鐵路創新發展精選(九篇)

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第1篇：鐵路創新發展范文

Abstract: in today's railway is developing rapidly, and new equipment, new technology constantly emerging, railway worker to the technical skills, improve the update for very urgent, so the education training is particularly important. How to go out and staff training stereotypes, create positive obvious ideal effect, it must in training concept, methods, incentive mechanisms ongoing innovation.

中圖分類號：D412.63 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代鐵路建設的快速發展，新設備、新技術對鐵路職工的要求越來越高、越來越新。今天很稱職的職工，如果不堅持學習，明天就有可能落伍。要解決這一問題的最好的方法就是持續不斷的進行職工教育培訓。一個鐵路企業要想適應鐵路的飛速發展，就必須重視對職工的培訓。作為一名職工培訓教育的初入門者，本文將從職工培訓的重要性以及如何通過創新而達到培訓效果的有效提升這二個方面，談談自己的認識。

一、職工培訓的重要性

隨著現代鐵路的快速發展，新設備、新技術不斷涌現，工作的技術含量越來越高，這就要求企業內部加快人力資源開發，不斷拓寬教育培訓思路，不斷更新職工知識、技能，培訓適應鐵路發展的職工隊伍。

一個企業人才隊伍建設一般有兩種：一種是靠引進，另一種就是靠自己培養。在鐵路這種壟斷性企業，靠引進是不現實的，所以企業應不斷地進行自主性職工培訓，向職工灌輸企業的價值觀，培訓良好的行為規范，使職工能夠自覺地按慣例工作，從而形成良好、融洽的工作氛圍。通過培訓，可以增強職工對組織的認同感，增強職工與職工、職工與管理人員之間的凝聚力及團隊精神。職工培訓是提升職工技術、能力水準，達到適應鐵路發展的有效途徑。

職工培訓的一個主要方面就是崗位培訓，其中崗位規范、專業知識和專業能力的要求被視為崗位培訓的重要目標。職工上崗后還需要不斷地進步、提高，參加更高層次的技術升級和職務晉升等方面的培訓，使自己的專業知識、技術能力達到崗位規范的高一層標準，以適應未來崗位的需要。因此職工培訓工作顯得尤為重要，實踐證明它也是達到預期目標的一條有效途徑。

通過培訓，職工的工作自覺性、積極性和創造力將得到不斷的提高，職工的整體素質得到提升，從而使企業發展的更快更好。

二、如何通過創新而達到培訓效果的有效提升

現代企業推崇建立學習型組織，這很值得我們鐵路企業效仿。學習型組織是現代企業管理理論與實踐的創新，是企業職工培訓開發理論與實踐的創新。企業要想盡快建立學習型組織，除了有效開展各類培訓外，更主要的是貫穿“以人為本”提高職工素質的培訓思路，建立一個能夠充分激發職工活力的人才培訓機制。成功的企業將職工培訓作為企業不斷發展的動力。

作為鐵路站段，職工培訓教育一直在搞，但大多流于形式，并不能取得令人滿意的效果。職工培訓如何走出俗套，創造積極明顯的理想效果，就必須在培訓的理念、方式、激勵機制等方面不斷進行創新。

（一）職工培訓的觀念要創新

我們必須轉變職工培訓是浪費人力物力財力的觀念，而要樹立起職工培訓是企業的一種投資行為，是可以使企業獲得長期綜合收益的行為，其重要性比企業看見的設備、設施投資更為重要。這種培訓觀念的轉變首先要從管理層做起，只有領導重視，才能真正搞好職工教育培訓工作。

（二）職工培訓的方式要創新

必須改變你說我聽，課后考試的傳統培訓模式。這種老化的方式導致參加培訓的職工對培訓缺乏興趣很難取得很好效果。因此，在職工培訓方式上，要體現出層次性、多樣性，要拉開梯度，采用不同性質的、不同水平的培訓。要靈活、生動、活潑，易于被職工接受。要緊密聯系實際，形成雙方良性互動。我們的職工都是成年人，要針對成年人記憶力差、理解力強的特點，在培訓過程中，多用實例并創造更多的機會使受訓職工將自己所了解和掌握的知識和技能表現出來，以使授課老師更加明確授課的重點。另外，還要用靈活的方式來培訓那些因倒班不能來聽課的職工，從而達到更好的培訓效果及全面教育培訓的目的。

（三）職工培訓計劃要有創新

在注重針對性的前提下，必須體現出系統性和前瞻性。職工培訓不僅僅是為了目前的需要，更要考慮將來的長遠發展。要根據企業現狀及目標，系統制定各部門、崗位的培訓發展計劃。要根據不同部門、不同層次、不同崗位制定具體多樣的培訓主題，在培訓的內容上體現不同的深度。制定涵蓋企業所有職工的、持續的、經常性的培訓機制。

（四）職工培訓授課者的選擇要創新

外聘的技術專家培訓固然非常重要，但企業內部領導以及內部職工成為培訓老師在相互的認同上更為親近。企業內的領導成為培訓老師有以下幾個方面的優勢：他們既具有專業知識又具有寶貴的工作經驗；他們是在培訓自己的職工，肯定能保證培訓內容與工作有關。企業內部職工成為培訓老師應當具備以下幾個條件：足夠的工作能力；受到同事的尊敬；善于與人溝通；愿與別人分享自己的經驗與能力。當職工培訓職工時，由于頻繁接觸，一種團隊精神便在組織中自然形成，而且，這樣也鍛煉了職工本人的領導才能。

（五）職工培訓的激勵機制要創新

第2篇：鐵路創新發展范文

[關鍵詞]高鐵技術 創新發展 信號系統

中圖分類號：TM125 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）01-0274-01

1、 我國鐵路發展概述

最近幾年，我國鐵路保持快速的發展，特別是在高速鐵路建設方面，取得了重大成就。自鐵道部體制改革以來，高鐵進入了另一個發展階段，逐漸從國內向國外市場發展。我國的高鐵系統項目建設雄心勃勃，計劃興建25，000公里的高速鐵路，火車的正常速度達到350公里/小時。我國在2009年對高速鐵路系統投資了500億美元，高速鐵路系統的總建設成本為3000億美元。常規高速列車服務的主要運營商是中國高鐵（CRH），2020年中國預計大幅度降低高速鐵路網絡中北京到每個省會城市的鐵路運輸時間。中國的高速鐵路計劃由四個部分組成：升級預先存在的可容納高速列車的鐵路線路，客運專用HSR線路的線路，新建常規鐵路線路使得大多數西部地區可以搭載高速客貨列車，建設部分區域城際高速鐵路線。目前正在建設的大部分鐵路線屬于后三類F路線之一。

2、 高速鐵路的技術創新

CRH380包括四個中國列車系列，其設計速度在新建的中國高速主干線上的標準為380公里/小時，主要包括CRH380A，CRH380B，CRH380C和CRH380D，CRH380A使用川崎技術，CRH380B使用西門子的技術，CRH380C采用阿爾斯通的技術和來自龐巴迪的CRH380D。引進時各企業需要向中國企業（特別是系統集成、交流驅動和其他核心技術）全面轉讓技術，以便國內企業掌握核心技術。 雖然外國合作伙伴可能提供技術服務和培訓，但中國公司最終必須能夠在沒有合作伙伴關系的情況下運作。中國的鐵路設備制造商可以自由選擇外國合作伙伴，但外國公司必須與中國國內制造商提前競標并簽署技術轉讓協議，因此中國機車制造商可以全面系統地學習先進的外國技術。

