智慧交通體系精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧交通體系主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧交通體系范文

關鍵詞：數控系統原理；教學

近年來，由于數控機床的大量使用，社會急需大批能熟練掌握現代數控機床的編程、操作、維修的工程技術人員。因此，數控專業也逐漸成為中高等職業院校的重點專業。

《數控系統原理》作為中等職業學校數控專業的一門重要專業基礎課，有著獨特的特點和要求。學好這門課程是對數控機床進行操作、維修、編程的基本要求。但該課程理論性強，內容豐富、涉及面寬，且與專業有直接聯系的實踐性內容偏少，不能直觀體現出本課程培養學生掌握知識、發展技能的要求。因該課程設置的歷史較短，教學經驗不夠豐富，內容和要求較高，給教學帶來一定的難度。下面結合筆者自己的實踐，談一談教學過程中的幾點體會。

了解學生現狀，培養學習興趣中等職業學校的學生整體素質較低，基礎知識薄弱，自信心不強，學習興趣不高。而學習興趣是影響學生主動學習的一個重要因素，如何提高學生的學習興趣對學好課程是至關重要的。而課堂教學是培養學生學習興趣的主渠道，教師要充分利用教學的各個環節對學生進行學習興趣的培養。《數控系統原理》課程理論性強，枯燥無味，大部分學生沒有學習興趣，培養學生對該課程的興趣是完成教學任務的重要保障。在教學過程中應利用各種形式培養、增強學生的學習興趣，如利用學生的好奇心和求知欲，在講解“人機接口中CRT工作原理”時，通過設置學生熟悉的“電視機為什么能顯示圖像？”、“圖像為什么會變化？”等問題來吸引學生的注意力，讓學生帶著疑問去聽課，通過自己的學習得到問題的答案，調動了學生的思維，增強了自信心，提高了學習興趣。

分析課程特點，熟悉教學內容該課程是一門涉及計算機原理、電子技術、電氣控制、檢測等多學科的綜合課程。課程中涉及的知識面寬，且內容分散，相互交叉，這就要求任課教師應具有較全面的專業知識和豐富的教學經驗，以駕馭本課程。教師不但理論知識應該做到寬、深、精，且能不斷更新，以適應專業知識的發展，還應具有一定的實際操作能力，將理論知識和實際操作結合起來，融會貫通。如在“數控系統常用檢測方法及其原理”部分中，介紹了多種傳感器的工作原理，涉及電學、光學、計算機科學、電機學等內容。這就要求教師對知識有較深的理解，然后分析學生的學習基礎和接受知識的能力，合理設計教學內容，充分利用有限的時間，把握課堂教學的節奏，力求獲得最佳的課堂教學效果。

拓展相關知識，加強理論基礎現在中職生主要是初中畢業生，生源質量相對較差，基礎知識薄弱。進入到中職學校后，雖然也開設了數學、物理等基礎學科，但學習效果不是很好，對其他相關專業基礎課的開設也不很規范和完善。如本課程所需的一些專業基礎知識包含在《計算機原理》、《電子技術》、《電氣控制》、《PLC基礎》這些課程中。而大多數學校一般只開設《計算機應用基礎》和《電子技術》，根本不能滿足本課程學習的需要。由于沒有系統地學習相關專業知識，學生在學習這門課程時，會感到很吃力，課上聽不懂，跟不上教師的思路，感到很茫然，對課程的學習沒有信心，產生悲觀失望的情緒，進而自暴自棄，完全放棄了該課程的學習。對于這種現實情況，要求教師在授課過程中，認真分析課程中每部分內容所需要的相關學科知識，并進行適當的補充和拓展，完成規定的教學任務。如在講解“數控機床伺服系統工作原理”部分時，就必須增加“交、直流電機的特性”的知識點，這樣學生才能理解交、直電動機調速。而講解“譯碼原理”時，需補充《計算機原理》中“存儲器”的相關知識，學生才能理解“譯碼”的全過程。這些相關知識的補充可使教學工作得以順利進行，同時也開闊了學生的視野，增加了學生的自信心和學習興趣，全面提高了學生的理論水平，能收到事半功倍的效果。

依據專業要求，抓住教學重點該課程針對不同專業方向有不同的要求，因此，在講授過程中要有目的地對其內容進行選擇，突出重點以適應專業要求。如“數控系統基本知識”介紹了數控系統的發展、概念、特點、應用等內容，屬于本課程的基礎知識部分，學生往往忽略了它的重要性，然而它卻是本課程的點睛之處，高度概括了本課程的內容，對全面、系統地理解、學習該課程有著舉足輕重的作用。所以，在教學中對這部分內容不管哪個專業方向都必須重點講解，為后續部分的學習打下良好基礎。而“數控系統設計”部分，對于編程和操作專業方向的學生就不如維修專業方向的學生要求嚴格。在具體教學過程中，對維修方向的學生必須詳細講解，并把前面的各部分內容有機結合起來，以滿足專業的需要。

明確教學目標，突破課程難點該課程的教學目標是培養數控人員掌握數字控制系統的理論基礎知識及各部分的基本工作原理。本課程的主要內容一般包括基本概念、CNC裝置、插補計算、伺服系統控制、位置測量和系統設計等幾部分。課程內容的選擇是依照課程目標而定的，即有什么樣的目標，便有什么樣的內容，內容和目標一致。本課程的難點之處，一是課程所涉及的知識面較寬，二是課程內容抽象。在該課程的教學過程中，要分析課程具體內容的特點及相互之間的聯系，緊緊扣住教學目標，突破課程難點。根據實踐可打破教材的原有章節，有機地安排教學內容。在教學中，可把“位置測量”、“插補計算”提到“CNC裝置”之前來講解。這兩部分內容相對簡單，與其他內容的聯系較少，教學相對獨立，學生易于接受，并且可為后續講解“CNC裝置”中相關知識做好鋪墊。教師應認真分析教材內容，找出各部分的具體難點及學生不易理解的地方，用形象的語言分析講解。如在講解“數字積分插補方法”時，這一節的難點不在于插補方法，而是“積分”的概念。技校學生對“積分”沒有任何形象的認識，教師可先利用函數圖像把“積分”的含義講清，然后再介紹插補方法，學生就容易接受，否則，學生總是一知半解，不能深刻理解。

第2篇：智慧交通體系范文

現將渦陽縣交通局工作質量管理體系工作開展情況，向大家作一匯報。如有不妥之處,敬請批評指正。

一、主要做法

（一）成立組織，專人專辦。局領導班子高度重視工作質量標準化管理工作，成立了渦陽縣交通局機關工作質量體系標準化建設領導小組，局黨組書記、局長梁峰任組長，分管負責人具體抓，明確專門工作人員專職負責此事。

