智慧交通物流精選(九篇)

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第1篇：智慧交通物流范文

劉安同志的先進事跡是開展隊伍教育整頓、弘揚英模精神和踐行社會主義核心價值觀的鮮活教材。

通過學習，我受到了深刻的教育，在以后的工作中，一定要立足崗位，扎實工作，在實際行動中學習先進，從英雄事跡中汲取養分，以榜樣的力量砥礪前行，為保障人民幸福、國家安全、社會穩定作出自己的貢獻，以優異成績慶祝建黨100周年。

一要學習劉安同志對黨忠誠、堅定信仰的政治品格。劉安同志用平凡的一生詮釋了第一身份是黨員、第一職責是為黨工作。全體政法干警要向劉安同志學習，堅定理想信念、筑牢信仰之基，自覺把個人價值追求融入黨的崇高事業;

二要學習劉安同志牢記宗旨、心系群眾的愛民情懷。劉安同志始終牢記全心全意為人民服務宗旨，牢記人民公安為人民的初心使命。全體政法干警要向劉安同志學習，始終把群眾放在心中最高位置，把群眾滿意作為第一追求;

三要學習劉安同志深耕細作、守正創新的工匠精神。劉安同志在工作中主動擔當作為，針對轄區特點和群眾 需求，不斷創新思路方法。政法干警要向劉安同志學習，以“細致精致極致” 作風和“萬無一失、一失萬無”標準做好本職工作;

第2篇：智慧交通物流范文

關鍵詞：物聯網；智慧城市；RFID；云計算

隨著信息技術的不斷發展，城市信息化應用水平不斷提升，智慧城市建設應運而生。以物聯網、云計算、移動互聯網為代表的新一代信息技術推動了智慧城市的逐步形成，那么物聯網也就成為了智慧城市信息服務體系的核心技術。

1 物聯網――智慧城市建設的核心技術

1.1 物聯網的定義

關于物聯網的定義眾說紛紜，自1991年，美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯網的概念以來，到現在為止對物聯網的定義有多種，還缺乏一個清晰的定義，但物聯網的基本概念框架已經形成。目前，能夠被普遍接受的說法是，物聯網是新一代信息技術的重要組成部分，是繼互聯網之后世界信息產業發展的又一次浪潮，主要是運用激光掃描器、全球定位系統、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息設施進行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯網上，進行信息交換和通信，通過智能感知、識別技術與普適計算等通信感知技術，廣泛應用于網絡的融合中。

1.2 物聯網的關鍵技術

1.2.1 Internet技術

物聯網的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯網是物與物相連的互聯網，從本質上說還是個網絡，所以物聯網的核心基礎仍然是Internet技術，它是在Internet技術的基礎上延伸和擴展的網絡。

1.2.2 射頻識別技術

RFID是一種傳感器技術，非接觸的自動識別技術，融合了無線射頻技術和嵌入式技術，是物聯網的信息采集層技術之一，在自動識別、物品物流管理方面有著廣闊的應用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統都包含附著在設備上的電子標簽、與電子標簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數據庫的后端系統這三個基本組件。

1.2.3 短距離無線通訊技術

物聯網是把RFID標簽里的數據通過無線傳輸技術發送到中心系統中，無線化是控制領域的發展趨勢，尤其是工作于ISM頻段的短距離無線通信得到了廣泛的應用，各種短距離無線通信都有各自合適的使用范圍，物聯網用到的無線傳輸技術主要包括Wi-Fi技術、藍牙技術、ZigBee技術、UWB（ultra Wideband）技術、移動Ad hoc網絡技術及相應的NS2仿真技術等。

1. 2.4 無線傳感網絡技術

無線傳感器網絡是當前信息領域中研究的熱點之一，傳感網絡與RFID系統融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動性等狀態。傳感網絡由一定數量的傳感節點組成，傳感器節點可以連續不斷地進行數據采集、事件檢測、事件標識、位置監測和節點控制，傳感節點的這些特征和無線連接方式使得無線傳感器網絡的應用領域非常廣闊，目前已經廣泛應用于環境、醫療、交通、軍事、工業、商業和航空等諸多領域。

1.2.5 嵌入式技術

物聯網實際上是一種基于互聯網的嵌入式系統，把物理對象相連，嵌入式系統與無線數據傳輸網絡相結合，滿足了局域網的協議要求以及網絡拓撲結構、動態路由的數據傳輸要求，形成了真正的物聯網，做一個形象的比喻，在物聯網中傳感器相當于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網絡就是神經系統用來傳遞信息，嵌入式系統則是人的大腦，在接收到信息后要進行分類處理。所以說如果沒有嵌入式技術的支持，就不會有物聯網的進一步擴展。

1.2.6 大數據處理技術

相比傳統的互聯網，在物聯網中，對大數據技術具有更高的要求，物聯網中的數據量更大、數據更加多樣化、數據傳輸速率更高、數據真實性要求更高。可以得出，大數據處理技術是物聯網中關鍵的必需技術。

1.2.7 云計算技術

云計算的基本形態就是將數據計算從本地轉移到服務器端，本地只是進行數據的傳輸與執行，這與物聯網的整體概念是完全相符的，物聯網借助云計算技術的支持可以更好的提升數據的存儲以及處理能力，從而使自身的技術得到進一步的完善。可以說物聯網對云計算有著很強的依賴性，沒有云計算技術，物聯網就無法提供各種基于海量數據的服務。