2.1 380A與川崎重工

CRH380A是由中國南車集團有限公司（CSR）開發的中國高速列車，目前由南車青島四方機車車輛股份有限公司生產，作為中國引進消化川崎重工CRH2的延續產品， CRH380A設計用于商業服務的巡航速度為350公里/小時，最大速度為380公里/小時。在試運行期間，原始的8車列車組的最高時速為416.6公里/小時，而較長的16列車組暫時保持了最快的生產列車的486.1公里的世界紀錄。根據CSR，CRH380A的整體設計反映了十大目標。低電阻，流線型頭，列車的阻力系數小于0.13，空氣動力阻力降低了6.1%，氣動噪聲降低了7%，氣動升力降低了51.7%，作用在頭部的側向力降低了6.1%，振動模式系統匹配。CRH380A使用輕質鋁合金車身，總重量不超過9噸，小于整車的17%，CSR全面提高車身結構，采用大量新型減振材料。它還設計了轉向架，以匹配車身的性能，并優化了列車車身的固有頻率，這有助于減少高速下的結構振動，并提高乘坐舒適性。列車內的壓力變化率小于200Pa/ s，列車內的最大壓力變化保持在800Pa以下，這確保高速下的良好乘坐質量。先進的噪聲控制技術，通過減少噪聲源并采用新的吸聲和絕緣材料，CSR已經能夠控制列車內的噪聲。當以350公里/小時的速度運行時，噪聲級為67 dB - 69 dB，這與運行速度為250 km / h的CRH2A類似。

2.2 380B與西門子

2009年3月，中國北車集團（CNR）與西門子公司簽訂了一項新合同，這個訂單大于過去制造的所有Velaro和ICE火車的總生產和。合同計劃使用先前技術轉讓協議的技術，通過CNR子公司唐山鐵路公司和長春鐵路公司生產列車。在這份合同中，西門子作為一個組件供應商，85%的零件實際上是由公司制造的。

CRH380B是中國北京 - 天津城際鐵路線、武漢 - 廣州客運專線、鄭州 - 西安客運專線和滬寧城際鐵路使用的西門子Velaro高速列車版本，它能夠服務的速度為380公里/小時，與Sapsan類似，寬300毫米，利用更寬松的結構規格并因此能夠適應2 + 3布局中的更多座位。這些列車在2010年9月被指定為CRH380B（8輛車）和CRH380BL（16輛車）。第一臺CRH380BL系列產品在2010年11月，火車被送往北京 - 上海高速鐵路試運行。 2010年12月5日，火車組達到了最大速度457公里/小時，在2011年1月10日的后續測試中，CRH380BL機組達到了487.3公里/小時的新記錄速度，打破了CRH380A的先前記錄。自2011年1月13日起，CRH380BL在上海 - 杭州高速鐵路和滬寧高速鐵路上正常運行。

2.3 380C與阿爾斯通

改進型的CRH380C列車從一開始就不負眾望，接連跑出安全而又高速的效果。CRH380C是中中國高鐵使用的電動多單元高速列車，CRH380C基于阿爾斯通的ETR-600 New Pendolino。 CRH380C是為中國鐵路開發的非傾斜列車，其技術已轉移到中國鐵路制造部門。CRH380C的設計速度可達每小時200公里，現在以每小時250公里的速度穩定運行。CRH380C于2010年9月30日在滬寧高速鐵路線上投入使用，最大運行速度達到355公里/小時，采用計算機控制系統的軟件操作。上海和杭州之間的旅行時間從1小時18分鐘減少到45分鐘。南京和杭州之間的旅行時間從3小時19分鐘縮短到2小時48分鐘。CRH380C于2010年12月3日開始在武漢至廣州高速鐵路的提供服務。

2.4 380D與龐巴迪

CRH380D來自于高速EMU的龐巴迪Zefiro系列（Zefiro 380），并不是Regina型火車的直接衍生產品，最高時速為380公里/小時。龐巴迪運輸公司是軌道車輛和設備制造維修行業中世界上最大的公司之一，該部門總部設在德國柏林，龐巴迪運輸生產各種產品，包括客運軌道車輛，機車，轉向架，推進和控制，并提供一系列的服務。CRH380D列車是一種常規（非中間車廂鉸接式）單層電單組高速列車，它包括動力和無動力的部分，在任一端有電動動力車。列車車身由鋁制成，有可定制的開放式布局。火車由4輛車組成，每輛車包含一個變壓器和自己的電源。通常，每個4車輛單元的末端車輛具有動力轉向架，兩個中間車輛沒有動力。集電弓位于無動力車之一，動力由當前設計的規范（2009）規定的具有強制空氣冷卻的異步三相電動機擔當，龐巴迪還提供永磁同步電機的選擇。

3、 高鐵技術創新的意義

目前經濟全球化、區域一體化的發展，促進國際產業大分工，能源、資源以及人員的流動，為現代交通運輸提出新的挑戰和難題。為了解決我國經濟發展的瓶頸，破除阻礙經濟發展的障礙，大力推進高速鐵路的發展和建設，符合我國國際和國內的發展的要求。汲取別人的經驗和教訓，消化吸收再創新，發展符合我國國情的高速鐵路交通網，對于我國新時期的區域發展、城鄉發展、可持續發展的和諧發展理念具有深遠的現實和戰略意義。

4、 總結與展望

創新是中華民族流淌不息的血脈，是引領新常態、迎接新發展的不竭動力。面向未來，由創新而生、因創新壯大的中國高鐵，仍將高歌猛進，走出一條符合中國國情的趕超之路。高速鐵路的發展將使中國經濟高速騰飛，加快全面實現中國夢的步伐。

參考文獻

第3篇：鐵路創新發展范文

推薦以下幾所：

1、 石家莊鐵路職業技術學院。這是一所全日制普通公辦高校，入選國家示范性高職院校、高等職業院校創新發展行動計劃、國家優質校建設立項單位和河北省人工智能學會理事長單位。它牽頭河北省土木建筑業教育集團，被譽為“中國鐵路創新型高技能人才的搖籃”。

2、 石家莊工商職業學院。石家莊工商職業學院是經河北省政府批準、教育部備案的一所全日制普通高等職業院校，有多年的辦學歷史。2003年5月為順應國家大力發展高等職業教育的形勢，經省政府批準改為石家莊工商職業學院。

（來源：文章屋網 ）

第4篇：鐵路創新發展范文

一、建設“鐵軍文化”的背景

中鐵渤海輪渡公司于2002年1月26日在煙臺正式掛牌成立，作為項目法人，負責國家十五重點建設項目——煙臺至大連鐵路輪渡的建設和運營。公司作為路港航聯合運輸企業，具有“員工來自天南地北、業務涵蓋鐵路港航、跨海管理部門分散、設備先進技術復雜”四大突出特點。新組建隊伍的復雜結構、多行業統一指揮的高要求、世界頂級港航技術設備管理運用的高難度，鐵路運輸和海上航運的高風險，要求公司必須與項目建設和運營同步，緊緊抓住以人為本這個核心，傾力建設先進的企業文化，塑造一支團結和諧有文化高素質的員工隊伍。

