交通創(chuàng)新方案精選(九篇)
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第1篇：交通創(chuàng)新方案范文
【關鍵詞】 參松養(yǎng)心膠囊；胺碘酮；心房纖顫
doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2014.04.522
文章編號：1004-7484（2014）-04-2221-02
心房纖顫是臨床上最常見的心律失常之一，是心肌喪失了正常有規(guī)律的舒縮活動，而代之以快速而不協(xié)調的微弱蠕動，致使心房失去了正常的有效收縮。按時間分為急性房顫、慢性房顫，后者又可分為陣發(fā)性房顫、持續(xù)性房顫和永久性房顫。本試驗用參松養(yǎng)心膠囊與鹽酸胺碘酮片聯(lián)合治療持續(xù)性或永久性房顫，療效顯著。現(xiàn)報道如下。
1 對象與方法
1.1 對象 選擇我科2011年1月至2012年12月門診和住院患者62例，均根據(jù)臨床癥狀、體征、心電圖、Holter等檢查診斷為心房纖顫患者，治療前7天未使用其他抗心律失常藥物。62例患者隨機分為參松養(yǎng)心膠囊聯(lián)合鹽酸胺碘酮片治療組（聯(lián)合組）31例和單用胺碘酮片組（對照組）31例：其中聯(lián)合組31例中，男20例，女11例，平均年齡65歲，伴高血壓者8例，伴腦血管疾病者2例，伴糖尿病者8例；對照組中，男22例，女9例，平均年齡63.5歲，伴高血壓者9例，伴腦血管疾病者3例，伴糖尿病7例。兩組患者性別、年齡、病程病情等方面比較無統(tǒng)計學差異（P>0.05）。
1.2 治療方法 治療原發(fā)病的基礎上，治療組口服參松養(yǎng)心膠囊（河北以嶺藥業(yè)）4粒，每日3次，同時服用鹽酸胺碘酮片（賽諾菲杭州制藥有限公司），每次0.2Q8h，共1周，隨后減為0.2Q12h，共1周，然后逐漸減量至0.2Qd，對照組服用鹽酸胺碘酮片（賽諾菲杭州制藥有限公司），每次0.2Q8h，共1周，隨后減為0.2Q12h，共1周，然后逐漸減量至0.2Qd，兩組觀察時間均為4周。
1.3 觀察指標 患者分別于用藥前及用藥第4周行24小時動態(tài)心電圖監(jiān)測和心臟彩超、胸片、血、尿、便常規(guī)、肝腎功能及電解質，以制定療效及藥物不良反應。
1.4 療效標準與治療結果 療效評定標準：顯效：自覺癥狀好轉，房顫轉為竇性心律并維持。有效：持續(xù)性房顫轉為陣發(fā)性房顫。無效：達不到上述顯效或有效標準。
2 結 果
見表1。
3 討 論
鹽酸胺碘酮片屬Ⅲ類抗心律失常藥，主要電生理效應是延長各部心肌組織的動作電位及有效不應期，有利于消除折返激動。同時具有輕度非競爭性的α及β腎上腺素受體阻滯和輕度Ⅰ及Ⅳ類抗心律失常藥性質。減低竇房結自律性。對靜息膜電位及動作電位高度無影響。對房室旁路前向傳導的抑制大于逆向。對冠狀動脈及周圍血管有直接擴張作用，因其半衰期長，服藥次數(shù)少，治療指數(shù)大，廣泛用于抗心律失常領域。參松養(yǎng)心膠囊是以中醫(yī)絡病理論為指導研制的抗心律失常中藥，主要成分是人參、麥冬、山茱萸、丹參、炒酸棗仁、桑寄生、赤芍、土鱉蟲、甘松、黃連、南五味子、龍骨，具有益氣養(yǎng)陰、活血通絡、清心安神之功效。其抗心律失常作用與甘松所含頡草酮有關，頡草酮具有穩(wěn)定細胞的作用，能延長動作電位，阻斷折返激動，能有效治療心律失常。總之，本試驗采用參松養(yǎng)心膠囊與鹽酸胺碘酮片聯(lián)合治療持續(xù)性或永久性房顫，療效優(yōu)于單用鹽酸胺碘酮片，兩者合用縮短了鹽酸胺碘酮片療程，不良反應少，安全有效，值得廣大心房纖顫患者尤其老年心房纖顫患者應用。
參考文獻
[1] 吳以嶺.絡病學[M].北京：中國科學技術出版社，2004：281-282.
[2] 陳新謙，金有豫，湯光.新編藥物學[M].16版.北京：人民衛(wèi)生出版社，2007.
第2篇：交通創(chuàng)新方案范文
innovation design for fuzzy control of traffic signal
jiang xue-feng, zhang li-wen, yang yang, cai jia-li, liu lu-qi, xu chang-gui
(emei campus, southwest jiaotong university, emei 614202, china)
abstract: a new type of two-stage fuzzy controller designed to perform the real-time intelligent control of traffic signals on four-phase single intersection of three lanes to slove the problem of the increasingly serious traffic congestion. this new program keeps up the advantages of each traffic signal control scheme adopted at present. at the same time, it makes up the shortcomings and perfects these traditional control schemes. it is a self-adaptive, hierarchical fuzzy, priority option and accurate phase control program, and as a result it is more suitable for the actual traffic conditions. in addition, this new type of fuzzy control scheme was simulated. the simulation result shows that the scheme is clearly superior to the traditional control schemes. finally, the dynamic simulation illustration of the new program is offered in this paper, which makes it more impressively, authentically and easily apply to the traffic scene.