（二）廣泛宣傳，認識到位。召開了機關工作質量專題會，局屬各單位及局機關各股室主要負責人參加，組織學習了縣委縣政府有關文件精神,明確了機關工作質量管理的重要意義和積極的現行作用。

（三）組織學習，入腦入心。組織機關工作人員和局屬各單位主要負責人認真學習了《渦陽縣推行黨政機關工作質量管理標準工作方案》的通知，使全員深刻認識該項工作的重要性，提高廣大干部職工遵守各項工作制度、工作程序的自覺性。

（四）任務分解，完善成冊。在機關工作質量標準化管理出臺之前，結合我系統工作實際，將各項任務分解到局屬各有關單位和股室，拿出文件初稿，提出意見，交局領導小組辦公室統一整理和編印，印制工作手冊，人手一本。

（五）嚴格執行，監督到位。由局效能辦、督查辦和機關工作質量領導小組辦公室，對局機關及局屬單位的工作質量進行定期不定期檢查監督，督促各有關單位，特別是行政執法單位要嚴格按程序辦事，真正提高工作效能。

二、主要成效。

（一）規范了工作行為。我局機關工作質量管理體系，健全完善了包括《機關工作制度》、《辦公會議制度》、《請示報告制度》、《督促檢查制度》、《財務管理制度》、《工作接待制度》、《公文及文件管理制度》、《公章使用管理制度》、《檔案管理制度》、《文印管理制度》、《車輛管理制度》、《學習制度》、《工作紀律考核制度》、《督促檢查制度》、《工程招標材料設備采購及廉政建設制度》、《工程資金管理制度》項規范性制度，從政務公開到服務承諾，從首問負責到“一站式”服務，從督促檢查到接待，使制度成為貫穿交通各項工作和規范管理、高效服務的一條主線。通過建章立制，目前交通的各項工作日趨規范，工作人員的綜合素質、工作效率和工作質量、服務水平都有了明顯提高。

（二）提高了辦事效率。一是以實行工作責任制為突破口，明確規定了主要領導是第一責任人，分管領導對所分管的工作是第一責任人，重新強調和明確了各個股室和全體工作人員的工作職責和目標任務，杜絕了股室之間互相推諉扯皮，無人管事現象。二是在落實制度和措施中，努力做到持之以恒，常抓不懈，克服“抓不抓一個樣”、“抓一陣停一陣”的消極思想，在機關工作質量管理體系中重新修訂了《渦陽縣交通局工作規則》，補充制定了《政務公開制度》、《服務承諾制度》、《首問責任制度》、《失職追究制度》、《否定報備制度》、《機關效能建設督察制度》等，進一步明確了機關工作的有關規定，使制度更具原則性、針對性和可操作性。

（三）推進了工作開展。為把機關管理工作體系應用到實際工作中去，我局開展了形式多樣的活動，有效推進了各項工作的開展。一是開展“優質服務誠信交通年”活動。召開了開展優質服務誠信交通年活動動員會議，制定了渦陽縣交通局《開展優質服務誠信交通年活動方案》。將2006作為渦陽縣交通局開展優質服務誠信交通年，進一步加強機關效能建設，切實解決機關服務不規范、效能低下問題，按照“下放一切可以下放的權力、取消一切可以取消的收費、簡化一切可以簡化的程序”的要求，努力建設廉潔高效的服務型機關。二是開展“行政執法人員思想作風法紀業務培訓”。培訓內容涵蓋了軍事素質訓練、交通行政執法、機關效能建設、思想作風、社會主義榮辱觀教育、職業道德教育、交通規費征管及票證使用、行政處罰程序、文書制作等內容。通過培訓有效提高了交通運政執法人員的思想素質，業務水平，在社會上取得了良好的反響。三是開展“民主評議活動”。自覺接受社會各界對的監督，廣泛聽取社會各界對交通工作的意見和建議，成立了渦陽縣交通局民主評議工作領導小組，印發了《渦陽縣交通系統開展民主評議行風工作實施方案》。將全縣分成東北、北部、南部、西部和縣直五個片區，由縣糾風辦和交通局班子成員分別帶隊深入到各鄉鎮（場）調查和了解交通工作，聽取各方意見。并邀請各鄉鎮黨政主要負責人、教師、業戶代表等近300人對交通工作進行了現場評議，效果良好。在市糾風部門組織的我縣七家行風評議中，我局被評為第一名。

（四）強化了廉政建設。通過機關工作質量管理體系各項制度的認真落實，從源頭上遏制了發生腐敗的可能性，實現了交通系統無腐敗現象，公路無“三亂”行為。

三、下步打算

按照落實科學發展觀，構建和諧社會的不斷深入，交通工作各項深層次矛盾和問題必將凸現，在今后的工作中，我局準備將以機關工作質量管理體系為依托，不斷加大執行的力度，用來破解前進中的難題。

（一）邊行邊改，不斷提高。在以后的工作中，將進一步廣泛征求一線工作人員和辦事群眾的意見和建議，查找不足，積極整改，將機關工作質量管理體系作進一步的修改和完善。

（二）不斷創新，逐步延伸。機關工作質量標準體系是一項系統工程，涉及到機關工作的方方面面，因而凡屬于局機關職責范圍內的有關股室和局屬單位，都要納入標準化建設之中。特別是縣運管所.縣鄉站.稽查站.海事處.公路分局等，不僅具有一定行政管理職能，而且和局機關的主要工作密不可分，其工作狀況直接關系到局機關的形象和貫標工作的成敗。因此，在下步工作中,要求這五個局屬單位與局機關實施標準辦公逐步實施，一體化推進。

（三）加強監督,保證效果。加強股室內部定期調度和檢查，嚴格對照質量體系和程序控制的各項要求，確保每個機關干部對本崗位工作流程的每個環節和每個細節，都能按照質量體系文件和程序文件的標準要求開展工作。

第3篇：智慧交通體系范文

Abstract: The Socialist core value system is embodied the essence of Socialist ideology. To strengthen and improve the ideological and political education of the undergraduate actually is to cultivate talents according to the demand of the Socialist ideology. The report stressed on the 17th party congress showed that the Socialist core value should be integrated into the entire course of the national education and spiritual education and finally become the conscious pursuit of the people. Thus, dominate the ideological and political education of undergraduate in the independent college using the Socialist core value is both of important theoretical significance and practical significance.