第一，特殊的員工隊伍構成靠企業文化整合。中鐵渤海輪渡公司成立后，由于項目建設和運營的需要，陸續來到公司的750余名員工來自全國20多個省82個城市，技術骨干來自鐵路、海運、港口、工程等幾十個行業。南方人有南方人的習慣，北方人有北方人的風俗；來自于鐵路的員工講究“大聯動機”，來自于航運系統的員工習慣于獨立作戰……公司員工在行業理念、地域文化、專業知識、性格習慣和綜合素質等方面存在的極大差異，迫切需要公司建設促進員工全面發展和諧向上的先進企業文化。

第二，特殊的航運企業靠企業文化保證。作為中國第一條、世界第三十五條超百公里運距的海上鐵路輪渡，煙大鐵路輪渡是集合了大量高科技技術設備的綜合項目。渡船吊艙式第三代全電力綜合推進系統、鐵路棧橋 “一對五”液壓滑動道岔等多項設備采用了世界上最先進的技術。集鐵路、港口、海上航運系統于一體的項目建設，接口多，標準高、協調難。項目建設和運營過程中更遇到了政策變化、市場變化、標準變化三大難題和50年一遇的風暴潮、“非典”、臺風、暴雪等自然災害的不利影響。

公司作為路港航多聯運輸企業，橫跨近百海里素有“中國百慕大”之稱的渤海灣，業務涉及山東、遼寧港航、海事、安全、交通等不同部門和濟南、沈陽及上海、哈爾濱4個鐵路局，具有設備先進技術復雜、跨行業跨區域多工種協同作業和管理分散需高度集中統一指揮的作為中國最長的陸海鐵路通道——煙大鐵路輪渡是集合了大量高科技技術設備的綜合項目。突出特點是公司融鐵路、港口、海上航運于一體，集鐵路運輸、海上航運兩大高風險行業與一身，必須建設統領全體員工的先進企業文化，塑造一支步伐一致堅強團結、政治過硬業務精湛的員工隊伍。

第三，公司的創新發展靠企業文化支撐。煙大鐵路輪渡項目是世人矚目的“十五”期間國家重點建設工程，是我國鐵路網規劃中“八縱八橫”之一的東北至長江三角洲地區陸海鐵路大通道的重要組成部分。這個項目事關東北老工業基地的振興，事關遼寧“五點一線”戰略的實施，事關我國東部沿海地區經濟社會的發展，意義重大。在記載著我國近代屈辱史的渤海灣上，建設并經營好中國第一個超百公里世界一流鐵路輪渡，更事關我們國家的國際形象。

煙大鐵路輪渡的特殊地位和重大意義，要求公司領導班子必須志存高遠。從公司創立之日起，領導班子就瞄準世界鐵路輪渡制高點，誓把煙大鐵路輪渡項目建成世界一流的鐵路輪渡、把公司打造成一流的輪渡企業。

先進的企業文化，是企業的核心競爭力和持續創新發展的基本保證，也是科學發展觀的題中應有之意。公司的持續發展，最根本要靠員工的全面發展。建設先進的企業文化，全力塑造一支高素質的員工隊伍，才能承擔起國家賦予的歷史重任，保證公司在激烈的市場競爭中不斷發展壯大。

二、建設特色的“鐵軍文化”

建設先進的企業文化是中鐵渤海輪渡公司面臨的緊迫任務和公司發展的長遠需求，決不是裝潢的門面。從公司組建起，領導班子就把企業文化建設作為一個長期的系統工程，精心設計企業理念，分梯次培養人才，將文化融入管理，多形式營造氛圍，為員工謀求幸福，盡責任樹立形象，持之以恒地全面推進企業文化建設。經過十年的不懈努力，培育出了獨具中鐵渤海特色的企業文化，塑造了一支和諧“海上鐵軍”。

第一，結合實際確定企業文化理念。企業理念是企業文化的靈魂。實踐證明，設計確立企業文化理念體系，企業的實踐者最權威，領導者最關鍵。只有實行自上而下自下而上，從群眾中來再到群眾中去，充分發揮全體員工的聰明才智、發動員工廣泛參與，才能形成符合本企業實際并具有長久生命力的理念體系，才能使每個員工在發自內心認同基本理念的前提下，達到團結一心，步調一致，為共同的目標努力奮斗。

建設企業文化理念體系思想基礎。員工是企業文化建設的主體，提高員工認識統一員工思想、使員工加深對企業文化建設的理解和掌握相關知識，是建設先進企業文化的基礎。公司成立后，立即著手開展企業文化建設工作。公司購置了大批有關企業文化的書籍發給員工，開展有針對性的讀書活動和廣泛深入的學習討論，加深員工對企業文化的理解。

第5篇：鐵路創新發展范文

［關鍵詞］珠三角;綠色物流;創新發展

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2010）49-0017-02

珠江三角洲地區(簡稱“珠三角”)的物流業,說得上繁榮,卻說不上發達,原因在于環境保護相對滯后,綠色物流尚不發達,以致物流業越繁榮,給珠三角及周邊地區帶來的環境污染(如空氣污染、廢棄物污染)、資源浪費、城市交通堵塞等壓力越大。當前,珠三角物流業只有走上綠色物流的創新發展之路,才會有經濟效益、社會效益和環境效益相統一的美好明天。

1 理念與政策創新之路

珠三角是廣東省毗鄰港澳的經濟中心區域,在新的歷史起點上,既有環境污染問題突出、資源約束凸顯的困難,也有粵、港、澳三地經濟加快融合、經濟發展具有很強后勁的優勢。克服困難,發揮優勢,珠三角創新發展綠色物流的首要任務就是解放思想、解放生產力。

1.1 理念創新的本質是解放思想

不論國家、地區還是民族、團體直至個人,先進與落后的差別首先在于理念上,在于觀點、看法、主意、思路上。珠三角創新發展綠色物流的首要任務就是創新理念,要讓政府機構、物流企業、理論工作者和從業人員都能堅持用以人為本的觀點替代經濟效益優先的觀點,把“功在當代”的社會效益和“利在千秋”的環境效益,放在與“立等可取”的經濟效益同等重要的位置；要用與時俱進的客觀看法摒除一成不變的主觀看法,把保護環境、改善環境看成物流行業發展的應有之義；用統籌兼顧的思想消弭畸輕畸重的思想,把加強節能減排與增加環保投入都考慮在物流管理的每個環節之中；用全面、協調、可持續的發展思路替代片面、混亂、脫節的發展思路,始終以科學發展觀指導珠三角綠色物流的創新發展。一句話,理念創新就是解放思想,就是下決心將自己的思想從過時的粗放物流觀念、保守的低效物流經驗中解放出來,適應時展的要求,敢于在經濟全球化的大背景下和綠色物流發展的大趨勢中引領潮流。

1.2 政策創新的目的是解放生產力

政策創新的主體是政府,目的是通過既符合實際又富有創意的政策導向,激活物流企業和從事物流業的全體勞動者的創造力,在創新發展綠色物流的過程中不斷提高勞動生產率。政策創新促進綠色物流發展不外乎細化“獎、懲、扶、限”等基本元素,例如，一要集中政策資源獎勵企業成為綠色物流的實施主體,獎勵管理機構、科研院所和高等院校為綠色物流提供智力支持；二要注重實際、突出操作性,懲罰污染環境、浪費資源的行為，力求政策措施簡明扼要,易于貫徹執行；三要在更系統、更全面優化制度環境、培養人才隊伍、建設載體平臺、確保資金投入、保護知識產權、促進成果轉化等相關環節的同時,重點扶持有望率先達到綠色物流要求,實現經濟、社會、環保三大效益相統一的企業,樹立行業標桿,逐步打造綠色支柱產業；四要堅定不移地保護環境、節約資源,以節能減排的硬指標,限制污染環境明顯、消耗資源過度的物流企業發展,令其逐漸萎縮直至消亡。一句話,政策創新就是解放生產力,就是以政策杠桿撬動綠色物流前進的巨輪,促使全行業乃至全社會的創新智慧競相迸發、綠色物流創新人才大量涌現、生產力水平大幅提高。