keywords: traffic signal; new two-stage fuzzy control; matlab simulation; dynamic simulation
收稿日期:2010-05-21
基金項目:2009年西南交通大學峨眉校區(qū)大學生創(chuàng)新性實驗活動基金項目(2009a011);2010年西南交通大學峨眉校區(qū)大學生科技創(chuàng)新基金項目(2010a003)
0 引 言
近年來,隨著經(jīng)濟的不斷增長,城市化、汽車化的急速發(fā)展,城市道路增長的有限與車輛增加的無限造成了嚴重的交通擁擠問題,其中以交叉口的交通擁堵問題最為嚴重。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟損失高達幾十億美元,現(xiàn)已成為制約經(jīng)濟發(fā)展和城市建設的瓶頸[1-3]。可見,交通擁堵現(xiàn)狀亟待解決。而有效地利用當前交通信號控制系統(tǒng)的作用,尋找一種更適用于實際情況的交通信號控制方案又是解決該問題的主要途徑。因此,本文的研究就顯得意義重大。
當前存在的交通信號控制方案主要有定時控制、感應控制、基于數(shù)學模型的自適應控制和模糊控制等。其中當前存在的兩級模糊控制方案是目前控制效果相對較優(yōu)的一種,可以較好地實現(xiàn)對交叉通信號燈的實時控制[4]。但它仍存在許多問題,其中一個最大的不足在于它不能準確地顯示出紅、綠燈相位的時間,沒能與能降低闖紅燈率和交通事故率,且具有人性化特征的信號系統(tǒng)顯時裝置結合運用,這也是其不易運用到實際情況的癥結所在;另外,有些兩級模糊控制[5]在第一級控制模塊中,其采取的輸入變量只考慮了相位排隊長度和車流到達率,而沒有考慮各相位車輛等待時間。此時若一個相位的車輛一段時間內一直都很少,那照該控制方案就只能讓其一直等待,這必將造成其控制的不合理。
基于此,本文針對當前控制效果相對較好的模糊控制的不足之處,同時結合對當前各種常用交叉通信號控制方案的全面對比與深入分析,沿用了各種控制方案的優(yōu)點,完善和彌補其不足之處,最終設計出了一種更適用于實際情況的新型兩級模糊控制方案。該新方案對隨機交通流的適應性強,彌補了定時控制的缺點;同時,綜合考慮了綠燈相位和紅燈相位,且對相位繁忙優(yōu)先性進行了考慮,彌補了感應控制的缺陷;另外,對模糊器進行了優(yōu)化,同時與當前運用成熟的定時控制的信號系統(tǒng)顯時裝置進行了有機結合,充分發(fā)揮了信號系統(tǒng)顯時裝置的優(yōu)點,利用了可視化的時間來降低闖紅燈率和交通事故率,使其更具人性化,對交通現(xiàn)場的適用性更強。
1 交叉通平面幾何設計設計與相位設計
通過對當前城市交叉通平面幾何設計和相位設計的具體情況進行深入調研并參考了大量文獻[6-8]后,確定出當前相對最優(yōu)的一種交叉通平面幾何設計方案如圖1所示。交叉路口分東、南、西、北四個通行方向,每個通行方向均有左轉、直行和右轉三股車流。
圖1 典型的單交叉路口幾何設計方案圖
針對當前存在的各種相位設計方案,從其交叉口利用率、安全性、人性化和實用性等方面綜合分析對比后,確定出當前相對最優(yōu)的相位設計方案如圖2所示,即南北直行、南北左右轉、東西直行和東西左右轉,行人和非機動車可以在第1相位和第3相位開通時順利通行。本文將以此為研究對象。
圖2 典型的單交叉路口的相位設計示意圖
2 交通信號新型兩級模糊控制思想
新型兩級模糊控制方案的整體控制圖如圖3所示,先通過車輛檢測器檢測出當前所有處于紅燈相位的等待車輛數(shù)和各車流方向自上次綠燈以來的紅燈持續(xù)時間,然后將檢測出來的交通流數(shù)據(jù)傳送到新型兩級模糊控制器。
圖3 新型兩級模糊控制系統(tǒng)整體控制框圖
第一模糊控制級接收到車輛檢測器檢測出的紅燈相位等待車輛數(shù)和紅燈持續(xù)時間后,經(jīng)過該模糊控制級處理推出當前各紅燈相位的繁忙度,從而可以確定出在當前綠燈相位跳轉前一瞬間下一個該亮綠燈的等待相位。同時,找出繁忙度最大的2個相位,并返回去得到這繁忙度最大的2個相位的交通流數(shù)據(jù)(即這兩相位的相位等待車輛數(shù))。
第二模糊控制級通過對繁忙度最大的兩個相位的交通流數(shù)據(jù)處理后,推出下一個綠燈等待相位的綠燈時間,并將該綠燈時間傳到交通顯時信號燈上。當?shù)鹊缴弦痪G燈相位亮完綠燈后立即讓第一級模糊控制選出的綠燈等待相位顯示綠燈,同時使其顯示綠燈時間,其顯示時間即為第二級模糊控制確定出的綠燈時間。這樣周而復始的運行,即可很好地對交通流進行實時智能控制了。
另外,還充分考慮到在實際交通信號控制中,控制方案應人性化且適用性強。對此,對其紅綠燈顯時控制系統(tǒng)做了如下規(guī)定:顯示綠燈的相位顯示準確的綠燈運行時間;對于紅燈相位,只對下一個綠燈相位就是它的紅燈相位顯示時間,且只在當前綠燈相位綠燈時間即將結束前瞬間(假定5 s),使其顯示準確的紅燈倒計時間。顯示了紅燈時間的相位即表示下一相位該它通行,而其他不顯時間的紅燈相位,表示需要多等待,下一相位不是它。這樣充分發(fā)揮了現(xiàn)有顯時交通信號裝置的優(yōu)勢,更易遵守,更具人性化,更適用于實際交通情況。
3 新型兩級模糊器的設計
3.1 第一級模糊控制器的設計
該模糊級為紅燈相位選擇模塊,該模塊為雙輸入單輸出模糊控制,其兩個輸入為:當前處于紅燈相位的等待(排隊)車輛數(shù)(qr)和各車流方向自上次綠燈以來的紅燈持續(xù)時間(tr),輸出為各紅燈相位的繁忙度(ur)。
qr的基本論域為[0,30],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在離散論域上定義5個模糊子集{很短、短、中等、長、很長};
tr的基本論域為[0,120],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在離散論域上定義5個模糊子集{很短、短、中等、長、很長};ur的基本論域為[0,6],離散論域為{1,2,3,4,5,6},在離散論域上定義5個模糊子集很{低、低、中等、高、很高}。
qr,tr,ur模糊子集的隸屬度函數(shù)如圖4所示,模糊控制規(guī)則如表1所示。
圖4 qr,tr,ur隸屬度函數(shù)
表1 紅燈相位選擇模塊的模糊控制規(guī)則
相位繁忙度
各相位排隊長度
很短短中等長很長
紅燈持續(xù)時間
很短很低很低很低低中等
短很低很低低中等高
中等低中等中等高很高
長中等高高很高很高
很長偏高很高很高很高很高
3.2第二級模糊控制器的設計
該模糊級為確定綠燈延時模塊,該模塊為雙輸入單輸出模糊控制,其中兩個輸入為:當前繁忙度最大相位的排隊長度(dc)和該相位與繁忙度第二大相位的排隊長度的差值(長度差xc),輸出為該相位的綠燈延時(tl)。
假定每個相位的最小綠燈時間gmin=10 s,則相位綠燈總時間gtime=gmin+tl。
dc的基本論域為[0,30],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14},在離散論域上定義8個模糊子集{很長、較長、長、偏長、偏短、短、較短、很短};xc的基本論域為[0,30],離散論域為{0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12},在離散論域上定義7個模糊子集{很大、大、較大、中等、較小、小、很小};tl的基本論域為[0,50],離散論域為{1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13},在離散論域上定義7個模糊子集很{很長、長、較長、中等、;較短、短、很短}。
dc,xc,tl模糊子集的隸屬度函數(shù)如圖5所示,模糊控制規(guī)則表見表2。
圖5 dc,xc,tl隸屬度函數(shù)
表2 綠燈延時控制的模糊控制規(guī)則表
綠燈延時
排隊長度
很長較長長偏長偏短短較短很短
長度差
很大很長很長很長長較長較長中等較短
大很長很長長長較長較長中等較短
