冬季消防知識精選(九篇)

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第1篇：冬季消防知識范文

一、冬小麥冬春死苗原因

1.品種的抗寒性。一般冬性強的品種,抗寒能力較強;冬性弱的品種抗寒能力較差,容易凍死。

2.播種時間不當,易造成死苗。播種過早,冬前穗分化到二棱期的麥苗,耐寒能力減弱,遇凍害常嚴重死苗;播種過晚,麥苗本身積累的糖分少,遇寒、旱,也容易出現死苗。

3.外界因素。如不利的氣候、土壤條件和不適當的栽培措施、夏秋季節降雨少、土壤底墑不足、冬春又少雨雪、多寒風等加劇了土壤干旱,使小麥分蘗節處在冷暖驟變的土層中,致使小麥生理脫水而死亡。

二、減少死苗的栽培措施

1.選用抗寒品種。選用冬性強、抗寒性好的品種,根據試驗、示范,適應青海省種植的冬小麥品種主要有:“京農437”、“蘭考906”、“京農411”等。這些品種表現出抗病、豐產、優質、冬性強、適應性廣的特點。

2.苗期灌溉。對于底墑不足早播麥田,可在分蘗期澆苗期水,若土壤肥力不足,可適當追施少量化肥,每666.7nf施純氮2-3千克,達到促苗早發,根深葉大,利于安全越冬。對于晚播苗,主要矛盾是積溫不足,管理上以中耕松土,提高地溫和保墑為主,苗期不宜澆水,否則會降低地溫影響麥苗升級。

第2篇：冬季消防知識范文

關鍵詞：機動車污染 防治管理 有效實施

20世紀的偉大科技成果――汽車的數量逐年增多，它使人們的生活方式得到了很大的改變，它逐步成為了人們生活的一部分。但是機動車的污染也越來越嚴重，大中城市的主要污染物包括機會的污染物排放，并占有較大的比重，環境空氣質量面臨著嚴峻的考驗。

1.機動車污染現狀

據2011年所做的統計得出，我國機動車對環境造成的污染比較嚴重，主要是一氧化碳污染，相關碳氫的化合物產生的污染，氮氧化物污染，顆粒物污染，以上污染均來自于汽車等各種機動車污染物的排放。

對于單個污染物來說，重、中型載貨汽車及大小型載客汽車排放的一氧化碳與相關的碳氫的化合物比較多，它的總排放量達到了空氣污染的三分之二以上。而氮氧化物的排放是由重、中型載貨汽車及大小型載客汽車所排放的，占十分之九。所排放的顆粒物也是由以上幾類汽車排放，所占的總排放量為97%，其中的汽油、燃氣汽車及等的排放顆粒沒做統計。在2009年，了《機動車環保檢驗合格標志管理規定》，國家要依據相關的機動車污染物排放標準，要對機動車做定期檢驗，通過檢驗的發環保檢驗合格的標志。

環保標志分黃標和綠標。黃標車主要是針對性污染物排放不適合國Ⅰ排標準的汽油車，再就是針對達不到國Ⅲ排放標準的柴油車以及摩托車和三輪汽車、低速貨車。在全國六千多萬輛汽車中，黃標車占到了六分之一。而一輛黃標車所排放的污染物，相當于綠標車的10到30倍。

2.強化法制手段、加大管理力度

2.1環保部門要介入管理，要對所管轄范圍內的機動車實施統一管理，對于排氣污染的防治要加強管理，還要結合各有關管理部門相互協調，通過加大環保部門的管理實現對機動車的排放所產生的嚴重污染的防治與監督管理，并結合相關的法律法規對違反者及時處理。

2.2在公安部門做好新車登記及機動車過戶工作，對于機動車年度檢測所得到的排氣污染物的指標要加以控制，要通過相關政策進行監督與管理。對于超過相關規定的，不能發放車牌號以及機動車行駛證；更不準轉讓過戶；不能進行年審。要通過法律手段加大對機動車的檢測站與管理，嚴禁出現弄虛作假現象，如有以上問題將嚴懲不待。

2.3相關的交通管部門要加大對機動車維修部門的監管，要保障機動車排放性能維修的質量與指標。對車輛維修中的質量問題、質量的檢驗標準和維修收費問題要進行監督。

2.4通過能源監督部門加大對機動車輛以及車用燃料的銷售進行監督與管理。

2.5借助于質量技術的監督管理部門與工業管理部門的合力監督，使機動車、車用發動機所產生的污染物的排放以及車用燃料提供質量保障。

3.燃料的質量還要有保障

3.1對機動車排放量有明顯影響的是燃料的特性，所以對燃料的生產有限值規定，比如飽和蒸汽壓及硫、鉛含量的控制。

3.2要限制對排放凈化系統有影響的雜質的加入，比如控制錳、硅、鐵等的加入量。

4.因地制宜地推行代用燃料車改造

利用壓縮的天然氣或者液化后的石油氣作為燃料的汽車，要實施比較系統雙合理的匹配與調整，它所產生的化合物與一氧化碳的排放值遠遠低于相同類型的汽油車。所以，還要從當地的實際出發，實現對燃料車的改造。

4.1因為所取代汽油的燃料供應系統（比如加氣站的相關設施）會有不及時的情況，城市公交車和出租車的使用要優先使用等。

4.2根據當年車型， 還要及時做好系統的匹配試驗， 還要結合生產廠家或者所指定的改裝單位做好匹配與改造。

4.3對燃油車進行改造，可以改為雙燃料車，并遵守相關的規范與標準，使車輛有足夠的動力，保障汽車運行安全性的情況下加大力度進行改造，還要制定相應的防治措施。

總之，防治機動車污染是一項長期而艱巨的任務，做好防治工作，不但需要先進技術的支持，同時還制定一系列實施機制完成。我國在機動車污染的防治方面起步晚，導到了嚴重的污染問題，在通過政府參與、技術改進等方法使機動車污染物排放得到了有效的控制，在以后的工作還要做好新生產機動車的污染控制工作，還要從長計議，有效控制越來越嚴重的機動車排放及污染問題。

參考文獻：

[1]岑慧賢、余斌、李云虹.廣州市報廢機動車回收企業二次污染現狀及污染防治對策[J].環境保護科學.2008（3）：101-103.