2 體制與機制創新之路

珠三角物流發展的條件得天獨厚,但發展水平尚不能適應經濟發展的需要。只有創新物流管理體制與機制,才能從根本上解決優化物流資源配置,完善鼓勵綠色物流的法制保障、政策體系、激勵機制、市場環境等一系列問題,而實現這些目標的基礎與前提是改革管理體制、改革運行機制。

2.1 體制創新的前提是改革管理體制

要讓珠三角物流管理體制適應綠色物流發展,首先,從深化改革入手,健全和嚴格市場準入制度,把達不到綠色物流標準的企業淘汰出局。要健全珠三角綠色物流規劃體系,發揮區域發展規劃、計劃、產業政策在發展綠色物流中的導向作用,綜合運用財政、貨幣政策,提高綠色物流的發展水平,圍繞推進基本公共服務均等化和現代化物流園區建設,整體推進綠色物流良性發展。其次,要深化環境保護制度改革,強化環保管理和監督,健全政府和企業權利與義務相匹配的體制,加快形成統一、規范、透明的獎懲制度,提高一般性獎勵規模和比例,引導物流企業更加重視保護環境、善待自然。再次,要完善珠三角區域經濟調控體系,增強基層政府提供公共服務的能力,圍繞落實國務院頒布的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008―2020年)》,將綠色物流的先進理念轉化為可操作的剛性制度和有力措施,在2020年以前把珠三角建設成為與港澳錯位發展、世界一流的物流中心。

2.2 機制創新的基礎是改革運行機制

廣義而言,經濟全球化背景下創新發展的珠三角綠色物流運行范圍是全球性的,形式是綜合性的,特點是智能性的,性質是環境友善型的。狹義而言,珠三角綠色物流若當國內現代物流排頭兵,必須發揮毗鄰港澳、接軌全球的優勢,率先初步形成綠色物流的運行機制,實現綠色物流所包含的各項目標、拓展國內外物流市場。經過最近兩年努力,珠三角物流業雖然保護環境的目標尚未達到,但具有多種所有制和多種經營形式、結構趨于合理、功能逐步完善、注重高效安全的現代物流體系還是基本形成了。今后,珠三角綠色物流的發展方向是積極開展國際物流資源互利合作,實施不間斷動態改革戰略,加強雙邊和多邊合作,創新綠色物流運行機制,采取綜合措施促進更大范圍的環境保護,大力發展低碳物流,切實節能減排,增強經濟社會發展的綜合實力,輻射和帶動“環珠三角”和“泛珠三角”區域的經濟發展,形成優勢互補、良性互動新格局。

3 設施與技術創新之路

國家重視并支持珠三角加強口岸基礎設施的建設與管理,珠三角各地方政府則大力優化港口、公路和鐵路物流交通網絡；然而,珠三角目前物流發展水平不高,尤其在專業化、網絡化、標準化等方面存在較大差距。因此,珠三角創新發展綠色物流的起點和需求是發展基礎設施、發展高新技術。

3.1 設施創新的起點是發展基礎設施

以世界眼光評估當前珠三角物流水平,基礎平臺建設存在許多不足,如運輸、倉儲設施更新換代不及時,流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務設備大量欠缺。珠三角地區(含港澳)港口超過60個,但基礎設施現代化的港口數量不足10%,多數港口尚不能將其支線喂給及內貿運輸的作用發揮到淋漓盡致。珠江水系航道建設也存在明顯跟不上經濟發展形勢的現象,有些航道秋冬季節會出現嚴重擁堵。至于機場物流設施,香港最好、廣州次之,其他如深圳、珠海機場需要“補課”的項目不少,距離現代化航空物流基地的標準還很遠,在提供以貨物航空運輸、倉儲、多式聯運、清關到配送、商品檢驗和簡單加工等增值服務的“一站式”服務方面,缺少世界一流的先進設備。此外,珠三角物流業的公路、鐵路運輸，倉儲、搬運過程中的機械化、自動化設備遠不能滿足綠色物流的發展需要。種種現象表明,珠三角物流基礎設施只能在發展中求創新,沒有發展就沒有創新。

3.2 技術創新的要求是發展高新技術

珠三角興起綠色物流離不開高新技術的創新與運用,呼喚著物流高新技術企業的成長與壯大。應當引起重視的是,珠三角物流企業不能繼續強調生產能力而忽視創新能力,那樣將使得珠三角物流業長期處于高新技術產業鏈和價值鏈的低端,核心技術和應有權益永遠受制于人。因此,政府、企業、科研機構和高等院校必須密切配合,加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系,引導和支持創新要素向企業集聚,促進科技成果向現實生產力轉化,促進珠三角綠色物流的創新與發展。珠三角各級人民政府,特別是物流企業要通過高密度技術開發、高強度研發投入、高附加值物流服務,實現保護環境與低碳經濟的目標；要通過大力發展高新技術,培育新一輪技術創新,努力解決運輸工具的噪聲、污染氣體的排放、交通堵塞以及生產和生活中的廢棄物處理不當等諸多問題,開創綠色物流創新發展新局面。

參考文獻：

［1］鄭克俊.基于SWOT分析的珠三角綠色物流發展研究［J］.物流科技,2009(10):28-31.

［2］高雅.北京綠色奧運給予綠色物流的重要啟發［J］.中國市場,2008(11)：85-87.

第6篇：鐵路創新發展范文

 

1 概述

 

低碳經濟是低能耗、低污染、低排放的可持續發展經濟模式，云計算就是這種經濟模式催生下的科技創新。云計算是將計算任務分布在大量的由計算機構成的服務器上，使各種應用系統能夠根據需要獲取計算能力，存儲空間和各種軟件服務。

 

鐵路職工接受在職教育、參加崗位技能培訓、業務技術考核和技術比賽等過程中形成的文件材料，按照相關規定立卷歸檔以后即形成職工教育檔案。職工教育檔案用于記錄職工個人教育經歷的基本狀況和動態，是職工個人文化基礎，也是專業知識和業務技能不斷提高的真實記錄和反映。

 

本文以本教育檔案為例，闡述了云計算技術對職教管理信息化建設的必要性，以及云計算在教育檔案管理中的實現。

 

2 云計算技術對教育管理信息化建設的必要性

 

將云計算應用于職教檔案管理，首先不會存在紙張的浪費，通過上傳，也減少了空間浪費。其次將資料按照系統要求上傳，自動排序整理，節省時間成本。再次，嚴格的上傳時間使更容易發現違規的操作。最后最大的優勢在于資料的長久保存，減少了文件丟失和損失。通過以上分析云計算在教育檔案管理應用中的優勢得知云計算技術在整個職教系統信息化過程中的必然性。應用云計算技術導致人員觀念、工作模式和服務功能發生轉變，從而促進了教育管理的發展與創新。

 

2.1人員觀念的轉變

 

