，而物質財富的增加則根源于企業生產規模的擴大和利潤率的提高。因此，企業投資增加才是經濟增長的直接原動力。只是為了彌補市場在資源配置方面的缺陷，才由政府將社會資金的一部分集中起來，然后再將其一部分用于社會急需投資的產業或地區。政府投資雖然有利于經濟全局，但由于增添了中間環節，加入了許多人為因素，其效率自會大打折扣，由政府扮演主要投資人的角色常常會導致投資過度和投資效率的下降。
轉貼于 更為難以操作的是政府投資與民間投資之間存在一定的替代效應，即在社會資金總量一定的情況下，政府投資規模增大，民間投資規模就會被迫縮小。這是因為政府支出或赤字的增加可能造成投資的減少。如果政府在增加支出的同時不提高稅收，由此產生的預算赤字將導致政府借款的增加。這又將減少私人部門可借資金的供給。由此經濟學原理告訴我們，政府借款將擠出私人投資。由于擠出效應的存在，政府在資本市場上與私人廠商和個人競爭。如果可用資金的數量是固定的，則由于政府獲得較多資金(以支持赤字)，廠商將只能得到較少資金。在最極端的情形，政府支出(稅收固定)以一美元對一美元的方式擠出投資:政府所作赤字支出越多，廠商所作的私人投資就越少，政府支出的增加根本不會刺激經濟。另一種極端情形是，國家可在國際資本市場上以固定利率借到所有想借的資金。于是，政府借款并不排擠國內投資，而是僅僅引起資金從國外到國內的流動。但是，事實可能介于兩者之間:隨著政府獲得較多資金，一些額外資金從國外被吸引過來，一些人的儲蓄較其他情況下多，因此可用資金總額有某些增長;與此同時，有一些投資被擠出，以至于增加的政府支出提供給經濟的總刺激要比預計的小。當然，擠出效應的大小還可能依賴于經濟是否有大量超額生產能力，假如經濟沿著總供給曲線的水平部分運行，在此時的均衡價格下，經濟所生產的實際產出的水平遠未達到其生產能力，增加政府支出而不減少其他商品的產出是可能的;相反，如果經濟沿著總供給曲線的垂直部分運行，在此時的均衡價格下，經濟所生產的產出不可能有較大提高，政府支出的增加必然被國民產出某一其他組成部分的減少所抵消，即必然存在擠出效應。
四、投資結構過于傾斜
投資結構失衡會導致資本效率難以提高，產業經濟學理論表明，一個國家的工業化過程一般經歷農業社會、輕工業社會、重工業社會(包括能源、交通、原材料和重加工業等)和后工業化社會。我國目前處于第三階段，即重工業社會，理應大力發展基礎設施和重加工業。留學生論文 而且，據有關資料表明，在人均收入140-1120美元的發展階段，基礎設施的全要素生產率對產出增長的貢獻將由16%提高到30%。這充分顯示了基礎設施在經濟發展的初期和中期具有超前發展的客觀必要性。我們也不否認一些發展中國家通過成功實施“出口導向”戰略或“基礎工業”戰略而迅速地實現了工業化，但是，大多數發展中國家反映投資結構傾斜的工業化戰略并未取得滿意效果。特別是，一些發展中國家所實施的“基礎工業”戰略過分強調基礎設施在工業化過程中的決定性作用，片面地追求基礎工業在經濟運行中的“后向聯系”的效應，機械地認為重化工業在國內乃至國際經濟運行中具有很高的比較優勢利益，而將本來就稀缺的資本資源投入于關鍵產業中，這不僅加劇了資本資源的稀缺性，而且由于市場缺損、技術、組織、制度等諸多復雜的原因的綜合作用，這些所謂以資本密集為特征的“關鍵產業”并未發揮較強的聯動機制，因而，關鍵產業的投資效率就顯得極不理想。
不僅如此，對基礎設施投資過度而形成的發展中國家傾斜的投資結構還導致了社會總資源配置效率的下降，最嚴重的莫過于工業化過程中農業發展滯后的問題。而農業投資缺乏導致的農業生產率提高緩慢正強有力地牽制著發展中國家工業化的步伐。
五、基礎設施過度超前會造成資源的閑置浪費
目前有一種觀點認為，在當前的國際國內形勢下，要樹立科學發展觀，必須優化中國經濟結構，要降低投資的比例擴大內需，形成消費投資和出口共同拉動中國經濟的持續協調健康發展，加快城市化進程應該先發展基礎設施部門，有了它，就會“誘發”直接生產部門的建立，因而應大
力超前發展基礎設施項目。這種觀點有偏頗之處。事實上，基礎設施的經濟價值最終要體現在實現的運輸量上，沒有實實在在的運輸量，其外部效應也無從談起。如果基于一種超前性的考慮，在沒有多少現實運輸量需求的情況下，就提前修好一條公路，乃至一個機場，而且時差很長，比如說10年以上，這就會造成很不經濟的情況。由于運量不足，公路或機場虛設，勢必造成資源的閑置浪費。這與那些賣不出去的樓堂館所和豪華別墅在經濟價值上大打折扣沒有什么區別。除此之外，在這漫長的時間里，還要不斷地追加維護保養費，如不及時養護，很多設施就會破損或報廢。這種長期沒有相應經濟回報的公路投資和養護費用，其投資效益是很低的。
因此，在目前擴大國內需求、基礎設施投資大量增加的宏觀背景下，要避免把基礎設施投資的作用過于理想化。在考慮上項目時，要綜合考慮其資源的潛能和市場的前景。 參考文獻:
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