2 物聯網技術在智慧城市建設中的應用

智慧城市是一個龐大復雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規劃，每個城市的資源、發展狀況不同，要充分考慮各個領域之間的關系，全面建設一個智慧城市技術體系。物聯網技術是創建智慧城市的關鍵技術，智慧城市的興起正是源于物聯網技術的突破性進展。物聯網技術的應用體現在智慧城市建設的方方面面，目前智慧城市建設正處在一個快速發展、全面提升的階段，據世界銀行測算，一個百萬人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實施智慧化管理和服務將能增加城市的發展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點，世界各國掀起了智慧城市建設的熱潮，截至2013年明，國家住建部也分兩批公布了193個智慧城市試點城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽、武漢、西安等二十多個城市的智慧城市建設已經駛入快車道。根據我國智慧城市的發展現狀，本文選取比較成熟的建設領域進行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統以國家智能交通系統體系框架為指導，通過監控、監測、交通流量分布優化等技術，完善公安、城管、公路等監控體系和信息網絡系統，建立以交通誘導、應急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統為重點的、統一的智能化城市交通綜合管理和服務系統，實現交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎之上，基于全面的數據，建立分析模型，提高交通行業輔助決策能力，全面提升監控力度和智能化管理水平，并對各類交通信息進行綜合處理和，在確保交通運輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務水平。

2.2 智能電網

智能電網通過對整個電力供應體系的自動化來提高電網的可靠性及效率，傳感器技術、信息技術與先進的設備技術、先進的控制方法相結合，實現了在可靠性、安全性、經濟性、高效性、環境友好等方面的目標要求。智能電網的建設，讓生活更便捷，可以實現對智能家電的實時控制和遠程控制，還可以為互聯網等提供接入服務。在節能與環境方面，智能電網可以提高能源利用效率，實現節能減排。智能電網的建設強有力的推動智慧城市的發展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動通訊技術等讓配送貨物自動化、信息化和網絡化。智慧物流更重視將物聯網、傳感網、互聯網整合起來，通過動態科學的管理，實現物流自動化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發展可以降低物流成本，加速物流產業的發展。隨著物聯網的發展，將企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統智能的融合，智慧物流將融入企業的各個環節之中，形成智慧企業。

2.4 智慧醫療

智慧醫療由智慧醫院系統、區域衛生系統、家庭健康系統三部分組成，物聯網技術在智慧醫療的各個領域都有關鍵性的應用，它包括藥品領域、遠程監護和家庭護理、醫療信息化、醫院急救、以及醫療設備和醫療垃圾的監控、血液管理、傳染控制等多個方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯網技術將家中的各種設備連接在一起，根據用戶的不同需要進行組合，采用模塊化結構，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內外遙控模塊、防盜報警模塊、環境監測模塊、暖通控制模塊、紅外轉發以及可編程定時控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環保

智慧環保是借助物聯網技術，把感應器和裝備嵌入到各種環境監控對象中，通過傳感手段實時監測水、大氣、噪音、廢棄物、化學品、輻射等各類關鍵環境要素的狀態，并將監測數據實時傳遞和共享，以更加精細和動態的方式實現環境管理和決策的智慧。

第3篇：智慧交通物流范文

【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規劃

智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。

智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。

智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析

廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。

然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。

第4篇：智慧交通物流范文

事件：

公司擬聯合北京亦莊國際投資發展有限公司、北京百度網訊科技有限公司、樂卡汽車智能科技(北京)有限公司及關聯方北京中交興路信息科技有限公司等15家企事業單位共同出資設立社會團體單位北京智能汽車與智慧交通產業聯合創新中心。聯合創新中心注冊資本3，000萬元；其中公司作為發起人代表占合資子公司注冊資本的20%，中交興路占合資子公司注冊資本的5%。

公司擬聯合國開思遠(北京)投資基金有限公司、重慶運澤企業管理合伙企業及關聯方北京千方集團有限公司共同出資設立合資公司重慶市千方小額貸款有限責任公司(“千方小貸”)，其中重慶運澤為千方小貸管理層及核心員工出資設立的法人主體公司。千方小貸注冊資本30，000萬元，其中公司占合資子公司注冊資本的29%，千方集團占合資子公司注冊資本的40%。

主要觀點：

1.聯合互聯網巨頭實現車路互聯標準再造，公路生態是重中之重

從技術和場景的角度來看移動通信、智能交通和智能駕駛未來均是相互融合的，即以智能化互聯網汽車為核心、以智慧交通應用為目的新型交通系統是當前汽車工業、交通產業和寬帶移動通信融合發展的大趨勢。公司開展基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范項目建設，目標是將示范基地打造為面向全國的新產品新技術實驗驗證、檢測評估與認證中心。項目的總體架構包括綠色用車、智能駕駛、智慧路網、便攜停車、生活服務、智慧管理六大模塊。

由市經濟技術開發區牽頭，聯合樂視(樂卡是樂視汽車板塊負責車聯網的獨立子公司，定位是零部件企業+服務運營企業)、百度、北汽、大唐電信、長城汽車等15家相關產業代表公司成立的產業聯合創新中心注冊資本3000萬，完成示范應用項目。其中公司與樂卡、百度的股權比例分別為20%、20%和15%。從三者的角色劃分來看，百度的高精度地圖(智能汽車入口)以及O2O商業化應用或是其優勢；樂視具備互聯網化的制造產業整合協同能力，也十分關注智能停車、分時租賃等互聯網化的商業化應用前景。公司則在車路協同、后臺信息管理兩大基礎板塊有先發優勢。

兩者與公司相得益彰，智能汽車與智慧交通示范應用項目六大模塊互聯網化、運營化潛質凸顯：在車路互聯硬件傳感器等升級再造和智慧交通后臺管理控制系統升級的基礎上，實現一定數量的社會車輛智能駕駛、無人駕駛完成固定線路的通勤等示范或是三者共同的初衷啟航。先進駕駛輔助系統(ADAS)關鍵技術研發與驗證、高度自動駕駛關鍵技術研發與驗證、智能駕駛標準即規范體系建設是三大核心。