教育檔案是對職教工作發展變革的記錄。在過去，很多教育檔案管理人員認為，只要把真實的記錄內容保存下來就可以了。但是，如何做到及時裝訂、歸檔，對電子檔案做到及時更新、備份保存，如何做到分類準確、目錄清楚、裝訂整齊，這些都是教育檔案管理的工作內容。教育檔案信息化管理，改變了傳統的紙質管理模式，新技術的應用促使職教檔案管理人員根據工作需要快速地提高計算機操作能力和對網絡的認知能力，從而不斷地提高責任意識和服務理念。

 

2.2 教育管理模式的轉變

 

教育檔案管理環節多，工作復雜繁瑣，工作模式的好壞直接影響到教育檔案的工作效率。

 

第一，由被動變主動。在過去，很多教育檔案管理機構都是坐等檔案信息的到來。現在，教育檔案管理工作人員可以根據工作的需要，由被動變主動，深入到車間教學活動中去，收集各種教育檔案信息資源，不斷加強教育檔案資源庫建設。

 

第二，以用戶為中心的服務模式。使用云計算技術，大量數字化信息資源存儲在“云平臺”，終端用戶不必了解具體技術細節，只要在給定的權限范圍內，使用手機、或其他移動終端設備連接到

 

網絡，就可以訪問和使用數字化信息資源，從而滿足其對高質量的服務需求，這種管理體制和業務流程就是以用戶為中心的服務模式。

 

第三，“云”進行統一管理。各種移動終端只要能夠接入到“云平臺”中，都可以在相應的權限內進行訪問、下載，操作簡單便捷。這種以用戶為中心的服務，提高了服務質量，節約了時間成本。

 

2.3 教育管理服務功能的轉變

 

轉變傳統的服務功能，加大對教育檔案信息資源的利用。比如，教育檔案管理部門可以建立“特色教師檔案信息”，具體做法是把這些特色教師的教學經驗或者教學成果進行歸類整理，形成教師的教學檔案。通過對檔案進行深度分析、挖掘，可以做到以下三點。第一，將記錄專兼職教師的教學成果和教學水平，作為評估他們歷史業績和教學成果的最可靠、最真實的依據。第二，為職教部門制定教師隊伍發展規劃和教師培養提供了直接的參考依據。第三，為我們進行優秀教師的遴選、人才推薦、職教隊伍配置和職教先進工作者評選等提供了數據支撐。

 

3 云計算在職教檔案管理中的實現

 

3.1 制定統一的規范化管理制度

 

由于鐵路不同的站段或部門在進行職教信息化建設過程中，往往是依據本單位的職教特點和教育需求來建立數字化信息管理模式。因此沒有統一的標準和通用的規范，再整合資源之后，職教管理將會呈現出數據輸入輸出口徑不一致的混亂局面。所以首先應建立和制定統一的標準規范制度，使在“云”上進行檔案管理上，使用統一的標準的檔案的字段信息，使用相同的的數據的存儲格式或者存儲方式。這樣才能使數字化網絡平臺上實現信息共享帶來便利。

 

3.2 建立數據共享接口

 

由于鐵路各部門或各站段信息化程度各有不同，領導對大數據的理解和要求不同，所以對于數據共享端口的設計也會不同。因此在對于鐵路個站段或部門之間的電子數據信息進行整合過程中，則需要建立共享的數據接口，這樣不僅可以通過共享平臺進行交流，還能實現數據交換。

 

3.3 建立健全的信息安全保障機制

 

所謂的“檔案信息云平臺”，就是將檔案的基本信息和數據輸入到云數據庫當中并建立規范的檔案管理體系，以達到異地查詢、快捷服務的功能。因此信息化網絡成為了各種病毒傳播的溫床，檔案信息就會丟失，甚至造成整個信息網絡癱瘓。那么，如果想要檔案信息不被非法竊取，并且阻止各種病毒帶來的威脅，就要通過積極的建立網絡系統的安全保障機制來實現。

 

近年來，為適應鐵路經濟事業不斷向前推進的發展要求。信息化建設成為職教管理創新發展的新機遇。云計算技術在教育檔案管理應用中的優勢，可以說明其在職教系統信息化過程中的必然性，它不僅能促使職教人員增強教育管理意識、提高業務技能，而且促進現代職教管理的創新發展，使教育管理更加有序，更好地為鐵路經濟發展提供服務。

第7篇：鐵路創新發展范文

關鍵詞 經濟新常態；鐵路企業；電視新聞；宣傳

中圖分類號 G2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2016）158-0010-01

隨著社會經濟的不斷發展以及新聞體制改革腳步的加快，如何加強企業、企業職工與新聞宣傳工作之間的聯系，如何加強新聞宣傳工作在企業發展、民生建設中的地位、作用，逐漸成為當前經濟新常態背景下鐵路企業新聞宣傳工作的焦點問題，也是企業新聞媒體謀求生存與長遠發展的主要任務之一。

1突出企業電視臺宣傳特色，實現長遠發展

鐵路電視臺作為企業的重要新聞宣傳輿論陣地，在鐵路企業走向市場、推進各項工作的進程中發揮著引導輿論、培育風尚、圍繞中心、服務大局、凝心聚力的作用。同時，承擔著上情下達的重要職責，一方面要將企業的中心工作和政策要求具體深入地傳遞下去，讓企業職工清楚地知道“我是誰、為了誰、干什么、怎么干”，樹立與企業發展同呼吸、共命運的堅定信念；另一方面要將企業職工的愿望、訴求及時反映出來，把基層一線的“聲音”真實傳遞出來，在企業和企業職工之間構架起一座溝通、交流的橋梁。當前，鐵路企業正處在改革發展轉型時期，隨著企業改革的不斷深化，這種上情下達的喉舌作用至關重要，是鐵路企業在殘酷市場競爭中提高市場競爭力的必要條件。

相較于全國其他行業電視臺而言，鐵路電視臺最大的特征是“鐵”味。隨著社會的不斷進步以及新聞改革腳步的加快，鐵路電視新聞工作始終突出鐵路行業特色，緊緊圍繞鐵路運輸安全生產、經營管理、思想政治、創新發展的新形勢、新變化、新挑戰、新機遇，在“鐵”字上做文章，開展輿論宣傳.尤其在現代經濟新常態背景下，鐵路電視新聞宣傳工作只有緊跟時代步伐，適應輿論環境、媒體格局、傳播方式的深刻變化，尊重新聞傳播規律，創新方法手段，轉作風改文風，在圍繞鐵路中心工作、服務大局中找準坐標，全面提高鐵路新聞輿論工作的能力和水平，不斷推出有思想、有溫度、有品質的鐵路新聞報道，才能唱好具有濃厚“鐵”味的“四季歌”，才能將鐵路的宣傳工作搞得“繪聲繪色”，進一步鞏固和加強鐵路電視宣傳工作的重要地位，從而實現長遠發展。例如《火車轉場“夾克斯”》《動車開進草原來》《大西高鐵再續秦晉之好》等“鐵”味濃郁的新聞作品，不僅展示出了鐵路系統的生動實踐、光輝成就和精神風貌，還傳遞了鐵路聲音、樹立了鐵路形象，傳播了正能量。