關鍵詞:社會主義核心價值體系;大學生;思想政治教育

Key words: the Socialist core value system; undergraduate; ideological and political education

中圖分類號:G641 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0125-02

1社會主義核心價值體系的提出

社會主義核心價值即社會主義核心價值觀,是指人們對社會主義價值的性質、構成、標準和評價的根本看法和態度,是人們從主體的需要和客體能否滿足主體的需要以及如何滿足主體需要的角度,考察和評價各種物質的、精神的現象及主體的行為對個人、無產階級階級、社會主義社會的意義。

2007年底黨的“十七大”,首次將“建設社會主義核心價值體系”納入報告中。指出:社會主義核心價值體系是社會主義意識形態的本質體現。提出要切實把社會主義核心價值系融入國民教育和精神文明建設全過程,轉化為人民自覺追求,積極探索用社會主義核心價值體系引領導社會思潮的有效途徑,增強社會主義意識形態的吸引力和凝聚力。

黨的十六屆六中全會《決定》第一次提出建設社會主義核心價值體系的戰略任務,這無論對于深化中國特色社會主義本質的認識,還是對于大力推進和諧文化、和諧社會建設,都具有十分重要的意義。社會主義核心價值體系是社會主義制度的內在精神和生命之魂,它決定著社會主義的發展模式、制度體制和目標任務,在所有社會主義價值目標中處于統攝和支配地位。沒有社會主義核心價值體系的引領,構建和諧社會、建設和諧文化就會迷失方向。

培養什么人,如何培養人,是我國社會主義教育事業發展中必須要解決好的根本問題,而大學時期是大學生世界觀、人生觀、價值觀形成與發展的重要時期,也是培育和塑造社會主義核心價值體系的關鍵時期,而獨立學院在辦學機制、經費來源、招生就業、學生管理方面與我國普通高等院校有很大的不同,其自身的可持續發展面臨著很多實際問題,在這樣的情況下,就必須用社會主義核心價值體系統領獨立學院大學生思想政治教育,針對新情況、發現新問題、提出新思路、找出新方法,不斷把大學生思想政治教育工作提高到新的水平。社會主義核心價值體系是社會主義意識形態的本質體現。在當代中國,加強和改進大學生思想政治教育,實際上是按照社會主義意識形態的要求培養人才。黨的十七大報告強調,切實把社會主義核心價值體系融入國民教育和精神文明建設全過程,并將其轉化為人民的自覺追求。因此,以社會主義核心價值體系統領獨立學院大學生思想政治教育具有重要的理論意義和現實意義。

2獨立學院大學生思想政治教育面臨的挑戰

當今時代,是以信息技術和生物技術為代表的高科技革命迅猛發展的時代,是經濟、政治、文化全球化趨勢日益加劇、知識經濟加速發展的時代,也是我國全面推進市場經濟體制改革、實現社會主義化建設戰略目標的重要時代,在這一新的條件下,獨立學院大學生思想政治教育面臨著新的挑戰。

2.1 經濟全球化提出的新挑戰。當今世界經濟格局最顯著的特點是經濟全球化。經濟全球化既有可能形成國際范圍內生產要素的最優配置,又使發展中國家面臨更加嚴峻的挑戰。經濟全球化以后,世界多元的經濟和多元的文化不可避免地對青年學生產生重要影響,經濟全球化使一些人淡忘國家意識,消解民族身份,失去對傳統的認同感。因此,越是全球化,越是要加強愛國主義、集體主義和社會主義教育。[1]

2.2 現代科學技術提出的新挑戰。科學技術極大地提高了人類控制自然和人自身的能力,推動了社會生產力發展,但科學技術在應用過程中也帶來了生態、環境等問題。科學技術的發展必然引起新的倫理道德問題。

2.3 市場經濟提出的新挑戰。當前經濟成分的多樣化,組織形式的多樣化,就業分配的多樣化,歸根到底是利益的多樣化。按照的觀點,社會存在決定社會意識,各種思想現象的背后,往往有利益的動因。由于經濟地位的區別,人們的思維方式、價值取向常常有所不同;由于具體利益的差異,人們的要求和愿望也往往不盡一致。如何在利益多元化的情況下,堅持和弘揚以為人民服務為核心的社會主義道德建設的基本原則,樹立社會的共同理想,尋找國家利益、集體利益和個人利益的結合點,制止個人主義的膨脹,這也是大學生思想政治教育工作面臨的重大問題。[1]

2.4 信息多元化提出的新挑戰。當前是一個開放的社會,信息發達的社會,信息來源、傳播渠道和內容都多樣化了。特別是互聯網發展非常迅速,在經濟、文化、社會生活中的影響越來越大。在這種情況下,我們要積極發展、充分運用、加強管理、趨利避害、發揮擾勢、主動出擊,用正面的宣傳、信息占領陣地,使青少年既要有獲取信息的能力,求知的能力,又要學會篩選,學會鑒別,學會吸收,學會抵制,在接受知識信息的同時接受教育。

國際國內形勢的深刻變化,使當代大學生思想政治教育既面臨有利條件,也面臨嚴峻挑戰。加強和改進大學生想政治教育尤其是加強大學生社會主義核心價值體系教育已經成為高校尤其是獨立學院一項極為緊迫的重大戰略任務。

3以社會主義核心價值體系統領獨立學院大學生思想政治教育的當代價值

在當今價值觀多樣化、文化多元化的社會轉型期間,在青年大學生中旗幟鮮明地倡導社會主義核心價值觀,能夠更深層次地影響青年大學生的思想認識與行為方式,進一步增強大學生思想政治教育工作的實效。新形勢下用社會主義核心價值體系統領大學生思想政治教育工作,要始終堅持做到以下幾點。

一是要始終堅持以作為大學生思想政治教育的指導思想。

二是要始終堅持以中國特色社會主義共同理想作為大學生思想政治教育的核心內容。

三是要始終堅持以愛國主義為核心的民族精神作為大學生思想政治教育的主旋律。

四是要始終堅持以改革創新為核心的時代精神作為大學生思想政治教育的現實要求。

五是要始終堅持以社會主義榮辱觀作為大學生思想政治教育的道德準則。

大學生是國家的未來,民族的希望。高校在育人過程中,只有用社會主義核心價值體系來統領大學生思想政治教育,才能不斷提高他們的思想政治素質,把他們培養成中國特色社會主義事業的合格建設者和可靠接班人,這對于構建社會主義和諧社會,加快推進社會主義現代化的宏偉目標,具有重大而深遠的意義。

參考文獻:

[1]李春德,李斌維.中國特色社會主義核心價值體系的內容結構和建設路徑[J].社會主義論叢,2007,3.

[2]楊向榮.以社會主義核心價值體系為根本建設和諧校園[J].中國西部科技學術,2007,6.

[3]李遠貴.大學生民族精神[J].思想研究,2005,1.