創新中心在產品和技術上重點解決智能車載平臺、V2X通訊及協同控制、安全輔助駕駛、全自主價值等技術推動形成行業及國家標準；在產業鏈生態構造上，成立智能汽車與智慧交通產業聯合創新中心，布局創新示范內容，同時成立產業聯盟，達到產業鏈核心企業的開放、聯動、協同。

商用車是公司的重點，在車載娛樂等服務方面十分落后，未來空間巨大。物流企業如何通過車載信息平臺解決，主要是安全和效率兩個方。車路協同從盈利的角度，主要還是來源于軟硬件的投入(前期主要是傳感器更替)以及管理平臺的升級。實施對象以高速公路商用車為主，實施的效果主要是通過分段限速、合流預警、車況路況預警等優化路況。

2.C端轉型與小貸公司相得益彰全面打通車聯網各主體數據閉環

繼去年公司與航聯保險、東航金控共同成立合資公司首度涉足金融業務之后，公司設立互聯網小額貸款有限公司，目標客戶將以物流產業及車聯網產業中信息充分覆蓋的人群和企業如車主、司機、物流消費者和服務者為主。一方面依托物流產業資金密集、主體分散的特點，提供實現資金流與實物流、信息流相結合的產業信貸服務；另一方面結合中交興路——研發和運營的全國道路貨運公共監管與服務平臺數據資源，提供端到端的大交通服務優勢產品，最終達到基于大數據挖掘的基準營銷，實現產品、服務、金融全方位閉環的C端商業化。

在風險控制方面，千方集團通過自身積累沉淀的海量車聯網實時動態大數據資源，有助于其建立信息有效、全面的貸前評估和貸中監控體系，另外國開思遠(北京)投資基金有限公司的強勢股東背景也為公司金融衍生業務的縱橫拓展奠定了堅實基礎。

金融業務已經成為公司C端轉型和交通大數據戰略不可缺失的重要一環。結合傳統的車旺平臺C端用戶和新開發的航空聯盟C端用戶基礎，公司互聯網金融布局、傳媒平臺整合(軌交、出租車、公交電子站牌、民航等)全面打開估值彈性。

3.大數據、大交通戰略大勢已至

公司今年提出“大交通、大數據”的戰略，一是基于公司核心的動態交通數據資源——大數據池；二是基于公司出行領域用戶遍布于全國30多個省市，具備穩固的用戶基礎和豐富的項目經驗——數據分析、變現能力基礎。公司致力于成為綜合交通出行平臺：傳統業務立足于標準化再造、升級機遇；新興業務“各路天將”全面助力大數據、大交通C端轉型戰略落地。公司16年高管層面引入了三大精兵強將：從東航挖來高管負責航聯千方的平臺，以及與民航總局大網建設的對接；前航天信息的高管，負責包括停車和公交電子站牌的業務；樂視高管則圍繞車聯網的前端設備負責以及后期的運營。

民航、停車屬于大交通互聯網化C端入口級別明星業務，在攜程平臺化弊端暴露、去哪兒機票危機的背景下，公司民航信息化產業布局行業契機絕佳；而公交電子站牌和軌道交通則是以傳媒廣告收入的現金流級別業務，也是公司傳媒整合的兩大重要平臺；傳統智慧交通業務車聯網路線的標準再造和對無人駕駛的志在四方超出我們預期。

車聯網作為盈利模式尚未清晰的大數據應用領域，未來終極的無人駕駛應用仍具備較大前景。車聯網的變現模式來看，雖然乘用車具備較高的標準化基礎，但變現商業模式還存在用戶付費意愿缺失、粘性差、數據來源有限等問題，商用車的標準相對較難統一，但以B2B為代表的汽車后、UBI等變現途徑較易實現。

第5篇：智慧交通物流范文

關鍵詞： 智慧城市 衡水 功能

“智慧城市”是按照科學的城市發展理念，利用物聯網、云計算等信息技術，通過監測、分析、整合、智慧響應的方式，綜合各職能部門，整合優化現有資源，提供更好的服務、構造和諧的社會，保證城市可持續發展，為居民建立優良的工作、生活和休閑的環境。形象地說：“智慧城市=智慧+互聯+協同”。

一、衡水智慧城市建設的背景

迄今為止，全國開展智慧城市建設的城市總數已超過150個，投資規模超過1.1萬億元。2013年1月29日，住建部確定首批國家智慧城市試點共計90個，其中地級市37個、區（縣）50個、鎮3個。

雖然衡水市沒能進入智慧城市建設的試點，但衡水市政府對建設智慧城市高度重視，積極推動城市數字化、網絡化向智能化發展，加快向信息社會邁進。基于智慧城市建設早抓一步就能先人一步，就能搶占創新型城市建設的制高點、戰略性新興產業的制高點、城市未來發展制高點的建設理念，早在2011年就制訂并出臺了《衡水市電子政務2011-2015年發展規劃》。2012年9月，衡水被確定為“智慧生活”首批20個啟動城市之一，衡水人民正齊心協力，用“智慧生活”為衡水進一步向智慧城市建設發展而努力。

二、智慧城市實現的關鍵

“智慧的城市”實現的關鍵是以全新的角度看待城市，綜合考慮城市中人、交通、能源、商業、通信、水等各個因素，并發現這些因素之間的關系。借助云計算、物聯網、決策分析優化等信息技術，通過感知化、互聯化、智能化的方式，將城市中的物理基礎設施、信息基礎設施、社會基礎設施和商業基礎設施連接起來，成為新一代的智慧化基礎設施，使城市中各領域、各子系統之間的關系顯化，就好像給城市裝上網絡神經系統，使之成為可以指揮決策、實時反應、協調運作的“系統之系統”。