較大很長很長長長中等中等較短短
中等很長長較長較長中等中等較短短
較小長長較長較長中等較短短很短
小長較長中等較長較短較短短很短
很小長較長中等中等較短短很短很短
4 仿真研究
為了驗證新型兩級模糊控制器的控制效果, 用matlab [9-10]結合vb[11]編寫了新型兩級模糊控制的仿真程序,并與當前廣泛運用的感應控制和定時控制進行了比較。假定路口各方向車輛到達交叉口是隨機的且服從均勻分布,利用vb中的隨機函數(shù)產(chǎn)生12個方向車流每秒鐘到達的車輛數(shù),到達率為0~0.4輛/s,設某車流紅燈轉變?yōu)榫G燈后車輛以1輛/s的速率離開等候的車隊,以通過交叉口的平均車輛延誤作為評價指標。分別對新型模糊控制、感應控制和定時控制在不同的交通條件下各進行10次仿真比較,每次仿真時間均為1 200 s,10次仿真的平均結果如表3所示。
從仿真結果表3中可知,采用新型兩級模糊控制方法從整體控制效果上看,在平均車輛延誤上比感應控制方法提高了13.290 8%,比定時控制方法提高了22.820 1%,可見優(yōu)勢明顯。
表3 仿真結果表
交通運行時期新型模糊控制平均延誤/s感應控制平均延誤 /s定時控制平均延誤/s
交通低峰期25.780 932.265 8739.948 78
交通中峰期35.307 3440.854 7645.792 26
交通高峰期42.037 7745.812 6347.876 64
整體控制效果34.375 3439.644 4244.539 23
5 動態(tài)模擬演示
為了使其更具可觀性與實用性,更易于運用到交通現(xiàn)場,我們還對新型兩級模糊控制進行了動態(tài)模擬演示。其動態(tài)模擬演示圖如圖6所示。
圖6 新型兩級模糊控制方案的動態(tài)模擬演示圖
可以對交通參數(shù)進行隨意設定從而實現(xiàn)不同情況下的動態(tài)模擬,在演示圖中可以通過繁忙度知道下一綠燈相位應為何相位,通過當前相位可以知道正處于綠燈的相位,且由綠燈時間可知整個相位的總綠燈時間,由綠燈剩余時間可以準確的知道其剩余綠燈時間。這樣就使新方案更具可觀性與實用性。對于實際交通流時,只需把檢測到的實時數(shù)據(jù)輸入,通過新型兩級模糊控制器就可以實現(xiàn)實時在線控制了。
6 結 語
本文確定當前相對最優(yōu)的交叉口平面幾何設計與相位設計,并設計出一種更適用于實際情況的新型兩級模糊控制方案。另外,利用matlab軟件和vb編程軟件對新方案進行了仿真比較,驗證了新方案的有效性和優(yōu)越性,同時還對其進行了動態(tài)模擬演示,使其更具可觀性與真實性,更易于運用到交通現(xiàn)場。
該新方案實用性強、易于推廣、利于環(huán)保。只需在現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)中把新型控制程序輸入其交通控制的微型計算機中,即可實現(xiàn)其實時在線控制,充分發(fā)揮了計算機的高速處理與計算能力。也大大降低了交通信號設備的改造費用,具有可觀的經(jīng)濟效益。同時,交通流的通暢、車輛排隊時間的縮短能有效地減少汽車尾氣的排放量,更能適應當前全球的低碳經(jīng)濟計劃。
參考文獻
第3篇：交通創(chuàng)新方案范文
一年的辛苦即將畫上圓滿的句號，畫上句號的時刻就意味著新的征程又要開始。在這樣周而復始的工作中，我們一起體驗了育人的樂趣，收獲了成功的滿足。回眸2010我們激情滿懷，展望2011我們信心百倍。2011,我們要在局黨組的領導下，進一步改變工作作風、激發(fā)工作激情、提高工作效率，圓滿完成2011各項教育任務。為此，結合分管工作我講以下三點：
1、在小學繼續(xù)大力推進“育人為本、特色發(fā)展”的教育改革發(fā)展頂層設計，啟用考評新方案，根據(jù)新方案調整常規(guī)視導內容和方式。根據(jù)1月24日局黨委會要求，調整學校考評方案，試行學校分類別評價，進一步激發(fā)學校工作主動、創(chuàng)新。進一步增強區(qū)域學科教研活動的針對性和實效性，以課標解讀為核心、以教材分析為輔助、以課堂研討為重點、以轉變方式為手段、以網(wǎng)絡教研為補充、以減負增效為目標切實進一步提升區(qū)域學科教研活動的效能；學校教研嚴格執(zhí)行“五有兩程序”，落實專門教研活動時間；針對學校教學環(huán)節(jié)提四句話“集體備課全覆蓋、課堂教學高效益、思維訓練高強度、習慣培養(yǎng)硬要求”。教學管理進一步加大過程監(jiān)管，總結和優(yōu)化學科過程檢測。組織好“名優(yōu)教師論壇”和“校長論壇”，充分發(fā)揮特級教師、省市骨干的作用，為教學思想、教學方法、教學效益的研究搭建更為廣闊的平臺。組織教學線條管理干部培訓會，讓我們的管理干部“有思想、更專業(yè)、善管理、能創(chuàng)新”。
2、認真抓好安全常規(guī)管理，扎實落實“一崗雙責”。2010年，我們系統(tǒng)一般事件下降50%，學生個人傷害下降60%，充分說明我們強化常規(guī)管理是很有成效的。2011年全系統(tǒng)繼續(xù)堅持“教育在先、預警在先”的安全管理理念，強化教職員工“一崗雙責”，加強應急演練，注重校內設備設施的安全性和人文性，堅持安全與德育相結合，建議成立集團安全管理協(xié)會，充分發(fā)揮集團資源和能級管理作用。抓好安全體驗室建設，發(fā)揮體驗室的效能，上半年形成安全體驗室使用指導性意見，下半年形成安全體驗室效能發(fā)揮檢測報告，在全市率先形成成果。近期安排好假期值班、防火防盜、煙花爆竹、交通電氣、維護穩(wěn)定等工作；年后開學重視校園安保、開學秩序、安全教育、食品衛(wèi)生、環(huán)境消殺等工作。
第4篇：交通創(chuàng)新方案范文
這不，2012年12月20日，由廣州市科技和信息化局、北京軟件和信息服務交易所承辦的第二屆中國（廣州）國際創(chuàng)新博覽會——智慧城市技術成果專場推介會·交易會就推出了來自北京、廣州的14個智慧城市相關股權融資路演項目和52個智慧城市精品解決方案。
日益智慧的廣州
廣州市科技和信息化局林滿山認為，廣州已經(jīng)具備了建設智慧城市的經(jīng)濟基礎和信息化基礎。他介紹，廣州的互聯(lián)網(wǎng)普及率已經(jīng)達到72.9%，在全國僅次于深圳；全市Wi-Fi接入點達到16萬個；應用于能源、交通、物流、環(huán)保、治安視頻監(jiān)控等領域的物聯(lián)網(wǎng)終端已經(jīng)達到40萬個；廣州超算中心計算能力達到每秒340萬億次，將圍繞生物醫(yī)藥、仿真設計、動漫等幾個領域開展超算服務。
在城市大數(shù)據(jù)信息資源庫方面，經(jīng)過五六年的建設，廣州市已經(jīng)初步建成了集中、統(tǒng)一的政府數(shù)據(jù)中心。目前，廣州市有1723萬自然人、116萬機構和個體戶、68家政府部門的業(yè)務數(shù)據(jù)接入了這個數(shù)據(jù)中心的共享平臺。在這個共享平臺上，還運行著包括企業(yè)基礎信息共享、社會保障、流動人員管理、綜合管理等20多項應用。由于稅務部門可以實時共享工商數(shù)據(jù)，其在辦理稅務登記時沒有必要再重復錄入稅務登記證信息，使得企業(yè)稅務登記平均辦理時間從8.7分鐘減少到4.5分鐘。在廣州的小客車搖號申請方面，市民在網(wǎng)上提交申請以后，即可通過共享平臺發(fā)給8個部門進行聯(lián)合審批。
林滿山介紹，2013年廣州智慧城市建設的工作重點將圍繞智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網(wǎng)、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設展開，同時在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港等區(qū)域開展智慧城市綜合示范區(qū)建設，以新應用帶動新產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)造新生活，塑造綠色、智能、可持續(xù)的城市發(fā)展新模式。