2根據市場經濟規律辦事，實現思想解放

首先，鐵路電視宣傳工作的新聞價值和指導性原則需要符合市場經濟變化規律以及經濟新常態要求。

就經濟新常態要求而言，主要是要求企業需要根據市場發展規律合理調整和優化經營與管理結構，促使企業在殘酷的市場競爭中站穩腳跟。鐵路部門也在根據市場經濟發展規律調整運輸組織、運價費用、發展現代物流、構建合理化的鐵路修建融資方案等。由此可見，在經濟新常態背景和現代市場經濟環境下，以“只重視自身發展”的新聞價值觀念已經不適合當今鐵路媒體對新聞宣傳的要求。有些新聞放在昨天還是“價值連城”，但是放在經濟新常態背景下，這些“價值連城”的新聞可能變得“一文不值”。從這種新聞價值的變化過程中可以看出新聞價值觀念的變化以及市場經濟觀念變化。在過去，傳統電視語言比較刻板、過于模式化。但是隨著時代的發展以及新聞價值觀念的轉變，很多新聞報道更加偏向于人性化。無論是有關于改革題材的新聞稿件還是有關于普通的人和事，鏡頭都開始對準主題事件的人。通過人映射當前時代的變化以及變化帶來的喜悅。

其次，隨著市場經濟的不斷發展以及新聞改革腳步的加快，企業不再滿足它的電視新聞宣傳僅僅發揮傳聲筒的作用，它還要求電視更多為企業提供信息指導作用。不論是在思想方面還是在政策方面，都可以幫助鐵路企業提高市場競爭力。另外，在鐵路貨運組織改革如火如荼地展開以來，各鐵路局電視臺也開始了大規模地新聞報道與宣傳工作。比如，烏魯木齊鐵路局火車司機高宏寶，23年始終如一，兢兢業業、遵章守紀、標準作業，通過多年的實踐，梳理總結了南疆鐵路高坡區段旅客列車平穩操縱辦法，有效提高了客運機車司機旅客列車操縱水平，在服務旅客創先爭優活動中發揮了積極作用。電視、報紙等媒體紛紛以《用責任心開好安全車》為題，報道了高宏寶的先進事跡，在全社會，尤其是鐵路系統產生了熱烈反響，有效激發了廣大鐵路職工愛崗敬業的工作積極性和主動性。

其次，鐵路新聞工作者需要提高自身文學素養和知識修養，站在客觀的角度，全面化、系統化地抓住新聞的核心價值。新聞價值觀隨市場經濟發展規律的變化而變化，這就要求鐵路相關報道以經濟建設作為主題中心，運用發展的眼光和市場眼光看待問題、分析問題。不僅需要報道企業內部信息，還需要將注意力轉向外部市場。在經濟新常態環境下，鐵路新聞工作者需要將企業內部矛盾與市場矛盾挖掘出來，從而為企業根據市場經濟規律以及新聞價值觀念調整和優化經濟結構，實現經濟增長方式的改變。但是當矛盾一旦激發出來，就會導致企業職工思想發生改變。對鐵路企業而言，如果人心不穩，企業的安全運輸生產就會遭到阻礙。因此鐵路新聞宣傳工作需要由對企業不同部門的組織報道轉向認識經濟新常態下的要求。

第三，就鐵路電視新聞宣傳報道工作而言，既要滿足經濟新常態下對電視新聞的需求，又要需要根據企業職工的信息需求展開新聞宣傳工作。鐵路電視臺的觀眾大部分是企業職工。一方面，作為企業職工，需要將自身發展利益與企業發展前景進行有機結合。另一方面，作為社會群眾，需要時刻了解實事動態。尤其是在經濟新常態背景下，人們的生活不再單調、乏味，而是變得五彩繽紛，經濟色彩更加濃厚。因此，對外部世界的向往更加濃烈，這就要求鐵路電視新聞宣傳工作需要拓寬深度，緊跟時代步伐。

第8篇：鐵路創新發展范文

>> 區域性中心城市發展的路徑探討 培育區域中心城市加快邯鄲發展 資源型區域中心城市的產業演進與城市化發展 基于產業集群主導下的區域中心城市經濟發展 區域經濟協調發展視角下的次中心城市選擇 建設創新型區域中心城市　引領經濟和社會發展 科技創新應成為區域中心城市發展引擎 基于創新的區域性中心城市建設研究 提升遼西走廊區域旅游中心城市地位的策略 強縣擴權促進區域中心城市發展的思考 區域中心城市定位和發展的經濟學分析 中心城市在區域經濟發展中的作用研究 論沈陽市區域物流中心城市的構建與發展 論區域經濟發展中中心城市的重要性 中心城市房價上漲與區域經濟非均衡發展的關系 區域中心城市的演進路徑及其可持續發展 中心城市區域經濟轉型發展的必由之路 黑龍江省東北部區域性中心城市發展之路 以中心城市為核心推動區域經濟發展 加快打造區域性中心城市 營造北安發展新優勢 常見問題解答 當前所在位置：l。）第三產業增加值164.17億元，增長8.9%。（數據來源：隴東報網站.慶陽2014年國民經濟發展和統計公報.。）第三產業快速發展，促進了經濟結構的提升，也為經濟的發展做出了很大貢獻。第三產業發展的根本原因在于服務創新為產業發展提供了動力。“十二五”以來，慶陽重建了“南梁革命紀念館”，修建了華池縣新堡至南梁的二級公路，并且規劃修建南梁至合水太白的高速公路。2015年5月，慶陽市完成了《慶陽市紅色旅游發展規劃》（2015-2025）初稿，為紅色旅游創新發展提供了科學的指導戰略。由于城市基礎設施的改善，生態旅游和餐飲業創新有較大突破。從服務理念到服務模式均有創新，和互聯網結合，餐廳和茶樓結合等新模式不斷出現，極大地促進了服務業的創新發展。

（二）區域“中心城市”戰略下慶陽城市創新中的問題

從區域“中心城市”的戰略視角來審視慶陽創新的發展，還存在著許多重要問題，達不到慶陽“中心城市”發展戰略對于城市創新發展的要求。

1.文化創新層次低，區域影響力不夠

慶陽的文化主要以紅色文化、農耕文化、岐黃文化為代表，又初步形成了紅色旅游、文化生態旅游和香包刺繡三大文化產業。目前紅色旅游和香包刺繡產業已初具規模。

從區域“中心城市”戰略來審視慶陽文化，存在著文化創新層次低，區域影響力較小的問題。以南梁革命紀念館為代表的紅色文化，雖然經過近年來的研究和產業化運作，在區域內有了一定的知名度，但是在普通市民當中，對于慶陽“兩點一存”重要歷史作用的內涵，普及度依然很低。對于慶陽的民俗文化，區域內影響力更小，這影響著民俗文化產業的整體營銷，也影響區域內城市對于慶陽“區域中心”城市的認可度。

2.產業創新速度慢，產業區域整合能力差

慶陽特色農產品加工業發展具備非常好的資源優勢，但是由于專業化程度低、科技貢獻率低等因素的影響，[6]產業創新速度慢，整合周邊城市特色農產品加工業的能力較低。慶陽工業主要以能源化工產業為龍頭，但是產業鏈短，缺乏深加工，產業創新缺乏動力，沒有充分發揮區位優勢，整合區域產業資源。

3.服務創新水平低，服務產業區域競爭力低

雖然近年來服務創新有了較大的進步，但是從整個區域來看，慶陽服務創新科技含量低，創新競爭力不足。高速公路建設速度緩慢，雖然處于區域幾何中心，但是和周邊城市互聯互通水平較低，鐵路目前僅有西平鐵路過境長慶橋，西銀高鐵（西安到銀川）規劃在2015年底開工，鐵路運力非常有限。旅游和信息產業缺乏創新動力，科技咨詢和市場服務創新能力在區域內和延安、咸陽等城市比較有較大差距。整個服務業創新水平低，在區域內競爭力不高。