三、智慧城市的系統組成

智慧城市由以下幾個核心系統組成：

1.組織系統：為城市居民的公共安全、健康和教育提供高質量的服務。

2.業務/政務系統：工商業與市民所面臨的政策和管理環境。

3.交通系統：為市民出行提供順暢、便捷的交通環境。

4.通訊系統：是民眾進行信息共享和信息溝通的通道。

5.水和能源系統：水和能源是智慧城市為經濟和社會活動提供的兩個必要的公用設施。

四、智慧城市的主要應用功能

智慧城市根據服務的領域不同，主要應用功能包括數字政務、數字產業和數字民生等三個方面。

1.數字政務

以政務信息資源開發利用與共享為核心，以關鍵業務應用系統建設為重點，以網絡與信息安全體系建設為保障，推進無線電子政務，加強基礎數據資源、政務信息資源建設，推動部門間信息共享和業務協同。數字政務主要包括以下幾個方面；

（1）數字化城市管理系統。數字化城市管理系統是對城市運行情況進行全方位監督和管理的綜合管理系統。通過對道路收費系統、智能交通卡系統和智能交通管理系統的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理服務，幫助城市進行路網優化分析，為城市規劃決策提供支持。數字化城市管理系統可以提高城市事務管理的日處理能力，使城市管理更便民、更高效，提高民眾滿意度。

（2）政務熱線。政務熱線系統是政府集中聯絡服務中心。通過政務熱線可將公眾對政府各部門的服務請求進行集中統一的處理和回復。可通過語音、視頻、WEB、WAP、短信、傳真、郵件等多種途徑為公眾提供服務。

（3）應急指揮。政府應急指揮平臺綜合應用互聯網、無線集群、GIS、衛星通信、無線通訊、音/視頻、快速網間數據交換、決策支持等多種技術。調用、組織多部門、多行業、多層次的已有系統和信息資源，各子系統發送重要的事件消息給城市指揮中心，指揮中心對這些事件進行協調處理，提供指導性的處理方案。

（4）電子政務。電子政務系統應用現代信息和通信技術，將政府管理和服務通過網絡技術進行集成，在互聯網上實現組織結構和工作流程的優化重組，超越時間和空間及部門之間的分隔限制，向社會提供優質和全方位的、規范而透明的、符合國際水準的管理和服務。包括政府辦公自動化、政府部門間的信息共建共享、政府實時信息、各級政府間的遠程視頻會議、公民網上查詢政府信息、電子化民意調查和社會經濟統計等。

2.數字產業

新的技術模式正在開啟數字產業的新時代，數字產業的新時代將徹底改變我們的社會和生活模式。

（1）數字景區。衡水湖國家濕地保護區作為旅游景區，將從開始的內部信息化走向互聯網，從單純的信息管理走向以服務為本的協同一體化服務，做到四上（手上、桌上、車上、路上）全程服務。旅客在任何時間、地點通過咨詢平臺或手機等可咨詢或查看景區信息，數字景區是將景區旅游、歷史文化教育、學習、工作、咨詢融為一體的景區數字中心。

（2）數字物流。數字物流解決方案基于無線網絡、移動終端、PC終端的應用托管和平臺服務，為物流相關企業提供語音、數據與多媒體應用相結合的“一站式”綜合信息化服務。

3.數字民生

數字民生提供智能家電、遠程抄表、遠程教育、遠程醫療、視頻監控等和人們日常生活相關的智能服務。

（1）數字醫療。通過信息化手段，建立電子健康檔案系統和醫療公共服務平臺，該平臺將支撐起豐富多樣、跨地域、實時的醫療健康服務，如慢病管理、緊急救助、孕嬰保健、區域醫療等，高效地服務于大眾，從而優化醫療資源配置，緩解“看病難、看病貴”的問題。

（2）數字社區。通過公用通道及電梯閉路監控系統不間斷地監視小區內部環境，及時發現并鎖定可疑人員，啟動自動報警程序，與小區周界聯防系統實現聯動控制。

五、結語

“智慧城市”將帶給我們全新的信息化服務。不僅應用于城市公共安全、制造生產、環境監控、智能交通、智能家居、公共衛生、健康監測、金融貿易等多個領域，提高城市居民生活的質量，而且最大限度地發揮各種資源的效用，實現企業降本增效，提高政府公共服務能力和城市管理效率。

參考文獻：

[1]白秋生.建設智慧城市打造幸福咸陽[J].中國信息界，2012（4）.

第6篇：智慧交通物流范文

目前，農產品網上銷售，主要以農特產品為主，品種還在不斷增加，如何把農產品的網上交易變得更易可行？主要應解決信任和物流問題。信任問題是網上商品交易的首要事項，特別是關系人的健康與安全的食品，食品的品質尤其重要，能提供可靠品質的農產品，并得到消費者信任，就奠定了網上交易的基礎。現在利用物聯網技術，進行農產品信息數據采集、分析、檢測等工作，對優質農產品進行開發及保護，并對農產品質量問題溯源，實現對優質農產品的信任背書，解決信任問題帶來的賣難，這為農產品網上交易提供品質保障。快捷、廉價的物流，使網上交易變得更為可行，特別是鮮活農產品的網上交易，沒有快捷的物流提供保障，整個交易是不可能進行的。物流費用在單位重量的農產品價格中所占比例，直接影響農產品網上交易。國家在農產品溯源與物流方面已在大力推進，為農產品的網上交易變成現實提供了保障。