對接技術、資本與應用
目前，很多科技企業(yè)、高等院校、研究院所等都圍繞著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧旅游、智能電網(wǎng)等智慧城市的核心領域做了大量研究，取得了很多科技成果。本次活動就是在這樣的大背景下，政府聯(lián)合投資機構、銀行以及智慧城市方案的應用方為智慧城市服務企業(yè)提供了一次與資本、渠道對接的新嘗試。
會上，科進英華（北京）智能交通技術有限公司上臺路演時，公司CEO胡敬飛首先通過動畫形象地展示了城市交通動態(tài)仿真的概念，并提出了通過智能采集、智能展示、智能的方式，解決城市交通擁堵的思路。隨后，胡敬飛對公司自主研發(fā)的城市交通動態(tài)仿真平臺的功能和優(yōu)勢進行了詳細講解，并通過中關村一橋的實際案例，證明了動態(tài)仿真的成效。
第5篇：交通創(chuàng)新方案范文
跨越技術門檻
推動5G的發(fā)展，需要企業(yè)積累深厚的技術內功。在這方面，中興已經(jīng)做了充足的準備。
UAI是針對不同場景的技術需求，通過關鍵技術和參數(shù)的靈活配置形成相應的優(yōu)化技術方案，UAI的目標是追求統(tǒng)一的波形設計、統(tǒng)一的幀結構和統(tǒng)一的控制。
UAI基于統(tǒng)一的無線網(wǎng)絡基礎設施和靈活的軟件設置滿足5G時代多樣化的行業(yè)應用，并兼容從低頻段到高頻段的部署需求。為實現(xiàn)UAI的統(tǒng)一波形、統(tǒng)一幀結構和統(tǒng)一控制的目標，中興通訊提出了一系列創(chuàng)新方案：
FB-OFDM：采用基于優(yōu)化濾波器設計的濾波器組OFDM技術（FB-OFDM）同時支持eMBB、uRLLC和mMTC三種場景的應用，在提升頻譜使用率的基礎上，有效降低終端對時域和頻域同步要求。
MUSA：用戶共享接入技術（MUSA）作為未來5G多址接入技術。極大簡化終端的實現(xiàn)、降低能耗，特別適合作為未來5G海量接入的解決方案。
Massive MIMO：5G基站天線數(shù)及端口數(shù)將有大幅度增長，中興通訊采用可支持上百根天線和數(shù)十個天線端口的大規(guī)模天線方案，并通過多用戶MIMO技術，來支持更多用戶的空間復用傳輸，達到數(shù)倍提升系統(tǒng)頻譜效率的目的。
UFS：統(tǒng)一幀結構技術（UFS），傳輸時間間隔由4G的5ms縮短到1ms。同時可以對相對應的參數(shù)進行調整以適應大規(guī)模天線（Massive-MIMO）和MUSA技術。
此外，中興開發(fā)的CAS，能夠建設一個開放的有靈活性和擴展性的平臺網(wǎng)絡，通過虛擬化實現(xiàn)軟硬件的分離，通過組件化實現(xiàn)功能的靈活編排，通過云管理實現(xiàn)資源的統(tǒng)一管理和部署。
CAS采用開放性的分層網(wǎng)絡架構，從底到上分別是基礎設施層（infrastructure layer），業(yè)務使能層（business enablement layer），業(yè)務應用層（business application layer）分別提供IaaS、PaaS、NaaS服務，以及開放數(shù)據(jù)DaaS服務。分層網(wǎng)絡提供的層間解耦合以及可替換性帶來了開放的可能。
基礎設施層提供物理設備虛擬化（SDI），業(yè)務使能層提供各種虛擬網(wǎng)絡功能VNF（SDNF），業(yè)務應用層編排各個VNF，提供業(yè)務切片（SDNS）。各層通過適配可提供開放式服務接口（SDSI）。各種軟件定義的組件和編排可全局調度資源，部署網(wǎng)絡功能，給網(wǎng)絡帶來了靈活性。
中興通訊聚焦移動運營商今后幾年的核心訴求，在業(yè)界率先提出了Pre5G的理念。Pre5G利用最實用的5G核心技術，為商用LTE終端用戶提供接近5G的接入體驗，而且商用時間提前到2015年，可利用運營商現(xiàn)有的站點和頻譜資源，成倍地提升現(xiàn)網(wǎng)用戶的接入速率以及網(wǎng)絡的整體容量，在5G標準化之前有效緩解數(shù)據(jù)流量劇增的挑戰(zhàn)，為移動運營商提供更為平滑和高效的5G演進之路。
其中中興通訊提出的Massive MIMO基站利用多天線空分復用技術大幅提升無線頻譜效率、增強了3D網(wǎng)絡覆蓋、提升了小區(qū)峰值速率和小區(qū)平均吞吐量，同時降低了對周邊基站的干擾。2015年巴展展出的預商用樣機（64通道）和傳統(tǒng)8通道天線相比：
全新方案的頻譜效率提升4-6倍（具體倍數(shù)值取決于應用場景的無線環(huán)境），小區(qū)峰值速率達到450Mbps（12流），4倍于傳統(tǒng)TD-LTE基站；同時精確的3D波束賦型能力和覆蓋性能提升，高樓覆蓋能力增強了10dB以上（具體倍數(shù)值取決于高樓高度、距離、無線參數(shù)設定、無線環(huán)境）；發(fā)射功率聚焦在用戶身上，沒有用戶的方向不浪費發(fā)射能量，即可有效提升復雜場景下的覆蓋，還能有效降低對周邊基站的干擾。
Pre5G基站不改變空口標準，從而可以兼容市場上規(guī)模商用的R8/R9 LTE終端，使現(xiàn)網(wǎng)4G用戶能夠在不換終端的前提下提前享受接近5G的使用體驗。Massive MIMO基站將基帶、射頻、天線統(tǒng)一集成，具有集成度高、體積小的優(yōu)勢，整機僅需一根電源線和一對光纖即可工作，顯著降低建網(wǎng)TCO；Massive MIMO基站集成WiFi模塊，可通過智能終端進行近程的無線維護。
10億資金對賭5G未來
截至目前，中興通訊已投入2億元資金用于5G領域的研究和開發(fā)，從2016年到2018年，還將陸續(xù)投入10億元。
作為IMT-2020核心成員，中興通訊擔任了多個5G工作組的主席/副主席，牽頭超過30%的課題研究，目前已有2000余位專家專職于5G研發(fā)工作，分布在全球十幾個研究所中，主要涉及中國、日本、美國、歐洲等地。
總結下來，中興通訊在5G取得了眾多里程碑式的成就：2009年，開啟5G關鍵技術的研究，并提出軟空口概念；2014年6月，在全球首屆5G論壇上，提出pre5G概念；2015年1月，全球首測Pre5G Massive MIMO多用戶多流，刷新網(wǎng)速紀錄；2015年7月，與日本軟銀簽署Pre5G聯(lián)合研發(fā)諒解備忘錄；2015年7月，與KT簽署5G戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在首爾聯(lián)合進行外場測試；2016年2月，在MWC展會上，展出5G高頻原型機與MUSA多址接入原型機。
同時中興通訊在中國國內牽頭構建了IoT聯(lián)盟，連同中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等運營商簽署了針對物聯(lián)網(wǎng)應用的NB-IoT網(wǎng)絡部署戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前聯(lián)盟成員已經(jīng)多達40多家，在燃氣、水務、電力抄表、智能交通管理、農業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、燃氣泄漏檢測、城市環(huán)境檢測方面展開了規(guī)模的應用。
從2G、3G到4G，中興通訊持續(xù)堅持技術創(chuàng)新和方案創(chuàng)新，從客戶需求和為客戶創(chuàng)造價值出發(fā)，以創(chuàng)新帶動產(chǎn)品和方案的綜合競爭力提升，以創(chuàng)新助力運營商核心競爭力提升，致力于為運營商搭建精品無線網(wǎng)絡。
第6篇：交通創(chuàng)新方案范文
關鍵詞：房建工程；技術管理；措施
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