第4篇：智慧交通體系范文

1普通高校公共課體育教師的職業社會地位因素分析

引起普通高校公共課體育教師職業焦慮的因素是多方面的，其中高校公共課體育教師職業的社會地位是最為重要的因素之一。當高校公共課體育教師職業社會地位達不到期望值時，他們的自尊心會受到挫傷，從而產生職業焦慮。近幾年高校教師的社會地位已經得到提高。著名社會學家陸學藝的調查研究表明，我國高校教師作為社會中間階層的領頭軍而被列為整個社會階層的中上層。張建新等對全國33所高校共380位公共課體育教師的調查資料表明：35．7％的高校公共課體育教師認為自身職業的社會地位不高，而其他學科的教師僅有9．1％認為自身職業的社會地位不高。可以看出，同為高校教師，公共課體育教師對職業社會地位的自我評價相對其他學科的教師而言要低許多。公共課體育教師職業社會地位不高的情況表現在以下三個方面。

1．1高校公共課體育教師的經濟待遇

近幾年，高校教師的經濟待遇較改革開放前有了大幅度的提高，在全國各行業中也處于較高水平。從整個社會來看，高校公共課體育教師的經濟待遇并不低，所以絕大多數高校公共課體育教師對自身的工資水平也比較滿意。但是在高校內部，公共體育課教師的經濟待遇要比其他學科教師的要低，相比其他學科的教師，公共課體育教師的課時系數普遍偏低。這是一種變相降低公共課體育教師勞動成果的表現。由于學校領導的不重視，在許多學校存在著公共課體育教師與其他學科教師同工不同酬的現象，同樣上一節課。報酬比其他教師低，同樣是工作而公共課體育教師的勞動價值卻得不到相應的認可。高校體育是體育教師施展自己教學與學術的舞臺，學校的各項政策對體育教師行為影響極大。高校管理工作缺乏有效激勵機制，是現階段高校體育教師不穩定的一個方面的原因，但眾多體育教師產生流動傾向，還有環境的影響。絕大多數教師感到收入底的客觀現實和社會心理已對高校體育教育形成強烈沖擊。由于體制或其他它方面的原因，以對公共課體育教師造成巨大的心理焦慮。

1．2高校公共課體育教師的社會權益

教師作為一種職業，其社會權力除了公民享有的一般權力外，就是他的職業本身所賦予他的專業權力。《中華人民共和國教師法》對教師的權利作了明確的規定，教師的社會權利得到法定的保障。對于高校公共課體育教師而言，他們在工作保障權、專業自主權和公民生活權等三方面，得到了法定的保障。但是，公共課體育教師在職稱評定過程中受到不公正待遇的現象在高校卻比較普遍。學術職稱是社會對知識分子的綜合學術能力和學術成就的認可標志。它一直是高校體育教師檢驗高成就感實現的客觀尺度，也是體育教師功利要求的集中體現，歷來為人們所高度關注。在院校各項政策中，職稱評定對大多數體育工作者情緒穩定性影響很大。由于目前科學技術教育思想在高校教育中占有主導地位，公共課體育教師的教學工作特點沒有得到應有的重視。高校公共課體育教師的職業特點是一年四季始終上課，工作量大，進行科學研究的時間較專業技術教師是有現的。但是在高校教師的職稱評定中，校方的政策沒有考慮公共課體育教師的職業工作特點，在職稱評定中的科研等硬性指標上，公共課體育教師與專業技術教師的要求也一樣，這樣勢必妨礙高校公共課體育教師工作動機的實現，使公共課體育教師心理造成嚴重的挫傷以及不平衡和失落，挫傷了工作熱情。在情感上造成很大的壓抑。

1．3高校公共課體育教師的職業聲望

職業聲望是社會輿論對某一職業的意義、價值與聲譽的綜合評價。職業聲望反映著一個社會對一定職業的評價的高低。公共課體育教師的職業聲望與高校其他學科的教師相比有一定的差距。這是由于體育知識屬于弱勢知識，在加上其他一些內外因素，使得一些高校公共課體育教師職業聲望不如高校其他學科的教師，但是在中國目前的情形下，公共課體育教師社會地位和職業聲望的提高不是一時之間可以改變的，還需要一個較長的過程來實現。因此要求公共課體育教師們在工作中調整自己的心態，始終把職業焦慮控制在中等適宜的范圍之內，通過自身的不懈努力來逐步提高高校公共課體育教師的社會地位和職業聲望。

2提高普通高校公共課體育教師職業社會地位的對策

現階段公共課體育教師固然需要向全社會呼吁，從改善高校公共課體育教師的社會權益和經濟待遇著手來提高他們的職業社會地位，但更為重要的立足點與出發點是高校公共課體育教師自身的“主體”轉變。因為無論是社會，還是個人，均不能給某種職業施予尊嚴。職業威信不是外在的，與其說它是外在爭取的結果，還不如說職業的尊嚴體現在從職人員的工作行動中。如果公共課體育教師把社會或高校其他學科教師對自己的低評價一味歸咎于外在因素，將無法在客觀上尋找到健康有效的實現途徑、因此，將問題的重心定位于高校公共課體育教師的主體變化，是現代社會條件下解決高校公共課體育教師職業危機的根本出路，也是緩解公共課體育教師職業焦慮的核心要素。

2．1對運動技術的正名

眾所周知，知識是人類在改造世界的實踐活動中所獲得的認識和經驗的總結。根據知識的表現形式，哲學家們把表現出典型思維特點的知識，稱作認知性知識。與之相對應的，理當是那些表現出典型的外部運動特點的知識，我們試稱之為操作性知識。而操作性知識，可以一分為三：生活操作性知識、生產操作性知識和文化操作性知識。而體育運動的核心內容一運動技術便是文化操作性知識的一種。長期以來本當以運動技術的傳習為主旨的學校體育教學事業，其社會地位相當之低，是因為人們沒有明確意識到運動技術是操作形態的知識，也沒有把運動技術當作知識的一種來對待。許多學校體育工作者，擔心外人說運動技術的傳習不算作為有價知識的教學，就匆匆地把一些即淺顯又未經條理化的生理保健常識和體育競賽規則或裁判法以及體育軼聞趣事等內容，一股腦兒地當作科學知識，塞進體育教學的教材體系，希望以此來證明體育教師和體育課都是有知識身價的。如果體育界人士能切實把運動技術當作操作性知識來看待，就特別有利于為體育教學正名，進而提升體育教師的社會地位。因為體育教學傳授的運動技術是操作性知識，與其他一些學科傳授的認知性知識都是知識的一種形態，有的只是內容形式等方面的差異而絕無貴賤之分。在這樣一個認識基礎上，體育課在學校教育中的位置就容易擺正，體育教學自然可以步入學校教育的正常軌道之中，進而公共課體育教師的社會地位也可能得到提升。