網銷化正逐漸成為商品交易的主流趨勢，農產品的網絡營銷縮短了農產品的流通渠道、降低流通成本、拓寬銷售渠道，電子商務的發展將為綠色農產品注入新的活力。

四川 邢杰林

智慧城市建設應避免盲目性

智慧城市是把新一代信息技術充分運用在城市的各行各業之中的基于知識社會下一代創新的城市信息化高級形態。智慧城市具有全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯、智能融合的應用以及以人為本的可持續創新四大特征。這決定了智慧城市建設需要各種技術的整合與大量資金來提供保障，要求智慧城市建設的設計與規劃具有可操作性，不得盲目投資和推進與城市支撐力和應用相脫節的項目。

智慧城市建設作為一項系統工程，是城市信息化的一個長期目標，需要不斷建設、維護、更新、提高，不是一蹴而就的短期項目。一個城市在推進智慧城市建設時，先期要通過完善的規劃和實施計劃促進智慧城市建設可持續發展。

智慧城市在設計與建設時，應考慮與原有項目的銜接、兼容與整合，避免資源、資金的浪費，項目的重復建設，還要考慮到系統的營運、維護人員培養與管理。

第7篇：智慧交通物流范文

作為湖南省的省會城市，長沙市在整個湖南省的城市、區域信息化建設中，在兩型社會的實驗區中，在智慧城市建設中都發揮著領導力作用，并將從智慧產業、智慧城市、智慧生活三大領域發力智慧建設。融合與轉型

2010年6月30日，長株潭被列為全國12個三網融合試點地區/城市之一。加快了通信寬帶網絡建設，實現了城市光纖到樓到戶、農村光纖到村，開展IPTV和家庭多媒體平臺和手機支付平臺等融合業務試點；加快了有線數字電視網絡建設和整合，全面推進有線電視網絡數字化和雙向化升級改造，建立下一代廣播電視網，推出了視頻點播、高清電視和寬帶接入等三網融合新業務。2011年5月，長沙正式獲批成為第二批國家級兩化融合試驗區，并按照國家要求制定了實施方案和工作計劃，以工業信息化為重點推動“兩化”深度融合。大力推進傳統技術與信息技術的融合創新，打造“智慧產業”。制造企業從生產型向服務型轉型，傳統產業向高端化、高新化和兩型化發展。信息技術在醫療衛生、文化教育、勞動保障、公共交通、公共安全、社區管理等領域得到廣泛應用。

記者從長沙市工業和信息化委員會獲悉，目前“智慧長沙”基礎設施建設已經全面啟動。在三年時間內，將全面建成“光網城市”和“無線城市”，實現全域光網通達，中心城區Wi-Fi無縫覆蓋。一個有線、無線有機整合的寬帶城域網絡體系將形成，市民將能享受到便捷的網絡。到2014年，全市光纖網絡覆蓋家庭用戶累計超過300萬戶，每100戶中，要有95戶以上是光纖入戶；城市家庭平均帶寬接入能力達到100M以上，農村家庭平均寬帶接入能力達到20M以上；城域網出口帶寬達到1200G以上。

“智慧長沙”的物聯網公共安全與城市管理應用云平臺，將通過多樣化的信息采集手段和網格化基礎信息管理，結合天網工程信息資源、地理信息系統資源、交通違法鑒別系統資源等相關的信息資源，通過信息采集處理和數據交換，在一個平臺上實現對不同行業的管理應用服務和資源共享，打造通用化、專業化、智能化的城市物聯網公共安全與城市管理平臺，開創“智慧城市”建設新時代。在城市城區安裝實施提供若干個RFID熱點基礎數據采集器，對目標區域熱點軌跡全覆蓋，實現對人和物的管理。包括“信息云”和“安全云”兩部分，其對應的服務分別為“城市信息化應用”以及“城市安全管理”，云服務平臺具備任意兼容擴容的功能。

物聯網交通管理應用平臺，建設城市交通監控平臺、交通誘導系統和智能交通燈系統，實現城市交通智能化管理。在系統采集到的各類交通數據的基礎上，整合機動車、駕駛人資源庫、各類業務數據、警情信息等數據，建立綜合研判庫。以交通擁堵、交通違法和交通事故黑點分析為基礎，開展綜合分析研判，進行數據挖掘。通過GIS平臺實時地、直觀地展示交通管理態勢，為指揮決策和管理對策提供依據，全面提升交通秩序。

三大示范工程

五年內，湖南將在全省范圍內大力推動數字城市建設，特別是在長株潭兩型社會試驗區推動智慧城市試點建設，目前長沙、株洲、湘潭三市的智慧城市規劃的編制工作已經基本完成，下一步將在“數字湖南”的總體框架和部署之下全力推進智慧城市建設。未來五年，將充分利用物聯網技術、無線寬帶網絡和新一代信息網絡技術，構建無處不在、全面覆蓋和充分感知城市各部件的智能網絡。建成一批成熟的面向民生、環保、城市服務、能源、文化、公共安全等領域的智慧應用系統，提升城市管理水平和應急指揮能力。積極探索智慧交通、智能物流、智能家居、智能醫療、智能環保等系統建設模式。

智慧長沙也將加大對三大示范工程建設的力度。智慧產業試點示范工程，智慧產業既包括新一代信息技術產業，也包括運用新一代信息技術，融合推進其他戰略性新興產業和傳統優勢產業，在現有產業基礎上取得突破性發展。重點抓好“數字企業”、智能電網、智能物流、智能安全生產與節能降耗、食品安全智能監控等試點。智慧城市試點示范工程，