0.引言：所謂房建工程技術管理指的是對施工企業(yè)技術活動和構成施工技術的各種要素進行科學合理計劃和決策、組織及發(fā)揮、控制與調節(jié)。當前，隨著工程施工日益激烈的競爭，加強技術管理水平已成為企業(yè)提高其競爭力的有效手段。因此，加強建筑施工企業(yè)的技術管理具有十分重要的意義。
1. 工程施工技術管理的必要性
具備一套好的管理模式，是一個優(yōu)秀企業(yè)的必然選擇。企業(yè)僅憑物質基礎與技術實力，而管理工作上不去，企業(yè)早晚要在競爭中被淘汰。房建工程技術管理工作的加強改進是創(chuàng)新管理模式和提高管理效率的重大舉措之一，更是提高工程質量管理水平的必然要求。加強施工技術管理對全面提高企業(yè)市場競爭力有重大作用。
工程施工技術管理的主要工作任務是運用管理職能及科學方法，來促進技術工作的有效開展，督促施工工程嚴格按國家的相關技術政策、法律法規(guī)以及上級主管部門有關技術工作的指標和決定，把工程各項技術工作科學的組織起來。建立起良好的技術秩序，以保證工程施工過程符合技術規(guī)范與規(guī)程，符合技術規(guī)律要求，從而高質量的完成施工工程任務。加強施工技術管理有利于結合工程實際施工條件及工程特點，來選用適用技術工種及合理有效施工方法，把科學技術轉化成現(xiàn)實生產(chǎn)力，這必將有利于用新技術與新工藝的實際運用，有利于對工程作業(yè)人員的質量意識培養(yǎng)，從根本上保證工程施工質量，也在無形中提高了技術能力及技術管理素質。從更進一步來講，降低生產(chǎn)成本，將有利于施工方案優(yōu)化及施工資源合理的配置，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，在不斷的總結工程施工經(jīng)驗的基礎上，創(chuàng)新房建工程施工科學技術方法。
2. 加強房建工程施工技術管理的主要措施
2.1 建立和完善技術管理工作標準制度
作為房建工程安全和質量最基本保障，工程技術標準是工程建設領域的基本法規(guī)，必須認真嚴格執(zhí)行。管理是企業(yè)永恒不變的主題，必須加強對強制性標準的培訓，增強企業(yè)掌握標準及執(zhí)行標準的能力。從上至下建立健全嚴密的工程技術管理體系，對于違背強制性標準的行為，堅決嚴肅處理，對相關責任單位和相關責任人，必須按有關規(guī)定嚴厲懲處。其次，要制定規(guī)章制度，技術管理制度的主要內容包括：圖紙閱讀會審制、技術管理辦法、施工質量管理制度、技術文件審批制及施工圖技術交底制等，這樣就能使技術管理工作做到有法可循、有據(jù)可依。確保工程項目在實施的過程中的質量與產(chǎn)品質量。
2.2 施工組織設計的編制實施
施工組織設計指的是根據(jù)工程需要編制的指導房建工程施工全過程技術經(jīng)濟性文件，其內容包括工程概述、各工程項目的施工方法及施工程序、工程施工進度計劃、關鍵性主體工程部位的施工措施，施工場地的布置，施工的總平面的布置，工程的合理化建議等等。通過施工組織設計的編制與實施，能科學合理規(guī)劃工程的人力、材料、機械、施工方法、資金、時間及空間等。實際解決施工中的技術難點，使施工有組織、有計劃，并在一定的時間與空間及資源供應條件下，有秩序的進行。在編制施工組織設計時：（1）對施工圖紙、地質勘查報告以及施工合同等十分熟悉，并及時了解顧客對工程進度以及工程質量等方面的要求，以及新技術、新材料與新工藝在工程中的運用。（2）合理科學的施工組織計劃，可使保證工程的質量與工期，并達到消耗小與成本低的良好效果。在針對重點項目時，要合理部署，統(tǒng)籌規(guī)劃，并編制工程施工方案。（3）在進行施工組織設計時，要密切結合企業(yè)的實際情況，充分利用現(xiàn)存的周轉性材料以及工程設備等，降低工程施工成本。而且用網(wǎng)絡圖繪制工程進度計劃時，要結合企業(yè)的實際能力以及承包合同的工期要求，給房建工程施工留有一定的余地。
2.3 做好施工圖紙審查工作
做好施工圖紙的會審工作，要準確理解掌握圖紙設計意圖，這是施工工程保證質量的關鍵環(huán)節(jié)，也是工程施工主要的直接依據(jù)。做好施工圖紙審查工作目的就是盡量減少設計圖紙的錯誤，把影響工程質量的隱患消滅于萌芽狀態(tài)。因此拿到施工圖紙后先進行自審。（1）審查圖紙設計單位是否正式簽署。把總平面和施工圖進行比較，在平面位置、幾何尺寸及標高等方面是否保持一致。是否會有安全隱患以及工程費用增加等問題的出現(xiàn)。（2）互審。主要工作是審查在不同專業(yè)的設計圖紙間是否存在矛盾。建筑架構及各部分布局設計相互間是否存在矛盾部分，各部分是否合理布置。（3）進行總結審核，主要是把前面幾個過程中存在的圖紙問題和需要解決的技術難題，交給建設單位、設計部門和監(jiān)理單位等進行溝通協(xié)商，進而確定解決方法。
2.4 做好施工階段的施工技術管理
隨著社會的進步以及科技的發(fā)展，房建工程項目正逐步向輕質、高強以及環(huán)保的方向發(fā)展，對項目工程也提出了更高的要求。在施工前，做好施工階段的施工技術管理工作，及時進行技術交底，使全部施工人員在正式施工前對施工項目的各個環(huán)節(jié)與步驟有準確地了解。做好施工合同的審查工作，做好設計圖紙的交底，施工組織設計的交底，設計變更交底及新技術項目的交底等。如果必要可讓管理及技術人員進行現(xiàn)場的督導，避免導致不必要損失。
除此以外，要切實貫徹復核制度，確保施工技術的科學性正確性，堅決避免因為工作的錯誤和馬虎給工程項目造成安全事故和質量問題。在工程質量目標控制管理上，要樹立全員參與及綜合治理的指導思想。建立必要的質量保證制度，落實具體技術措施，從而保證工程質量。在工程成本技術管理上，要分析做好材料價格的市場調查工作，最大程度的降低工程成本。
3. 創(chuàng)新方案
3.1觀念創(chuàng)新
項目施工管理不斷創(chuàng)新的關鍵是企業(yè)高層管理者的重視，提高經(jīng)費的投入，加大人才的培養(yǎng)、引進和凝聚，切實加強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理，即以市場的需求為出發(fā)點，要深刻認識項目施工管理創(chuàng)新的緊迫性、重要性、艱巨性和長期性，建筑施工企業(yè)應將項目施工管理的創(chuàng)新放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來定位并將創(chuàng)新工作切實落到實處。
創(chuàng)新方案要具有建筑施工企業(yè)的實際情況和項目施工管理的內在要求，要根據(jù)時代要求和遵循創(chuàng)新原則去提出創(chuàng)新方案。
3.2組織機構創(chuàng)新
建筑施工企業(yè)走過了幾十年的歷史，為國家創(chuàng)造了巨大的財富， 為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻，但由于歷史的原因，在項目施工管理中，把項目定義為合同簽訂后，合同明確的范圍作為項目，然后對此項目進行管理。項目經(jīng)理部隨著合同的簽訂而誕生，隨著合同的終止而完結。 項目部代表建筑施工企業(yè)，但它本身又并不是企業(yè)，無法承擔這一明確的有界限的責任，項目部在工程施工中往往只考慮自身的局部利益，不能將項目部的運作與企業(yè)的發(fā)展聯(lián)系起來，給企業(yè)留下了潛在的隱患；項目經(jīng)理擁有人、財、物的處置權，擁有指揮、決策權，企業(yè)對項目經(jīng)理有責任書，但缺乏有效的制約；建筑施工企業(yè)一般同時進行著數(shù)個項目的工程施工，企業(yè)與項目、 項目與職工三者之間的利益關系很難協(xié)調，這些都是需要不斷創(chuàng)新來加以解決的問題。筆者認為有必要把建筑施工項目施工管理的內容進行空間、主體延伸，應從市場跟蹤、投標競爭、合同簽訂、履約、獲得社會效益和經(jīng)濟效益全過程出發(fā)，通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構，即將項目部作為企業(yè)的分公司進行定位和設立。