2．2提高高校公共課體育教師的人文素養

第5篇：智慧交通體系范文

據了解，2010年武漢率先啟動“智慧城市”建設試點工作。武漢智慧城市建設包括感知基礎設施、網絡基礎設施、云計算中心等基礎信息設施，構建應用、產業和運行3大核心體系，其中應用體系選擇在15個領域進行智慧城市建設，包括智慧社會綜合管理與服務、智慧國土規劃、智慧市政設施、智慧公共安全、智慧醫療衛生、智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧文化、智慧教育、智慧環保、智慧水務、智慧食品藥品安全、智慧社區、智慧物流。產業帶動目標是：推進物聯網、云計算產業化，其建設覆蓋了光通信、地理信息、云計算、物聯網在內的多條產業鏈。據測算，到2015年將帶動這些產業增加值達3040億元，到2020年將帶動產業增加值達到11200億元。

如此巨大的數額，僅在數字上就已經足夠引人注目了，那么對于武漢來說，這800億的價值又將如何體現呢？

城市規劃

隨著國家智慧城市試點名單陸續公布，智慧城市似乎還未來得及淡出人們的視線，就又迎來了新的關注度。根據《武漢智慧城市總體規劃與設計》方案中所描述，未來幾年武漢市“智慧城市”建設將進入試點示范階段，按照“基礎先行，民生優先”的原則，優先選擇與民生息息相關的項目進行先行示范建設。計劃用8年時間，全面實現城市信息的高效傳遞和智能響應。

據了解，武漢為智慧城市的建設規劃勾畫了“113”的框架體系，即一個發展目標、一套信息基礎設施以及三大核心體系。具體項目包括拓建光網都市，實現光纖到戶覆蓋面達到100%，所有光纖帶寬用戶群都可達到家庭接入速率100Mbps級別、企業接入速率1000Mbps級別的業務需求。同時，除規劃建設1個武漢市云計算中心外，還將建設6個行業云計算中心，分別涉及公安、交通、教育、環保、醫療衛生和水務等。此外，城市視頻監控系統、肉品質量可追溯系統等13個試點項目也將在未來3年內建成。

總體來說，智慧武漢將是數字武漢的推進和強化。在智慧武漢建設中將實施光城計劃，加強電子政務建設，推進物聯網建設。加強信息基礎設施建設，整合信息資源，完善信息化頂層設計，健全信息安全保障體系，努力建設智慧城市。

提升城市基礎測繪保障和服務能力，進一步充實和更新基礎地理信息數據庫，完善數字武漢地理空間框架。深化“三網融合”、下一代廣播電視網試點工作，推進通信網、互聯網、數字電視網等信息網絡全覆蓋，提升服務功能，促進融合應用，實現資源共享、互聯互通。

在光城計劃中會加快寬帶網絡建設，利用武漢光纖光纜產業優勢，積極推進光纖到樓，大力發展光纖到戶，擴大遠城區寬帶網絡覆蓋范圍，建設智能樓宇、智慧家庭。進一步增加無線網絡覆蓋點，實現機場、車站、學校、大型商場等公共空間無線網全覆蓋。

依托武漢“市民之家”等重點工程，完善電子政務和電子社區工程，促進政府公共服務和社區服務信息化，加快建立政府與市民網上互動機制。推進移動電子政務建設。

推廣、深化信息技術在各行各業的應用，實現信息化對企業生產等環節的滲透，積極推進中小企業信息化。加強產品、技術標準化建設，加強信用環境建設，支持第三方電子商務平臺建設和發展，提高企業電子交易水平。

在物聯網建設層面引進和運用物聯網、云計算等信息技術，實施智能交通、智能電網、智能安防設施、智能環境監測、數字化醫療等物聯網示范工程。實現車聯網全覆蓋。拓展“武漢通”應用功能，基本覆蓋居民衣食住行的小額消費，促進與身份信息管理互聯。

產業縱橫

而在產業調整方面，武漢將進一步促進產業結構優化升級，提高產業核心競爭力，加快發展戰略性新興產業、先進制造業和現代服務業。

圍繞基本構成具有比較優勢的現代產業體系，推進支柱產業高端化、高新技術產業化、戰略性新興產業規模化，促進產業結構優化升級，提高產業核心競爭力，加快發展戰略性新興產業、先進制造業和現代服務業。

首先是培育發展戰略性新興產業，其次是提升發展先進制造業。其中，電子信息產業方面，重點發展光通信、消費電子、高端器件和集成器件、集成電路等領域，加快富士康武漢科技園、中芯國際武漢芯片等一批重大項目建設，打造全國重要光通信設備供應基地、國內大型消費電子產品生產基地、國家光電子產業基地、全國重要的集成電路設計和生產基地；汽車產業方面，重點提高整車生產規模，加快汽車零部件和服務體系發展，提高汽車產業鏈配套能力。推進東風本田二廠、神龍三廠、東風自主品牌乘用車等項目建設。大力發展關鍵零部件制造。加快發展汽車服務業。到2015年，形成150萬輛整車生產能力。第三，突破性發展現代服務業。重點發展現代物流業、金融業及文化創意產業。

在其它領域，武漢還將基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區快速交通體系。圍繞提高城市建設和管理現代化水平，全面完善交通和市政設施網絡，加快推進以數字化、網絡化、智能化為特征的智慧武漢建設，基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區快速交通體系。

第6篇：智慧交通體系范文

    為了加強對招工、招聘交流洽談活動的管理，規范職業介紹服務機構的中介行為，維護勞動力市場的正常秩序，保障用人單位和求職人員雙方的合法權益，根據《北京市勞務市場管理暫行辦法》（市政府1991年第3號令）的有關規定，現對職業介紹服務機構通過報刊、廣播電臺、電視臺（以下簡稱新聞媒介）招工招聘交流洽談會廣告信息的有關問題通知如下：

    一、凡經市勞動行政部門批準開辦的職業介紹服務機構（核定有開展招工、招聘洽談業務的）租用社會公共場所、為用人單位招用人員組織舉辦大中型招工招聘交流洽談活動、通過新聞媒介招工招聘交流洽談會廣告信息的，必須經市勞動局審核批準。

    二、職業介紹服務機構到市勞動局辦理舉辦招工招聘交流洽談會和招工招聘交流洽談會廣告信息審批手續時，須持以下證件和材料：

    1、《北京市職業介紹許可證》副本；

    2、舉辦招工招聘交流洽談會的報告；

    3、招工招聘交流洽談會廣告（一式二份）；

    4、職業介紹服務機構介紹信和辦事人員身份證。

    三、各級職業介紹服務機構向社會的舉辦招工招聘交流洽談會廣告信息，經市勞動局核準并加蓋“北京市勞動局招工招聘交流洽談會廣告審核專用章”后，方可通過新聞媒介。

    四、職業介紹服務機構在本單位場所內為用人單位和求職人員定期舉辦的招工招聘交流洽談日活動，需通過新聞媒介廣告信息的，可持《北京市職業介紹許可證》到有關新聞單位的廣告經辦部門，直接辦理廣告的有關手續。