三、區域“中心城市”戰略下慶陽創新發展策略

慶陽市打造區域“中心城市”的戰略自2011年提出，至今已有4年的時間了，可是慶陽還遠沒有完成區域“幾何中心”向“服務中心”的嬗變。

（一）加大基礎設施建設力度，提高產業和服務創新層次

城市基礎設施是城市創新的基礎，決定著城市產業創新的速度和高度，也決定著服務創新的層次。

1.基礎設施建設有助于提高產業創新速度

從產業創新的主要途徑來看，無論是產業轉移和產業集群還是產業融合都受到基礎設施水平的制約。慶陽地處西北地區東部，要承接東部沿海的產業轉移，目前基礎設施都不足以適應在“區域中心”城市戰略下的產業創新要求。

首先，慶陽目前的交通設施無法適應打造“區域中心”城市對于產業創新的要求。慶陽的物流業主要依靠公路交通，而其目前建成的高速公路僅有1條，二級公路有建設密度17.5km/100km2，遠低于全國的平均水平40.2km/100km2。要拓寬、加深能源化工產業鏈，承接東部地區產業轉移，實現產業區域融合，交通運輸設施建設仍然需要加大規劃和建設力度。

其次，城市供水和能源設施建設層次無法適應打造能源化工基地和特色農產品加工業的發展需求。慶陽市工業和居民用水主要靠八家咀水庫供水，市郊居民用水主要靠開采地下水。天然氣基本能夠保證城區居民生活所需，在保障營運車輛的用氣需求方面還有很大缺口。

2.高層次基礎設施可助推慶陽由“幾何中心”向“服務中心”轉變

在全球化深入發展的今天，城市競爭日益表現為城市群的競爭。只有在區域經濟板塊中找準位置，切入區域價值網絡，才能發展并發揮更為持久的競爭優勢。慶陽應審時度勢，超前規劃，積極、主動地與周邊區域城市群建立產業、環境和制度方面的有機聯接，有效實現城市功能價值的最大化。

慶陽位于陜甘寧三省交界處，在蒙陜甘寧經濟區中處于地理上的幾何中心，具有不可替代的區位優勢。目前，已基本實現了同西安、咸陽、延安的高速公路連接，能源化工基地建設已經初具規模，陜甘寧能源“金三角”中又形成了一個核心能源“金三角”（如圖2）。慶陽的區域“中心城市”戰略，本質就是要讓慶陽從“小三角”到“大三角”漸次融入城市群，推動慶陽從區域“幾何中心”向“服務中心”的轉變。[ 7]

（二）重視城市文化創新，擴大城市影響力

文化影響力是城市核心競爭力的重要部分。培育、傳播和推廣富有地方特色的城市文化元素以提升城市的文化軟實力，從而獲得更為有效和持久的國際、國內關注，可使城市向著生態、綠色和可持續的方向發展。

1.區域文化中心的認同對于區域“中心城市”建設不可或缺

區域文化認同對城市區域合作能產生很大影響。城市區域合作，從經濟目標來講，無非是要形成完善的市場體系、合理的城市體系及城市間有效的產業分工體系，從城市政府的角度來說，無非是城市間共同合作來解決一些單靠一個城市無法解決的問題，如環境問題和交通、通訊問題。但是，城市區域合作都是由人來完成的，而現實中的人并非純粹的理性經濟人，他還是一個“社會人”或者說是“文化人”。其決策受到制度的制約和文化的影響也是很大的，有時甚至超過對于經濟因素的考慮。比如，香港與廣東山水相連，具有相似的區域文化認同，因而在改革開放之初，便有大批香港人攜帶自己的資金、技術回到珠三角地區投資創業，前店后廠，粵港合作進行得轟轟烈烈，極大地促進了珠三角地區的城市化并最終促成了珠三角城市群的形成。這種現象并不能僅僅用國內的勞動力低成本來解釋，因為東南亞一些國家勞動力成本更低，而在中國各大區域的相互比較中珠三角無論在自然資源還是在勞動力的成本和質量上均不占優勢，而惟一的解釋就是粵港雙方文化上的一致性以及雙方人民基于親緣與地緣關系的一種文化上的認同感。就京津冀城市群而言，北京作為數百年中國政治中心而形成的京派文化與主要是津冀地區草根階層精神特質反映的燕趙文化的顯著差別，使得三地之間難以取得文化上的認同感，城市區域合作難以取得進展。一個明顯的現象是，北京與津冀之間盡管地理上非常接近，但北京流向上海的資金遠遠高于流向津冀的資金。可見，區域合作中，無論是中觀層次的城市合作，還是微觀層次的企業合作，都無疑受到區域文化認同的巨大影響。人們對區域文化的認同感可以促進城市區域合作，反之，如果一種區域文化無法取得區域內人民的認同，城市區域的經濟合作必定受到阻礙。

慶陽在打造區域“中心城市”的過程中，要實現區域物流中心、金融中心、信息中心的戰略目標，首先要實現區域文化中心的認同，要用慶陽的文化引領區域城市文化。當慶陽的文化創新能夠在區域城市中引領文化創新的方向時，會促進慶陽的文化產業創新，也會提升城市影響力和競爭力，加速區域“中心城市”的建成。

2.文化創新對于增強慶陽城市軟實力意義重大

在諸多城市治理工具中，文化作為一支軟性的潤物無聲的力量，可以發揮出獨特而又難以替代的作用。世界上一些有代表性的城市發揮文化“以文化人”“以文化城”的作用，取得了良好效果。

（1）形成城市人文特色

隨著城市人口的迅速增加和城市的不斷擴張，越來越多的城市面臨千城一面的同質化發展的困境。不同的城市經常會呈現出大同小異的面貌，給人似曾相識的感覺。

事實上，文化是一個城市的靈魂、一個城市的根、一個城市的獨特滋養。在基礎設施和硬件配備日益趨同的今天，城市的特色被消弭，而文化是一種“救贖”，是使一個城市不同于其他城市的一張特有名片。

（2）有力撬動城市治理能力

在城市發展之初，人們往往更注重經濟的發展和物質生活水平的提高，當城市發展到達一定的階段和程度，一系列社會問題――環境惡化、通貨膨脹、失業率高、交通擁堵、貧富不均、信仰危機往往接踵而來，社會不安定因素增加，居民幸福感指數下降。這時候，文化既能撬動城市的管理能力，又能充當社會安定的減壓閥。

（3）推動城市創意氛圍和創新發展

創新是一個城市發展的不竭動力，城市競爭力的提高離不開創新人才的培養和創新生態的培育和維護。創新還可以讓人們的城市生活變得更加美好。一個小小的創意或者設計，往往既能節省資源、取得經濟效益，又能提升人們的生活質量和體驗。但是，要推動創意的發展，絕非一時一日之功，而需要將文化創新發展和基礎教育培養緊密結合起來，長期關注創意人才的培養和創新理念的開拓。上世紀90年代初，芬蘭發生嚴重的經濟衰退，失業率大增，政府希望憑借發展文化產業而重新獲得經濟增長，因此大力推動文化創意產業發展。據統計，芬蘭從事文化創意產業的企業多為小公司，在芬蘭文化創意產業中，大約83%的公司雇員人數不超過4人，但仍然創造了良好的經濟效益。

（三）推動城市間科技交流，提高慶陽區域產業整合創新能力

推動城市間科技交流，加強區域產業創新基礎設施建設，主要是建立和完善由國家和地方工程研究中心、工程實驗室、企業技術中心、公共技術服務平臺等創新平臺構成的多層次產業創新支撐體系，對于提高慶陽在區域內產業整合創新能力有重要意義。[7]

參考文獻：

[1] 科技日報.新常態下更需要創新[EB/OL].人民網.2012.4.6. .