參考文獻：
第7篇：交通創(chuàng)新方案范文
【關鍵詞】建筑；施工；管理；問題分析
【分類號】：F284
一、建筑工程施工管理中存在問題的分析
（一） 施工過程比較復雜， 難以實現(xiàn)有效管理
施工過程復雜主要表現(xiàn)在施工參與人員繁多和物料投入繁多兩個方面。首先，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，建筑工程施工參與人員眾多，尤其是在施工現(xiàn)場，人員更是繁多且素質參差不齊，管理過程中很難做到對每一位人員的有效控制。所以，實際工程中個別施工人員違規(guī)操作而損害工程質量的現(xiàn)象非常普遍；其次，施工質量控制過程中物料的投入種類較多，全面控制的難度較大，加之物料的質量層級較多，實際工程中精準控制較為困難，往往很難實現(xiàn)有效管理。
（二） 施工資料存檔工作滯后， 阻礙了施工管理的有序進行
作為一個完整的系統(tǒng)，建筑工程施工管理除了需要對人員、技術、材料、施工等組織管理外，還需要注意施工資料的存檔管理工作。目前，這一點為許多建筑企業(yè)所忽略，認為該項工作只是“擺設”，可有可無，或者只在工程竣工之后才進行資料的補齊。這樣以來，施工管理工程就不可能按照預定計劃施工，管理往往是依靠以往的經(jīng)驗，缺乏客觀、科學的依據(jù)，一旦建筑工程出現(xiàn)特殊情況，處理起來往往比較棘手。
（三） 施工質量檢查不夠嚴格， 造成了嚴重的管理漏洞
如上文所述，建筑工程的施工管理是一個復雜的管理過程，其涉及的因素之多，范圍之廣是難以具體統(tǒng)計的，因此施工管理時，往往采用抽樣的方式進行檢查，這就為部分建筑存在質量隱患提供了條件，造成了很多建筑質量不符合相關標準，跟國際標準相差更遠。
（四）施工管理的安全意識較差， 事故率較高
安全意識在施工管理占有重要地位， 尤其現(xiàn)場的施工管理關系著整個建筑工程的進度。然而，現(xiàn)在很多部門施工現(xiàn)場的管理人員未能將安全意識放在一定高度，導致現(xiàn)場施工人員未能充分認識到此點的重要性，例如現(xiàn)場施工人員不帶安全帽、不系安全帶的現(xiàn)象經(jīng)常可見，這種對安全意識的忽略往往會致使施工安全管理的安全隱患。
二、如何解決施工管理中存在的問題
（一） 施工平面布置施工現(xiàn)場平而布置圖是施工組織設計（方案）的重要組成部分， 必須科學合理地規(guī)劃、 繪制施工現(xiàn)場平而布置圖。在施工實施階段， 根據(jù)要求設毳道路、 組織排水、 搭建臨時設施、 堆放材料和設置機械設各、 土方及建筑垃圾、 圍墻與入口位置等。做到分區(qū)明確， 合理定位。施工平面布置的總體要求是布置緊湊， 充分利用場地： 場內道路暢通， 運輸方便， 減少一次搬運： 在保證施工順利的條件下， 盡可能減少臨時設旌搭設， 盡可能利用附近的原有建筑物作為臨時設施： 應便于工人生產(chǎn)和生活， 辦公用房、 福利設施應在生活區(qū)內。平面布置圖應符合防火治安、 衛(wèi)生防疫、 環(huán)境保護和無建設公害的要求。
（二）施工現(xiàn)場功能區(qū)劃分根據(jù)施工項目的要求，劃分為作業(yè)區(qū)（輔助作業(yè)區(qū)）、 材料堆放區(qū)和辦公生活區(qū)。作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)分開設置，并保持安全距離。辦公生活區(qū)應設置于在建筑物墜落半徑之外，應設置防護措施， 劃分隔離，以免人員誤入危險區(qū)域。對功能區(qū)的劃分還應考慮交通、水電、 消防和衛(wèi)生、 環(huán)保等因素。
（三） 做好材料管理工作。 材料的管理工作， 應從材料供應、 材料采購、 材料進場、 材料發(fā)放等幾方面進行。材料購銷中， 運到現(xiàn)場的材料、 配件與訂貨前的樣品不一致是常遇到的事。在材料質量控制方面要掌握材料的質量標準、 材料性能、 材料抽樣、 試驗方式和施工要求。主要裝修和建設配件到貨后應及時開箱檢驗，對不合要求的應及時更換或退貨。 主要材料，進場時必須具備正式的出廠合格證和材料化驗單， 各種構件必須具有廠家批號和出廠合格證。嚴格把好材料關，絕不能讓不合格材料用在工程中。
（四）做好施工安全工作。安全工作的重點要放在預防階段， 從建立安全教育制度， 制定安全技術措施和安全操作規(guī)程，建立安全值班制度等多方面對安全工作進行管理。建立完善的安全制度有建立安全管理體系和安全檢查兩方面，建立安全體系至關重要， 工程項目部要建立以項目經(jīng)理部為現(xiàn)場安全生產(chǎn)文明施工管理體系的第一負責人的安全管理體系。 在建立安全體系后各部門要適時安全檢查， 發(fā)現(xiàn)隱患時， 應及時補救。
三、注重施工后期管理
建筑工程后期管理對整個項目管理具有重要影響。后期施工管理面臨工期緊、工序多、工種多、 投入機械多、 勞動力多、 材料的規(guī)格品種多、 各工種交叉多、 配套工作的涉及面廣、 專業(yè)性強、 工作量大等問題。 做好后期施工管理，以確保整個項目保質保量按期交工。為此，可從組織、 技術、 管理、 經(jīng)濟幾方面采取措施。建立有權威、 有組織能力、 效率高的項目領導機構， 組織機構根據(jù)項目特點、 規(guī)模、 專業(yè)性質等要求設置， 做到因崗設人、 辦事高效、結構科學合理， 并層層分解目標， 落實責任，以保證目標的實現(xiàn)， 都是實際中有力的組織措施。 管理措施方面，要求項目管理者統(tǒng)一思想， 各參與方管理目標始終保持統(tǒng)一， 在實現(xiàn)目標的過程中應采取動態(tài)控制。此外， 還可采取適當?shù)慕?jīng)濟措施促進管理工作。
四、加強施工管理的創(chuàng)新
（一）管理理念上的創(chuàng)新
為了能夠使建筑企業(yè)較好地長遠發(fā)展，首先建筑工程的管理者必須重視其管理的創(chuàng)新工作，改變原來的思維方式，盡力培養(yǎng)和引進一些高學歷的管理人才，在管理的創(chuàng)新問題上加大經(jīng)濟投入，明確建筑工程管理創(chuàng)新對整個工程項目的重要性，建立建筑工程管理的創(chuàng)新方案，并適當采取措施，確保創(chuàng)新的每一項具體工作都能達到落實。另外，在建立的創(chuàng)新方案中要根據(jù)施工的具體隋況采取不同的措施，盡量將方案不斷完善，不要生搬硬套，使創(chuàng)新方案能夠體現(xiàn)管理的內在要求和順應時代的發(fā)展。
（二）管理技術上的創(chuàng)新
工程從競標成功到最后的交工驗收，除了需要先進的施工技術外，也離不開先進的管理技術。目前，我國的建筑行業(yè)工程比較分散，涉及的人員也多，在工序上也比較復雜，是一個勞動力非常密集并且分工也較細的行業(yè)，要想對其進行統(tǒng)一的管理，我們必須把一些新的、先進的管理技術運用到管理工作中，對工程項目的施工建立管理系統(tǒng)。實踐也證明，在建筑項目中使用計算機是提高管理水平的有效途徑，這樣一方面可以建筑行業(yè)里面的一些先進的管理經(jīng)驗，當施工中
出現(xiàn)問題時，我們可以迅速在系統(tǒng)中找到對應的解決方法，另一方面，還可以提高我國的建筑行業(yè)的管理水平，促使其更好地發(fā)展。
五、總結
總之，建筑工程施工管理是一項全面、深入細致的工作，它貫穿于施工項目全過程，不僅需要企業(yè)管理層的重視和支持，還需要廣大員工的積極配合，并以各項規(guī)章制度的貫徹和有效措施的執(zhí)行作保障。只有這樣，才能在滿足工程建設要求的情況下實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益，提高企業(yè)施工管理水平。
參考文獻：
[1]鄭真愛.建筑工程項目施工管理創(chuàng)新研究[J].消費導刊，2009，（14）.