以打造智慧城市為目標，將物聯網技術滲透融入到城市建設、管理的各個環節，使教育、科技、醫療、社會保障、交通等方面的信息化應用水平顯著提高，城市運行、管理、服務等功能的智能化程度明顯提高。抓好智能交通、智能城鄉管理、智能公共安全、智能建筑節能、智能旅游等試點。智慧生活試點示范工程，以“智慧生活”推動人們行為方式、家居生活方式、出行交通方式、消費方式等向智能化、低碳化方向發展，提供符合公眾高品質需求的社會服務。抓好智能家居、智能社區、智能醫療保健、智能養老護理等試點。

第8篇：智慧交通物流范文

據了解，2010年武漢率先啟動“智慧城市”建設試點工作。武漢智慧城市建設包括感知基礎設施、網絡基礎設施、云計算中心等基礎信息設施，構建應用、產業和運行3大核心體系，其中應用體系選擇在15個領域進行智慧城市建設，包括智慧社會綜合管理與服務、智慧國土規劃、智慧市政設施、智慧公共安全、智慧醫療衛生、智慧旅游、智慧交通、智慧城管、智慧文化、智慧教育、智慧環保、智慧水務、智慧食品藥品安全、智慧社區、智慧物流。產業帶動目標是：推進物聯網、云計算產業化，其建設覆蓋了光通信、地理信息、云計算、物聯網在內的多條產業鏈。據測算，到2015年將帶動這些產業增加值達3040億元，到2020年將帶動產業增加值達到11200億元。

如此巨大的數額，僅在數字上就已經足夠引人注目了，那么對于武漢來說，這800億的價值又將如何體現呢？

城市規劃

隨著國家智慧城市試點名單陸續公布，智慧城市似乎還未來得及淡出人們的視線，就又迎來了新的關注度。根據《武漢智慧城市總體規劃與設計》方案中所描述，未來幾年武漢市“智慧城市”建設將進入試點示范階段，按照“基礎先行，民生優先”的原則，優先選擇與民生息息相關的項目進行先行示范建設。計劃用8年時間，全面實現城市信息的高效傳遞和智能響應。

據了解，武漢為智慧城市的建設規劃勾畫了“113”的框架體系，即一個發展目標、一套信息基礎設施以及三大核心體系。具體項目包括拓建光網都市，實現光纖到戶覆蓋面達到100%，所有光纖帶寬用戶群都可達到家庭接入速率100Mbps級別、企業接入速率1000Mbps級別的業務需求。同時，除規劃建設1個武漢市云計算中心外，還將建設6個行業云計算中心，分別涉及公安、交通、教育、環保、醫療衛生和水務等。此外，城市視頻監控系統、肉品質量可追溯系統等13個試點項目也將在未來3年內建成。

總體來說，智慧武漢將是數字武漢的推進和強化。在智慧武漢建設中將實施光城計劃，加強電子政務建設，推進物聯網建設。加強信息基礎設施建設，整合信息資源，完善信息化頂層設計，健全信息安全保障體系，努力建設智慧城市。

提升城市基礎測繪保障和服務能力，進一步充實和更新基礎地理信息數據庫，完善數字武漢地理空間框架。深化“三網融合”、下一代廣播電視網試點工作，推進通信網、互聯網、數字電視網等信息網絡全覆蓋，提升服務功能，促進融合應用，實現資源共享、互聯互通。

在光城計劃中會加快寬帶網絡建設，利用武漢光纖光纜產業優勢，積極推進光纖到樓，大力發展光纖到戶，擴大遠城區寬帶網絡覆蓋范圍，建設智能樓宇、智慧家庭。進一步增加無線網絡覆蓋點，實現機場、車站、學校、大型商場等公共空間無線網全覆蓋。

依托武漢“市民之家”等重點工程，完善電子政務和電子社區工程，促進政府公共服務和社區服務信息化，加快建立政府與市民網上互動機制。推進移動電子政務建設。

推廣、深化信息技術在各行各業的應用，實現信息化對企業生產等環節的滲透，積極推進中小企業信息化。加強產品、技術標準化建設，加強信用環境建設，支持第三方電子商務平臺建設和發展，提高企業電子交易水平。

在物聯網建設層面引進和運用物聯網、云計算等信息技術，實施智能交通、智能電網、智能安防設施、智能環境監測、數字化醫療等物聯網示范工程。實現車聯網全覆蓋。拓展“武漢通”應用功能，基本覆蓋居民衣食住行的小額消費，促進與身份信息管理互聯。

產業縱橫

而在產業調整方面，武漢將進一步促進產業結構優化升級，提高產業核心競爭力，加快發展戰略性新興產業、先進制造業和現代服務業。

圍繞基本構成具有比較優勢的現代產業體系，推進支柱產業高端化、高新技術產業化、戰略性新興產業規模化，促進產業結構優化升級，提高產業核心競爭力，加快發展戰略性新興產業、先進制造業和現代服務業。

首先是培育發展戰略性新興產業，其次是提升發展先進制造業。其中，電子信息產業方面，重點發展光通信、消費電子、高端器件和集成器件、集成電路等領域，加快富士康武漢科技園、中芯國際武漢芯片等一批重大項目建設，打造全國重要光通信設備供應基地、國內大型消費電子產品生產基地、國家光電子產業基地、全國重要的集成電路設計和生產基地；汽車產業方面，重點提高整車生產規模，加快汽車零部件和服務體系發展，提高汽車產業鏈配套能力。推進東風本田二廠、神龍三廠、東風自主品牌乘用車等項目建設。大力發展關鍵零部件制造。加快發展汽車服務業。到2015年，形成150萬輛整車生產能力。第三，突破性發展現代服務業。重點發展現代物流業、金融業及文化創意產業。