第7篇：智慧交通體系范文

交通運輸部近日印發的《城市公共交通“十三五”發展綱要》指出，到2020年，初步建成適應全面建成小康社會需求的現代化城市公共交通體系。《綱要》提出了“十三五”時期城市公共交通發展的五大任務，其中兩大任務是全面提升城市公交服務品質；建設與移動互聯網深度融合的智能公交系統。到2020年，城區常住人口100萬以上城市全面建成城市公交運營調度管理系統、安全監控系統、應急處置系統。推進“互聯網+城市公交”發展，推進多元化公交服務網絡建設。

京津冀協同發展，是河北面臨的重大歷史機遇。秦皇島作為環渤海地區和首都經濟圈的重要節點城市，在協同發展中具有獨特優勢。而且在對接京津方面。秦皇島已有了一定基礎。秦皇島素有“夏都”和“京津后花園”之稱。是很多人心目中的旅游勝地，近幾年每年都接待京津游客700多萬人次。在京津冀一體化中，秦皇島市立足融入“客運樞紐群”，根據城市發展規模、功能布局和人口分布特點。積極融入京津冀一體化發展戰略。構建起“對接京津、高度融合、布局完善、綠色低碳”的現代化公共交通體系。全面落實公交優先發展戰略，確立公共交通在城市交通中的優先地位

編制高標準的城市公共交通發展規劃，高起點的城市公共交通發展規劃是打造一流公共交通體系的基礎，現代化的城市公共交通是一項非常復雜的系統工程，要花大力氣做好城市公共交通發展規劃工作。一是要在城市規劃、建設、管理、資金投入上體現公交優先原則，統籌兼顧、遠近結合、協調發展，打造一流的城市公交體系。二是要在城市交通管理中突出公共交通的優先地位，近年來，隨著車輛的迅速增加，市區出現了交通擁阻、噪聲和空氣污染日趨嚴重的現象，優先發展城市公共交通是解決交通擁阻、節約能源、減少污染的首選措施。三是要在城市交通管理中突出公共交通的優先地位，如在某些路段的交通高峰時間段指定公交專用線等，全面提升城市公共交通整體服務能力，提高公交吸引力。引導公眾選擇公共交通作為主要出行方式。2016年以來。為改變城市公交車臟、亂、破、舊及污染空氣的狀況。購置新能源公交車300臺。其中插電式混合動力157臺、純電動車143臺，全市新能源公交車輛達到788臺，綠色公交比例達到70%以上。位居全省先進行列；重點實施北戴河新能源公交站、開發區樞紐站、北部工業園區樞紐站等基礎設施，讓群眾“出行更便捷、乘坐更舒適、換乘更方便”，

優化公交線網布局，打通城市公交“微循環”

加快交通轉換樞紐的建設。從設計、建設、運營環節貫徹“以人為本”理念。實現公交與火車、飛機運輸之間，快速公交與普通公交之間無縫聯接、有效搭接，保證居民快捷、方便換乘。同時要在大型交通樞紐建設大規模汽車停車場，便于居民小車換乘公交。積極謀劃主城區、北戴河新區公交線路。不斷增開夜間公交運營線路；打通城市公交“微循環”。年內消除公交1。分鐘運營間隔時間。實現城市集中住宅小區500米站點“全覆蓋”、城市區主要干線公交“全覆蓋”，目前，已增開通9條微循環線路、11條常規線路。對現有公交線網評估、調研基礎上，調整、延伸公交線路6條，延時運營公交線路15條，對1l條線路全部更換新能源公交車，33路率先實行分段計費刷卡功能。展示了國有公交企業服務社會、服務市民的良好形象提升人民群眾及游客出行“幸福指數”。扎實推進公交專用通道、“村村通公交”、農村班線公交化改造進程，不斷提升群眾出行的“幸福指數”。

第8篇：智慧交通體系范文

從服務和滿足家庭、社區需求出發，通過使用各種現代技術減少家庭、社會的能源消費開支，提高能源資源的利用效率。重點通過可再生能源的開發和利用，推廣能源資源需求的智能化、可視化管理。比如通過用電量、燃氣、用水量的可視化圖像或數字表達提醒人們節約使用;利用太陽能、甲浣氣體、地源熱泵發電，開發儲存轉換系統供應家庭生活應急用電;通過智能交通管理系統幫助人們選擇更節能的出行方式等。

智慧城市建設初見成效

日本國土狹小而人口眾多，如何“以人為核心”在僅有的國土面積中容納更多人口和經濟活動，成為日本政府和企業探索的課題。日本作為尖端科技研發前沿國家，對智慧城市的探索雖剛剛起步，但也取得了一定成績和經驗。日本的智慧城市建設，很多技術直接針對家庭和人的生活習慣，與人的需求貼合緊密，生活實用性較強。比如，采用能源消耗可視化軟件，方便需求管理。通過卡通冰塊面積的變化顯示家庭總用電量，很直接，小孩子都可看懂;通過智能操作系統，實現離開房間后可自動斷電，3秒內自動啟用，外出狀態下也可提前調控空調。

包括豐田、松下電器、日立、東芝集團、三井不動產等在內的民營企業，在日本能源資源緊張和能源價格市場化的大背景下，基于自身專業技術，均以開發減少能源資源節約的綜合智能解決方案為重點，綜合考慮降低成本、實現多樣性選擇，服務家庭社會需求。比如松下電器在騰g市打造的可持續智能城市，豐田汽車在豐田市內打造智能低碳示范小區，以三井不動產為主要代表打造的柏之葉智慧城市等等，均是以民營企業為主推動的系統性智慧項目。在柏之葉智慧城市，通過智能終端系統，可以將每個家庭、每棟樓、整體社區的預測用電量和實際使用量信息及時傳遞給業主，便于家庭和社區的自我管理。對于節約用電量超過一定標準的家庭，按照節能分值發放可兌換社區內商店的地域貢獻積分，由此提高了居民節電的積極性。

在柏之葉市提出的智慧城市三大建設理念：環境共生，健康長壽，新產業創造。并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區醫療養護網絡、創造個體價值的社會參與、開發個人創業空間等9大具體應用主題，充分體現了政府、企業和社區在環保和公共安全方面的關注、居民在個人健康和創業的利益訴求、學術研究機構對研發空間的需求，這些信息為開發企業建造有吸引力的城區提供了非常大的幫助。使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉向更多的社區服務內容。