[2] 齊 欣.慶陽市農村基礎設施建設現狀分析[J].天津農業科學，2014.20（8）：60-63.

[3] 劉海天.慶陽發展能源化工產業，從能源大市向經濟大市轉型跨越[EB/OL].人民網.2015.6.3. .

[4] 張松柏.慶陽市推進特色農產品產業化的對策[J].西北農林科技大學學報，2009.9（1）：23.

[5] 郭顯強.創新特色文化促進經濟發展[J].企業文化，2006（6）：278.

第9篇：鐵路創新發展范文

一、強基達標，落實規章，確保機車安全質量受控

安全生產是鐵路發展過程始終必須貫穿的一個中心，而機車檢修質量又是保證機車運用過程中的安全行駛，因此必須始終將檢修過程中的安全生產工作和機車的檢修質量抓緊、抓牢、抓好。輔二組日常工作包保范圍廣泛，同時與數個其他班組范圍有著直接間接的聯系，為了能夠保證我們自身工作能夠達到要求，班組主要做了三方面的工作：1、嚴格貫徹執行鐵路勞動安全規章制度。班組各成員不僅要求在平時的班組學習和安全案例學習反思中加強自己的勞動生產安全意識，更要求在實際的生產中正確穿戴、操作，做到“三不傷害”，確保生產過程中的長久安全。2、嚴格貫徹執行段、車間各部門對于機車檢修范圍和檢修工藝的規章、規程。機車檢修的工藝規章是經過廣大技術人員多次反復論證后得出的符合實際情況的、能確保機車檢修質量的檢修方法。在我們目前面臨的機車長交路、重載運用情況下，必須要在日常檢查、檢修機車過程中嚴格執行檢修工藝，各崗位責任人員不僅要接受車間技術部門的監督，更要建立相互監督、檢查機制，真正做到質量受控。3、嚴格貫徹執行個人崗位責任包保機制，將安全生產和機車質量落實到每個成員身上。崗位責任包保機制的施行有利于充分調動工作者個人的積極性，同時可以保證機車檢修質量。崗位責任包保機制的落實中要注重結合各成員的個人專長，努力發掘成員在工作中的自覺性和主動性，提高責任意識。幾年來，在我與班組成員的共同努力下，班組三方面建設卓有成效，未發生任何責任機破、運緩事件，安全生產工作正扎實推進。

二、積極推進文明化、民主化管理班組建設

自入段以來我個人及班組大部分成員都經歷從原來的蒸汽機車到目前的內燃機車的換型，從原來集體主義的大包修組管理模式到目前民主化創新化的新型班組管理模式的轉變。班組作為生產一線的戰斗堡壘，如何充分發揮其凝聚力，戰斗力，創造力始終是我在思考的問題。為了能讓自己更快的適應目前的崗位工作和更快的推進班組建設，我認真學習了相關的管理理論，參與了工班長管理培訓，在實際的班組管理建設過程中主要通過以下幾點進行：1、扭轉思想觀念，充分抓住黨員先進性建設為契機，以黨員為先鋒。對于大部分成員以前形成的大鍋飯、鐵飯碗思想，我們給予了堅決的打破，鐵路的改革發展、班組建設的推行絕不能停留在表面上，一方面通過黨組成員的感化，激勵，另一方面通過帶領大家共同學習相關政策文件精神，使得班組每個成員都能接受新的管理理念，使得自控型班組建設深入人心。按這個方法，班組從成立到完成自控型班組建設只用了2年多時間。2、以幫助教育為主，以考核機制為輔，全面推行人性化管理。人性化管理要求針對工作中出現的新情況和個人工作過程中出現的失誤，我們要分類區別對待，要善于抓住問題的主要矛盾，對經調查后確實屬于個人責任的應嚴格施行考核，同時進行必要的思想教育，我們要讓每個成員都能理解考核不是目的，只是手段，我們的真正目的是確保安全生產工作的順利開展。通過這樣的模式，班組崗位責任包保機制充分落實，成員安全生產質量穩定、可靠。3、堅持班組建設全員參與，全員管理，扎實推進班組建設各個方面。班組的建設不能僅僅以自控型班組為最終目的，我們需要做的還有大量的工作如班組文明化建設、學習型班組的建設、創新型班組的建設等都需要所有成員的共同努力。班組建設過程中要防止成員思想的松懈，出現以個人為中心的情況，始終將個人榮辱與班組榮辱聯系在一起，做到班組建設人人建，班組成果人人享，不斷的提高班組成員的凝聚力，戰斗力。通過這三個理念的施行，輔二班在我的領導下，在全體成員的參與下，班組從原來二線非自控班組成長為一線自控型班組，同時，班組的文明化建設、學習型創新型班組建設都取得了很好的成績。

三、重基礎，抓學習，強練兵，不斷提高全員素質

作業人員的業務理論和實作技能及綜合素質關系到每個成員自身作業過程中質量的穩定性。考慮到 班組的大部分成員都是原來由蒸汽機車轉型而來，對于內燃機車的理論實作經驗都不是很足，為了能將每個成員打造成業務精湛的能手，班組制定了一系列的目標，既有短期目標讓成員能迅速適應目前崗位，能獨立高效的完成包保崗位的機車檢修任務；又有長期目標要實現成員素質的綜合提高，具體有以下幾點：1、強化基礎，立足本職崗位，帶領大家吃透學精本崗位作業業務理論，提高實作技能。本崗位工作是一切其他工作的根本立足點與出發點，只有讓成員能徹底的做好了本崗位的各項工作，才能提出更高的要求。本崗位業務的學習通過相互討論，同時結合檢修實際工作中的情況進行，尤其要始終以機車檢修的工藝規程為中心，對各崗位作業人員學習掌握程度進行考試，達不到要求的再學重考，直至合格，做到人人過關，條條掌握，確保成員在實際的作業中一次做對，保證機車檢修質量。2、合理安排好每月學習課程，通過自主學習和車間技術人員的幫扶教提高班組成員全面的檢修業務素質。一方面學習鐵路發展形勢和上級工作要求，另一方面學習下一階段重點生產工作中的業務知識，對上一階段工作中的存在的問題和不足，進行分析和小結，最后還要循序漸進的安排好機車鉗工中級、高級理論的教學。綜合素質的提高主要體現在成員能夠通過段、車間進行的各項考試考核并取得好成績，能使成員同時滿足車間多個崗位作業要求。3、認真學習反思安全生產事件，做到前車之鑒，后事之師。每一個安全生產事件的發生都是用血的教訓換來的，要讓每個成員都能認識到安全事件的反思工作不能僅僅停留在書面上，更要深入到人心里。通過這三個方面的工作成員的業務素質與綜合素質得到了大幅度的提高，班組成員開始積極參與到了各類技能鑒定、考核，不但提升了自身能力也提高班組的整體檢修實力。

四、轉變思想，實現個人與班組建設創新發展