第8篇：交通創(chuàng)新方案范文
> 碳排放計算器
“你有多少噸?”在報紙上初次看到這個廣告時,周宏很好奇。按照后面的網(wǎng)址,進入BP中國的網(wǎng)站。于是,他便看到了一個叫做“碳排放計算器”的多媒體小工具。
周宏是北京一位地地道道的上班族,由于家住在五環(huán)外,每天開車上下班,很少乘坐地鐵、公交等公共交通工具。他經(jīng)常出差,平均每年飛上海、深圳等城市四五次。他一步步按照“碳排放計算器”的提示和程序,填寫家庭能源、個人能源消耗量、環(huán)保科技、個人交通、公共交通、商務交通等情況,結果讓他大為吃驚,他的二氧化碳排放量竟然高達4.8噸/年,遠遠高于中國大陸每人年均二氧化碳排放量2.7噸。這讓他下決心改變自己的生活方式。
從何做起呢?好在BP清清楚楚地為他提供了方法,比如在照明方面,高效的熒光電燈泡只消耗傳統(tǒng)燈泡一半的能源;在發(fā)達國家行銷的“BP Ultimate”汽油和柴油能提高汽車的性能,使燃油更充分燃燒,從而降低對空氣的污染;購買本地的產(chǎn)品能減少在產(chǎn)品運輸時產(chǎn)生的二氧化碳……
BP企業(yè)社會責任經(jīng)理張磊告訴記者,“碳排放計算器”是BP總部研發(fā)出的一種用于計算人們日常生活中的二氧化碳排放量的工具。最初,它主要是根據(jù)歐美數(shù)據(jù)制作的,2007年引入中國后,經(jīng)過了充分本地化,這個計算器能根據(jù)家庭住房結構、能源消耗量、環(huán)保習慣,計算出人們在居家、出行以及購物過程中的二氧化碳排放量,同時還能顯示出不同的生活方式、住房結構以及新技術對二氧化碳排放產(chǎn)生的影響,并對于控制日常工作和生活中的二氧化碳排放量提供簡而易行的指導。在BP中國的辦公室,大多數(shù)員工都使用BP碳排放計算器計算自己及家庭的碳排放量,并通過改進出行方式、消費習慣等來減少總體排放量。“BP碳排放計算器”已受到很多像周宏這樣的白領人群的推崇,通過傳遞“氣候變化,人人有責”的信息,提高了人們的環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展觀念。
為推動中國資源節(jié)約和環(huán)境友好型社會的建設,BP積極與中國的地方政府和教育機構分享這一工具。2008年6月,BP與遼寧團省委、清華大學共同啟動了“遼寧省百萬青少年手拉手減碳行動”,BP提供“碳排放計算器”和關于氣候變化的相關知識培訓,配合遼寧省節(jié)能減排工作。2008年11月,BP與上海團市委、市學聯(lián)聯(lián)合發(fā)起了“上海市大學生節(jié)能減碳創(chuàng)新行動”,學生們可以對所在校園的能耗和排放情況進行調研,并利用“碳排放計算器”進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析,從而制定出因地制宜的“節(jié)能減碳創(chuàng)新方案”,創(chuàng)新且可行的方案還將獲得資金支持。在此鼓舞下,學生參與減排的積極性與創(chuàng)造性被極大調動起來,目前共收到上海市17所高校的42個創(chuàng)新方案,其中部分已獲得資金支持。
根據(jù)聯(lián)合國下屬的政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的研究表明,如果不采取積極的減排措施,到2100年,全球平均氣溫將上升1.8至4攝氏度,惡劣天氣更加頻繁,人類可持續(xù)發(fā)展的目標面臨著嚴峻威脅。
“如果人類事實上是在改變氣候,那么能源產(chǎn)業(yè)必須是解決問題的一員”。1997年《京都議定書》通過之后,BP率先表明立場。《京都議定書》規(guī)定,到2010年,所有發(fā)達國家二氧化碳等6種溫室氣體的排放量,要比1990年減少5.2%。而BP則承諾到2010年要把二氧化碳的排放量在1990年的排放水平上降低10%。隨后,BP迅速制定企業(yè)內部的排放貿易體系,在努力滿足市場能源需求的同時,主動減少企業(yè)各部門的溫室氣體排放,最終于2001年提前9年實現(xiàn)了這一目標。而自2001年以來,BP繼續(xù)成功地將自身的溫室氣體排放增幅減少了一半,平均每年約減少500萬噸。到目前為止,這項減排計劃已經(jīng)為BP帶來了超過20億美元的價值。
> 中小學綠色教育
如果中國要沿著可持續(xù)發(fā)展的道路前進,學生時代的教育是至關重要的。1997年,為響應中國政府關于在中小學普及環(huán)境教育的號召,BP與中國教育部、世界自然基金會(WWF)共同啟動了“中國中小學綠色教育行動”(EEI),致力于使環(huán)境內容和可持續(xù)發(fā)展的理念成為兩億中國中小學生學校課程的有機組成部分。10年來,EEI在全國21所主要師范大學建立了可持續(xù)發(fā)展教育中心。在這些中心,有160余位來自人文、自然、社會各學科的大學骨干老師組成了一支可持續(xù)發(fā)展教育的專業(yè)師資隊伍。他們不斷摸索新的教育教學方法,并通過定期出版的《項目通訊》積極及時地交流在項目中的收獲與經(jīng)驗。
地處貴州羅甸縣偏遠山區(qū)的興隆小學是EEI 的試點學校之一,這里全校師生的水源全都依靠學校門口的一口井。3年前師生們發(fā)現(xiàn)水的味道變了,于是,老師發(fā)動同學們對周邊環(huán)境展開調查,結果發(fā)現(xiàn)是由于附近新建的蔬菜基地使用了高毒農藥所致。其實這種農藥完全可以用另一種低毒高效的農藥所代替,只是后者在價格上每公斤貴了幾毛錢。
由于學校的學生大都來自附近的農家,于是老師們先給同學們講道理,然后再發(fā)動他們回家說服父母。同時,在學校里也專門舉行了幾次村民座談會,說明其中的利害關系。通過這些努力,村民們都自覺采用了低毒高效的農藥,同時還改變了一些諸如拿清空的農藥口袋裝糧食等危害健康的生活習慣。此外,為了進一步改善學校飲用水的水質,老師們還發(fā)動同學參與修建了一個凈水池。EEI項目幫助農村地區(qū)的教師和孩子們深刻認識到了保護環(huán)境以及通過保護環(huán)境從而保護自身權益的重要性。
在一次EEI項目經(jīng)驗交流會上,來自貴州師范大學的楊琛老師表示,我們的方法是利用各種機會,把散居在各地的老師集中起來,盡可能多地為農村培養(yǎng)能夠傳授可持續(xù)發(fā)展理念的老師。同時還采取培訓與實踐相結合的方式,鼓勵他們觀察、思考當?shù)孛媾R的環(huán)境問題,應用學到的知識來改變當?shù)氐沫h(huán)境面貌。
> 尋找動植物保護先鋒
夏霖博士是中科院動物研究所的研究員。2004年,還是學生的她通過研究鐵路建設中野生動物通道的設計和影響,提交了對可可西里自然保護區(qū)藏羚羊保護和監(jiān)測項目方案,獲得了“動植物保護先鋒項目”(原名“BP動植物保護獎”)。由此夏霖便踏上高原,開始了她的生態(tài)保護之旅。