建設數字化社會的戰略

日本“智慧城市”概念最早由東京大學前校長小宮山宏提出。他認為，城市正在越來越龐大，各種都市病層出不窮，比如人滿為患、垃圾圍城、交通擁堵等等。在小宮山宏的努力下，“智慧城市”的概念逐步受到重視，并得到了政界的關注。

日本政府于2009年7月推出“I-Japan（智慧日本）戰略2015”，提出要在2015年實現“安心且充滿活力的數字化社會”，讓數字信息技術如同空氣和水一般融入生產和生活之中。

從政府層面來說，“I-Japan”戰略的主要關注點在政府治理電子化、醫療健康信息服務、教育與人才培育等三大方面，在進行網絡基礎設施建設、重視新技術的研發和推廣運用的同時，對遠程醫療、電子病歷等方面進行積極嘗試。

在轉變城市發展觀念的輿論推動下，日本企業的積極性也被調動起來。例如日本最大汽車生產商豐田公司率先提出“智能化高速公路”設想。在這一設想中，車載信息終端器可以利用外部信息選擇最佳行駛方案，從而達到節省油耗、節省時間的目的。日本松下公司也提出利用光纖技術武裝城市，推動實現智能家庭、智能學校、智能醫院等等。

以人為本、節約能源

目前，在日本政府和企業的重視和積極努力下，日本已經在部分城市建立了智慧城市試驗田，并初具規模。在不斷的探索中，也形成了具有日本特色的智慧城市模型。

日本發展智慧城市，其根本出發點在于“以人為本”，通過節省資源和提高效率，實現健康和便捷的生活。例如日本開發了一種卡通冰塊，用其面積的變化反映家庭用電總量，簡單易懂;再如研發出可以實現在人離開房間后自動斷電的智能操作系統，以及利用IC磁片人體感應器控制辦公位空調溫度的調節系統等等。日本政府和企業在建設智慧城市的過程中，也較好地貫徹了以人為本、節約能源的理念。

在位于日本首都圈東側千葉縣的柏之葉地區，環境共生、健康長壽和新產業創造是該地區智慧城市建設的三大理念，并細化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區醫療養護網絡、創造個體價值的社會參與、開發個人創業空間等九大應用主題，智慧城市的概念進一步從低碳、降低能耗擴大至更多社區服務。

據介紹，到2030年，柏之葉智慧社區將擴大至城市規模，其中各個建筑都將安裝太陽能發電板，并在市內安裝蓄電裝置。與此同時，市內每個家庭和企業辦公室內部都將安裝大小如平板電腦一般的智能終端系統，可以將每個家庭、每棟樓甚至整個小區的預測用電量和實際使用量等信息傳遞給總控大樓。

以民營企業為先鋒

日本在建設智慧城市過程中有一個明顯特征，就是以民營企業為急先鋒，注意整合多家企業發揮綜合作用，并利用市場的力量形成合力，推動政府改善管理。 豐田、松下、日立、東芝、三井不動產等民營企業都對智慧城市概念很感興趣，同時也都著手智慧城市的創建和探索。

不僅如此，日本IT企業為構筑智慧城市而與地方政府開展合作的動態也日趨活躍。例如富士通公司與福島縣會津若松市、日本IBM公司與秋田縣秋田市、伊藤忠技術解決方案公司與福島縣巖城市等，而這些合作也都立足于地方政府為改善震后城市面貌和電力情況而制訂的具體計劃，符合政府和企業的雙方利益。

第9篇：智慧交通體系范文

關鍵詞：智慧城市；智能交通；存在問題；發展建議

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

所謂智能交通是社會發展和科技發展的共同產物，其融入了大量高端科技，如信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等，將這些技術進行科學的整合，運用于城市交通系統。智能化的交通體系優勢明顯，實現了全方位、精準、有效、即時的管理。不但提高了交通運輸效率，改變了人們的出行意識，盡量避免了交通事故和道路擁堵現象的發生，便捷了出行，間接減少了尾氣排放和能源消耗，保護了環境的同時也創造了更大的經濟效益。

一、國內智慧城市發展內在需求與動力

智慧城市概念首先由IBM公司提出，引入中國之后引起廣泛關注和響應。目前，住建部已經推出兩批試點城市，已經有上百個地區提出要開展智慧城市建設，一些省、市將其作為“十二五”時期加快經濟發展和經濟發展轉型的戰略導向和重要抓手。

1、提高城鎮化質量，治療“城市病”

我國目前還處于城鎮化高速發展階段，過去我國城鎮化所走的是高資源消耗、高環境沖擊的發展道路，與之而來的是結構性資源匱乏和環境破壞。快速城鎮化客觀上加劇了人口、資源和經濟發展之間的矛盾，使人口膨脹、交通擁堵、環境污染等“城市病”日益嚴重。對于我國而言，如何通過智慧傳感和城市智能決策平臺來妥善解決交通、節能、環保、水資源短缺等問題已成當務之急。

2、 聚集新興產業，轉變發展方式

智慧城市建設的一個很大特點就是能推動產業發展，特別是軟件服務、新一代信息技術等相關產業的發展，因而對城市經濟的發展具有重要的推動作用。全球智慧城市建設浪潮和國家政策的鼓勵下，很多城市都將智慧城市作為城市下一步發展的新名片和提升城市品牌的重要手段，北京、上海、廣東、南京、武漢等多個省市已相繼掀起了智慧城市建設的熱潮。

3、 均化公共服務改善民生保障

城鎮化的不斷發展對城市的公共管理提出了新的要求，在智慧城市建設過程中，以解決實際問題、改善民生為導向，借助于現代信息技術，著重加強和創新社會綜合管理體系建設，其重要意義之一在于以技術革新倒推政府職能轉變。而智慧城市時代的服務型政府建設，已成為提高行政管理效率的新思路。

二、智能交通在應對智慧城市發展需求中的作用

1、智能交通的發展目標與智慧城市的內在需求高度契合

交通擁堵、交通污染無疑是城市病里面最突出的表象之一。智能交通正是起源于緩解交通擁堵和交通污染迫切要求。我國數十年的智能交通發展歷程，也正是交通治理與再擁堵的歷程。而今，智能交通日益成為化解城市交通治理難題的突破口。

由于智能交通突出的現實壓力和需求，各地政府、交通管理部門已經自發的將物聯網技術、云計算技術運用于城市交通管理中來。而以這兩大技術為代表的新一代信息技術正是智慧城市發展的基石所在，從這個意義來說，智能交通早已成為智慧城市的先行系統，智能交通對新一代移動互聯等新興產業的帶動作用，在智慧城市框架之外早已顯現。