在其它領域，武漢還將基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區快速交通體系。圍繞提高城市建設和管理現代化水平，全面完善交通和市政設施網絡，加快推進以數字化、網絡化、智能化為特征的智慧武漢建設，基本建成全國性綜合交通樞紐，基本建成中心城區快速交通體系。

第9篇：智慧交通物流范文

回顧2013年水運行業信息化發展歷程，四大看點值得關注。

1 “大信息格局”基本形成

2013年，水運行業信息化以頂層布局和戰略謀劃為特征，在快速發展與理性思維中實現了新的跨越。

隨著水運行業信息化規模基礎建設逐步向集成應用轉型，信息化發展面臨“投資不等式”（即投資≠應用≠效益）的挑戰。如何挖掘整體規模效益，如何獲得更大的投資回報率，成為業界關注的話題。數據表明，現階段90%以上的應用需求都可通過小規模的信息化模式來解決實現。隨著信息化的縱深發展，系統的復雜度、關聯度將呈指數型增加，單純“小”信息化帶動“大應用”已困難重重。基于“大信息格局”規劃未來行業信息化發展的戰略布局，是航運界不得不面對的問題。

2013年年初，全國交通運輸工作會議明確了信息化、智能化的引領作用；9月，加強信息化、智能化建設的指導意見出臺；10月，交通運輸科技創新大會進一步強化了信息化在行業創新驅動發展中的戰略性和引領性作用。

2013年，交通運輸行業信息化“四大重點工程”的穩步推進，從頂層視角編制了總體實施方案和工程建設指南，突出工程間的整體性、關聯性和集約性，為后續實施工作奠定了堅實基礎；全國水運行業綜合信息平臺建設方案順利出爐，首次基于行業層面，以全面提升行政管理效率和行業服務能力為目標，統籌推進行業信息化頂層互聯、跨部門應用及業務協同；海事信息化在“海事信息化頂層設計”框架下，有序推進“一系統、兩平臺”（即中國船舶動態監控系統和海事協同管理平臺、海事綜合服務平臺）建設，打破傳統單項應用自成體系的信息化建設模式；同年，長江、珠江、京杭運河等區域的航運綜合信息服務系統建設前期工作穩步推進；11月，國家級行業物流服務平臺建設綱要的出臺，進一步促進了跨行業、跨區域、跨部門的物流公共信息平臺的融合和共建。

2013年，港航企業進一步強化了頂層思維和戰略布局，高質、高效地推進信息化轉型工作。青島港實施了“信息化升級”戰略，加速“港口信息化”向“信息化港口”轉變；天津港以“世界一流港口、世界一流企業”為戰略目標，積極推進港口信息化產業發展；連云港制定了“綠色低碳智慧港口發展戰略”，促進港口轉型升級；中遠集團以打造世界航運領先企業為愿景，完成了集團信息化戰略布局，將可持續發展與信息化有機結合，促進戰略轉型發展；中海集團加強統籌規劃，重點推進集團信息化業務的全覆蓋、系統的高集成以及應用的深融合；民營物流企業仁建集團應對國內集裝箱運輸市場的新態勢和機遇，圍繞管理效能和服務水平的提升，制訂了集團信息化的總體規劃，推進了一體化物流信息平臺的建設。

歷經大步伐的推進和投資困局的考驗，水運行業信息化發展模式日益成熟。航運界逐漸意識到，當行業信息化不再是簡單的技術范疇概念，而是與政策、體制、文化、法規等密切關聯的社會性事務時，更需要理性思考和戰略布局。正如美國施樂（PARC）首席科學家約翰布朗嗽：“冠專注于信息回然造成對社會環境的忽視！恰是后者有眾人們該地認識和理解信息唬”以闖的工業嚼賜平幸敵畔⒒厝慌霰冢涑尚б不崠蟠蛘劭邸？

未來，基于哲學、社會、戰略、系統層面建立的水運行業信息化“大格局”，將其納入交通運輸行業發展的全盤規劃中，頂層謀劃、戰略布局，行業信息化才有更大的發揮空間和應用前景。

2 “數據瓶頸”效應正在破局

2013年是水運行業的“大數據年”，各種基礎研究、探索實踐、交流研討交織開展。

在大數據時代，誰獲得了戰略意義上的數據控制權，誰就掌握發展的先機和主動權。隨著行業競爭的白熱化，再加上持續低迷的全球航運市場，核心數據資源控制權的明爭暗斗，成為了2013年不言而喻的事情。一方面，航運界在加強數據積累和沉淀的同時，人為地增加了核心數據獲取的難度；另一方面，數據質量差、共享難、開放度低等“三大問題”，成為困擾行業信息化縱深發展的最大障礙。數據的自我封閉和人為割裂，無形地放大了“數據瓶頸”的掣肘效應并出現新的“數據怪圈”：有數據的不挖掘、不應用，想挖掘、想應用的卻沒有相應的數據。

為突破數據“瓶頸”和“怪圈”，2013年水運行業動作頻頻，相關的政策法規、方案設計、建設指南、工程實施齊頭并進。在部級數據中心的框架下，全國水運行業數據中心建設方案順利出爐，進一步推動了行業數據資源的聚集、整合和深度應用；8月，在交通運輸信息化主任工作會議上，進一步理清了新形勢下行業數據共享應用和信息化轉型推進的思路；9月，加強信息化、智能化建設的指導意見出臺，強化了信息資源互通共享和綜合利用。