張磊告訴記者,“動植物保護先鋒項目”由BP與國際鳥盟、野生動植物保護國際等共同發(fā)起和推廣,主要面向大學生和研究生,接受來自包括中國在內的20個國家的項目申請,通過為有志于生物多樣性保護的青年人提供資金支持和技術指導,來對動植物保護產(chǎn)生積極、持續(xù)的影響。項目啟動以來,已經(jīng)有20多個來自中國的項目獲獎。夏霖的藏羚羊保護只是其中一個。
第9篇：交通創(chuàng)新方案范文
為推動智慧城市建設健康發(fā)展，加強智慧城市上下游產(chǎn)業(yè)鏈間的交流與合作，由商務部、國家發(fā)改委、工信部、科學技術部等十大部委以及深圳市政府主辦，國家信息中心以及IDG國際數(shù)據(jù)集團承辦的“第十六屆高交會智慧城市專館”應運而生。在其中，我們頻頻看到中興、安防、萬達、騰訊、太極、思科、東軟等知名企業(yè)的身影。
在會展同期舉辦的一系列論壇活動，更是為會展倍添價值。這些論壇活動包括“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”、“2014中國智慧城市國際交流大會”，以及“第二屆中國智慧園區(qū)高峰論壇暨產(chǎn)業(yè)對接大會”等等。成百上千名中外演講嘉賓及各領域技術專家云集于此，共同分享了智慧城市領域的重大機遇和變革。
名企云集
國際智慧大融合
第十六屆高交會特別開設了近萬平方米的專館――“高交會智慧城市專館”（6號館），這是高交會歷史上，首次以一個主題專館的形式集中展示海內外智慧城市領域的優(yōu)秀成果、創(chuàng)新技術和智能解決方案。
值得一提的是，6號館在歷屆高交會舉辦期間一直由國家發(fā)改委負責組展，展示內容皆為國家級的重大科研成果，被稱為規(guī)格、重要級最高的展館，此次的布展設置充分說明主辦方、部委領導對于智慧城市發(fā)展的重視與關注。
本屆展會以城市規(guī)劃建設的交通、通訊、能源、安全等領域為重點，九個各具特色的主題專區(qū)匯集了城市規(guī)劃設計、信息網(wǎng)絡、智慧能源、智慧交通、智慧通信、綠色建筑、智慧醫(yī)療、智慧廣場、城市應急、地理信息、智能家居等領域的眾多國內外企業(yè)及相關城市，無疑是國際智慧的大融合。
在專館中心位置，可以看到中興、安防、萬達、騰訊、太極、東軟等名企的身影。中興通訊此次展示的是已在國內100多個城市及全球40多個國家獲得廣泛應用的智慧城市綜合解決方案，參觀者可以用手機在現(xiàn)場直接體驗各種城市生活的智慧應用;在萬達展位上，能夠發(fā)現(xiàn)目前人們廣泛關注的“健康服務云”、“食安云”;騰訊重點推介的是前不久剛剛推出的“QQ物聯(lián)”社交智能硬件開放平臺，這一產(chǎn)品讓騰訊借此殺入智能硬件領域。
中國最大的軟件企業(yè)東軟，則認為中國城市的智慧發(fā)展離不開基礎設施投資，此次他們的展區(qū)主題為“智慧 云城市”，突出了以云平臺為基礎，圍繞民生、社會最熱點需求做應用，以應用拉動基礎設施建設的理念。其它，如中青創(chuàng)投的中國城市云大數(shù)據(jù)“車聯(lián)網(wǎng)”、軟通動力的智慧城市公共信息服務平臺、深圳易尚的3D PLUS、深圳太極的云平臺等項目與方案也得到專業(yè)人士的認可。
此次展會還吸引了國家信息中心、國家評測中心、北大數(shù)研、北航等政府和高校科研機構，他們散布在展廳的不同地點，為參會者帶來了無人機、微信家校通、警用裝備物聯(lián)網(wǎng)方案等一系列重大科研成果和專利技術。智慧城市代表新余的展館則以“智慧新余，能源管理”主題，強調人與自然、城市和諧發(fā)展的理念和具體做法，通過科技手段突出顯示國家新能源科技城的特色。
專館東南角可以說是人氣聚集地，特斯拉（Tesla）和陸地方舟兩家企業(yè)都在研發(fā)電動汽車，參展汽車時尚動感的外型、清新優(yōu)雅的氣質征服了現(xiàn)場所有的觀眾，使這一展區(qū)成為一道亮麗的風景線。智能家居專區(qū)作為本次展會的一大特色板塊，加百列、聰明屋等企業(yè)將帶您領略到智能家電、智能安防和智能傳感等技術帶來的便捷與魅力，參會者可以把這些先進科技運用到家裝中，給自己和家人一個更舒適的居住環(huán)境。
高峰論壇
同臺論道共話智慧建設
為了更好地分享智慧城市建設經(jīng)驗，理清智慧城市發(fā)展思路，推廣創(chuàng)新的智慧城市解決方案和產(chǎn)品，在展會同期還舉辦了“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”等活動，通過主題演講、平行論壇、高峰對話、專題報告等多種形式，針對智慧城市的趨勢、創(chuàng)新應用、智慧城市發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)、第三平臺與智慧城市發(fā)展等話題進行了深度交流與研討。
2014年11月17日，一年一度的高交會“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇” 在深圳會展中心如期拉開帷幕。本次峰會特邀了中央各部委的領導、兩院院士、專家學者參會。另外，來自華為、中興、神州數(shù)碼、軟通動力、微軟、IBM、西門子等知名企業(yè)的領軍人士也從各自角度開展廣泛的研討和交流，為智慧城市建設提供有效解決方案。
在論壇上，中興通訊政企事業(yè)部公共安全行業(yè)專家孫延春博士發(fā)表了題為《大智之城，安全為基》的主題演講。孫延春博士用馬斯洛需求金字塔理論為智慧城市發(fā)展的三個需求層次做了分類，他認為，公共安全是處于金字塔底層的基礎性需求。重視分類管理，信息共享不暢是公共安全管理的一大問題。
巴塞羅那市政府代表Xavier Mayo則分享了巴塞羅那的城市建設經(jīng)驗。她說，“Many slow cities inside a smart city”是發(fā)展原則，城市的發(fā)展不能只看重效益，更重要的是要對市民提供持續(xù)性的免費服務。
現(xiàn)在人們一提到智慧城市就與技術聯(lián)系在一起，對此，IBM大中華區(qū)智慧城市總經(jīng)理文金言說，這是一種誤解。他認為，智慧城市是用技術堆積不起來的。智慧城市就是要靠最低的消耗、最少的污染來發(fā)展，打造可持續(xù)的生態(tài)城市才是目的，而非技術。
為促進智慧城市各產(chǎn)業(yè)鏈的對接，除了17日舉辦的“2014中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”之外，11月19日，由中國開發(fā)區(qū)協(xié)會、中國智慧城市建設投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，深圳市智慧城市研究會和深圳市智慧城市建設協(xié)會承辦的“2014中國智慧城市國際交流大會”、“第二屆中國智慧園區(qū)高峰論壇與產(chǎn)業(yè)對接大會”也在第十六屆高交會上舉辦。
智慧評選
提升未來城市創(chuàng)新