2、智能交通系統已經作為智慧城市先行者出現

近幾年來，智能交通的建設思路逐步從重管理向重服務轉變，政府相關部門利用先前大規模投資所建的基礎設施獲取的大量數據，整合成對市民出行有用的一系列數據，為出行者提供信息、智能誘導等服務。智能交通下一步的發展重點如智能公交、智能停車、慢行信息服務等領域，是改善民生保障的重要體現。從這個角度來講，智能交通不僅對構建智慧城市具有重大的作用，更是已經以先行者的身份在整個智慧城市框架體系中出現。

三、智慧城市視角下智能交通建設中存在的問題

國內的智能交通系統在不斷摸索和實踐中已經取得了巨大的成就。但是在智慧城市這個更高的視角來看，智能交通建設和應用還存在明顯的問題，主要凸顯在以下幾個方面：

（1）先期投入使用和后期投入使用的城市，其系統功能差異不大，少有創新型的應用成果展現，一般后期建設的城市大都是照搬先期投入使用的系統功能和做法，很少有針對本城市特點的應用或有更有效的功能擴展，因而很難真正做到智能交通本地化。

（2）總體來看，智能交通系統集成化應用程度較低，應用相對單一，系統之間缺乏應有的關聯。智能交通涉及面很廣，單就信息采集而言，既有通過線圈的信息采集，也有通過視頻等技術手段的信息采集，更有通過手機、浮動車、GPS等獲取的信息。從各地建設并投入使用的情況看，一般都是按條線投入資金分開建設。

（3）數據應用的廣度和深度不夠，目前大量獲取的文字、圖片和圖像等結構化和非結構化信息，在結構化數據和非結構化數據的融合分析方面還存在非常大的欠缺。智能交通所采集到的數據與相應的數據應用研究都還集中在結構化數據的獲取和分析方面，而對半結構化、非結構化數據的獲取和分析，乃至結構化數據與半結構化、非結構化數據的融合挖掘分析，還缺乏一定的理論和方法指導，更少見應用成果。有了充足的基礎數據，還需要有先進的大數據應用，只有這樣，智能交通才能真正實現“智慧化”。

（4）受現有體制、機制和管理模式的限制，在深度應用上受到一定限制，難以發揮出智能交通的全部功效。城市規劃、道路規劃和交通規劃，運輸管理和交通管理，靜態交通管理和動態交通管理等歸屬多個部門，各部門均按自己的需求和標準建設信息系統，信息共享和系統關聯遠非人們想象中的那樣科學與和諧。

（5）交通信息服務的形式和內容還缺乏多樣化，尤其在如何應用位置信息提供人性化和個性化服務方面比較有限，在實現多樣化的同時較少考慮實用、好用和方便。

（6）智能交通技術在公共交通方面的應用還很不夠，公共交通并沒有達到舒適、便捷的要求，而這個要求在幾十年前就已經開始被人們認知和談論，并一直期待，卻至今未能夠得到解決。而公共交通領域正是均化公共服務和改善民生保障的重要方面，智能交通理應在這方面更有突破。

四、城市智能交通發展關注重點

隨著大數據、云計算、物聯網這些概念的興起，城市智能交通作為這些概念的落地者，未來仍會保持一個較高的增速。而基于移動互聯網的城市智能交通，目前還沒有得到大范圍的應用，這個方面將是后續市場的熱點。以下從4個方面對城市智能交通發展進行展望。

1、軌道交通的發展將持續火熱

因為城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，世界各國普遍認識到：解決城市交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。當下我們可以看到，除了一線城市在繼續加大軌道交通的建設外，二三線城市的軌道交通建設也越來越得到重視，上線的軌道線路越來越多。相信隨著軌道系統的發展，系統包括的綜合監控、綜合安防、乘客資訊、自動售票、通信及信號等系統產品，都將具有廣闊的前景。

2、公共交通的發展迫在眉睫

智能公交概念的提出，讓民眾對公共交通又多了幾份期待。公交智能化系統除了要解決公交數量、公交到站時間可查詢等日常要求外，公交的數據采集和、智能調度、行業監管與服務都是隱藏在后面的深層次需求，如何利用現有的產品和技術，將數據采集和、智能調度、服務做成一個三位一體的完整體系，是值得企業去嘗試的地方。

3、更有效的數據挖掘和分析，是可期待的熱點

理想的智能交通系統，有遍布城市各個角落的信息采集設備收集實時路面場景，一旦有異常事件發生，系統會立即反饋，協助管理員排查問題，將異常事件的監測與發現由“事后”轉為“實時”。數據采集是智能交通應用大數據的第一步。我國智能交通發展較稚嫩，面對炙手可熱的大數據，路走得并不順暢：震驚全國的長春市兩歲嬰兒被盜事件，案件發生26小時之后，直到發現被遺棄的車輛，警方也未能明確車輛行駛動向線索。無論是何種原因，未能及時查到車輛軌跡，顯然說明了我們對視頻監控系統采集來的原始視頻數據未能及時分析利用。當然，大數據的意義還遠不止如此。城市智能交通除了關注居民的安全感外，還可以利用大數據去關注居民生活的舒適度。比如利用大數據的分析，給居民提示出安全風險比較高的路段或區域，甚至可以根據路況分析幫助居民調整出行的時間段或選擇不同的交通工具等。隨著通信技術、GIS技術、3S技術(遙感技術、地理信息系統、全球定位系統三種技術)和計算機技術的不斷發展，交通信息的采集經歷了從人工采集到單一的磁性檢測器交通信息采集再到多源的多種采集方式組合的交通信息采集的歷史發展過程，目前我國在信息的質量控制技術、多源交通信息融合技術、信息集成技術等方面有了很大進步。

4、針對行業市場，開發簡單、實用的功能

城市智能交通領域技術因素還是占據較多份量，客戶很關心智能化的前端和中心平臺會不會給使用、維護帶來麻煩。確實如此，城市智能交通領域前端的使用，目前基本上只能交給廠家的技術人員或經過專門培訓的技術人員來操作，原因就是很多的功能在使用方面還是不易于理解和操作。有鑒于此如果針對行業市場能開發出更加簡單、實用的功能，相信會受到客戶的歡迎。

結束語

物聯網、云計算、大數據、移動互聯等新一代信息技術的發展，對智能交通系統的發展不僅提供了新的技術支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質服務的挑戰，使得交通系統智能化、綜合化、協同化成為發展的必由之路，智能交通成為現代交通運輸業的重要方向。

參考文獻

[1]張斌.解析智能交通對于構建智能城市的影響[M].北京出版社，2013.

[2]徐天琪.基于數據融合的城市道路交通事件自動檢測[M].北京出版社，2013.