同年，海事云數據中心建設取得突破性進展，實現了全國海事系統基礎數據的匯集和篩選，為下一步大規模的數據挖掘應用奠定良好基礎；上海航運交易所定期的《港航市場動態》、交通運輸部水運科學研究院定期的《水運決策參考》等，為行業提供了鮮活、權威、準確、系統的資訊服務；港航企業以數據資源為核心，積極建設信息樞紐平臺，在數據積累和應用服務方面發揮了很好的作用。例如：福州港通過港口物流信息平臺，整合相關港口物流企業的生產動態信息，為目標用戶提供完善的“一站式”綜合物流信息服務，未來將重點推動口岸相關部門的信息互動；上海港在推進集團數據中心建設的基礎上，積極推進上海國際航運中心綜合信息平臺建設，進一步推動信息服務升級、口岸協同發展；大連港依托大連口岸公共信息平臺，很好地滿足了口岸監管機構、港航物流企業及貨主等在物流操作、物流跟蹤、通關監管、增值信息服務等業務方面的需求；尤其是由上海國際航運研究中心啟動的“中國航運數據庫”建設取得突破性進展，整合了我國港航領域統計數據和相關信息資源，數據量突破80萬條，與克拉克森和德魯里的航運數據體系相比，盡管還不夠成熟，但為未來大數據的挖掘、應用迎來了良好開端。

在用“數據和邏輯”說話的大數據時代，行業數據資源的綜合開發利用將帶來巨大的經濟和社會效益。數據資源的壟斷和相互割裂，必然引發一種新的現象“納什均衡陷阱”①，受傷害的最終還是水運行業本身。在大數據時代，數據的創造使用、信息的開放共享乃大勢所趨。只有打破信息不對稱格局，建立開放、共享、創新、文明的水運大數據應用體系，終結“數據瓶頸”掣肘效應，才能實現真正意義上的數據“大解放”。

未來，隨著航運界對大數據重要性認識的加深，大數據的應用將逐步變成常態，水運大數據產業生態體系建設將提速。

3 精細服務成為行業轉型的利器

2013年的水運行業可用“乍暖還寒”來形容。全球經濟持續低迷，三大市場（集裝箱、干散貨、油輪運輸市場）蹣跚前行，轉型升級成為業界關注最多的話題，但如何轉型、轉什么型，一直是航運界爭論的焦點。

2013年，為促進行業轉型升級，相關指導意見先后出臺：6月，加快物流業發展；9月，促進航運業轉型升級；12月，促進港口轉型升級的調研全面展開。“轉型升級”是國內各大相關論壇最為關切的話題。10月，中國港口協會主辦的“2013年中國港航發展論壇”討論了“轉型與合作”的主題；11月，享有“海運達沃斯”之美譽的國際海運（中國）年會在寧波召開，業界權威人士熱議了“經濟變革中的航運”；12月，由中國航務周刊舉辦的“中國航運業創新大會”探討了創新服務模式促進航運業轉型升級的問題。

2013年，國內航運業經營慘淡，中國遠洋、中海集運、中海發展、中遠航運等公司均告虧損。形成鮮明對比的是，航運巨頭馬士基超預期地實現了全年盈利，僅前3個季度就累計盈利11.97億美元（第一季度盈利2.04億美元、第二季度盈利4.39億美元）。為應對全球航運業的嚴峻形勢，2011年推出“天天馬士基”服務模式后，又于2013年積極倡導和推動了P3聯盟，引起航運界劇烈震動。馬士基的“逆勢”盈利，固然離不開其對市場形勢的準確預判和成功的商業運作，但與其對行業態勢、市場格局、港航動態、客戶需求等內涵式挖掘和分析不無關系。以信息化手段為支撐、以信息服務為核心，面向客戶和市場需求提供多層次、多方位的精細化服務，才是馬士基盈利的關鍵所在。

航運界在謀求轉型發展的過程中，應學習和借鑒馬士基的精細化服務模式。轉型升級，必然帶來生產經營、管理服務、產業結構、意識形態等方面的變革。在信息化時代，行業的轉型升級必然烙上深深的信息化印記。隨著現代信息技術的創新發展，以知識化、服務化、共享化為特征的新一代信息服務經濟，正煥發著青春活力。根據阿里研究中心數據，2012年中國網絡經濟體規模為8.2萬億元，預計到2020年達47.8萬億元；中國互聯網絡信息中心統計數據表明，2013年我國網絡信息服務收入突破億元，其中，信息服務億元，同比增長32%。

對于水運行業而言，由面向供應鏈管理向物流需求鏈服務轉型，提供精細化服務和增值信息服務產品，即時響應客戶個性化服務需求，成為了行業轉型升級的利器。未來，精細化服務能力和水平的高低，將成為衡量綜合軟實力的新基準。

4 啟航的“智慧水運”

相對“大數據”的廣泛理解和認識，航運界自“智慧水運”理念提出以來一直充滿了種種疑惑和不解。

IBM公司于2008年率先提出“智慧地球（Smarter planet）”理念，兩年后正式提出“智慧城市”的發展愿景，從而引爆全球“智慧風潮”。在此背景下，“智慧水運”理念得到萌芽和發展，相關的基礎研究和示范試點陸續開展。2013年，“智慧水運”理念的實踐逐步滲透到了行業監管、經營生產和運輸服務的方方面面。惠州將2013年定格為“智慧港口啟動年”，促進港口提質增效；在浙江寧波舉辦的“2013中國國際智慧航運高層論壇”上，就以“智慧航運”打造中國航運升級版達成一致共識。

2013年，各種“智慧水運”建設工程有序推進，并取得了階段性成果，如浙江“船聯網”應用示范工程、廣州“智慧港城”一期工程、長江“智慧巡航”工程、天津“智慧海事”二期工程、舟山“智慧港政”等。不少部門也在積極謀劃2014年“智慧水運”實施方案。一年來，航運界的積極探索和努力，進一步豐富和完善了“智慧水運”的內涵，使之更加務實、接地氣，從而有力地促進和加快了水運現代化進程。