[2]方茂東、許心鳳、王則武.機動車污染防治行業發展綜述[J].中國環保產業.2010（11）： 22-24.

[3]雷大維.強化機動車污染減排的對策建議[J].環境保護. 2012（12）： 25-28.

[4]劉景紅、彭啟學、康清蓉等.城市機動車排氣污染及控制對策思考[J].三峽環境與生態. 2012（5）： 60-62.

[5]薛平、劉麗霞.寶雞市機動車尾氣空氣污染現狀分析及建議對策[J].寶雞文理學院學報（自然科學版）.2010（4）：71-75.

第3篇：冬季消防知識范文

1.分離離合器時.應迅速將離合器踏板踩到前從動盤總成徹底分離的位置.以免造成換檔困難。

2.接合離合器時，開始應緩慢的松開離合器踏板。確保拖拉機起步平穩。拖拉機起步后，踩踏板的腳應迅速地離開踏板，以免離合器滑磨。

3.使用中不允許采用半結合離合器的方法。來降低拖拉機的行駛速度。行駛中不得將腳一直放在離合器踏板上，以免加速分離軸承、壓力板和摩擦片的磨損。

4.拖拉機停車時應掛空檔，不應使離合器分離時間過長。

5.分離動力輸出離合器時，駕駛員只需把離合器踏板踩到底即可。

二、離合器的調整

（1）離合器踏板自由行程妁調整

為了保證離合器的正常工作，離合器松離杠桿端，部與松離滑套總成的推力軸承端面之間的間隙必須保持在（2.5±0.5）毫米范圍內，對應于離合器踏板的自由行程為20—30毫米。在使用過程中，由于離合器摩擦片的不斷磨損，壓力板前移，此間隙逐漸減小，甚至消失，因此，必須定期檢查。離合器踏板自由行程的調整方法有下述兩種：（1）外部調整：松開拉桿上的鎖緊螺母，取下連接銷，擰出調節叉，使踏板自由行程達到20—30毫米，然后穿冬連接銷，用開口銷鎖好，擰緊鎖緊螺母。 （2）內部調整：從離合器殼左側前檢查孔內取下調節螺母上的開口銷，擰出調節螺母，使松離杠桿端部與松離滑套推力軸承端面之間的間隙達到 （2.5±0.5）毫米，然后穿入新的開口銷鎖好。采用這種方法調整時，必須保證三個松離杠桿端部在同一垂直平面內，用厚薄規檢查，其誤差不應大于0.3毫米。

（2）離合器分離行程的調整

為了保證主離合器和動力輸出離合器的分離徹底，必須使三個檔銷的端面和三個支承螺栓端面之間的間隙保持在（2.25±0.5）毫米，過大或過小，會分別造成主離合器和動力輸出離合器的分離不徹底.因此，須定期檢查，必要時進行調整。

調整時，把三個支承螺栓擰到頂住相應的三個檔銷的端面為止，然后再分別將支承螺栓退回9個卡槽（可以聽到9次響聲），此間隙就是上述規定的數值。

（3）盼離杠桿位置的調整

當重新安裝離合器盤總成時，必須使松離杠桿端部至后從動盤總成輪轂端面的距：離為40—0.3毫米，用蝶形彈簧時此值為42.5毫米。

拖拉機在行駛過程中，如果遇到制動突發性失效，對行車安全會構成極大威脅，駕駛員這時應沉著冷靜，立即采取以下幾種急救方法：

三、拖拉機制動失效

1.當出現制動失效時，應立即減速，實施發動機牽阻制動，盡可能利用轉向避讓障礙物，這是最簡單、快捷、有效的方法。

2.及時察看路邊有無障礙物，可助減速或寬闊地帶可迂回減速、停車。

3.如果無可利用地形，則應迅速抬起油門，從而越級降到低速檔，利用變速比的突然增大和發動機的牽阻作用來遏制車速。

4.加果駕駛的是液壓制動拖拉機，可連續踩制動踏板，用“點剎”的方式，用制動力的積聚來產生制動效果。

5.在發動機牽阻制動的基礎上車速有所下降，這時可以利用換檔或拖拉機駐車制動來進一步減速，最終將拖拉機駛向路邊停車。

6.如果感覺拖拉機速度仍然較快，可逐漸拉緊駐車制動操縱桿來逐步阻止傳動機件旋轉，拉動時要注意，不可一次緊拉不放，以免產生制動盤“抱死”，而喪失全部制動能力。

7.特別是在下長坡時，若采取上述各種措施仍無法有效控制車輛，事故已到無法避免時，則應果斷將車靠向道路一側，利用車廂側面與樹木或其他障礙物的碰擦而停車，以求大事化小，減少損失。

第4篇：冬季消防知識范文

關于組織開展“校園科技節”活動的實施方案

為了貫徹落實江教體教【2020】28號文件精神，培養學生創新精神和提高學生科技素養，在校園營造濃厚的科技氛圍，提升學校科技教育水平，經研究，決定在全校范圍內組織開展“校園科技節”活動，現將有關事項通知如下：

一、活動目的

以在學生中弘揚科學精神、傳播科學思想、普及科學知識、倡導科學方法為宗旨，通過豐富多彩的科技活動，全面培養和提高學生的科學思維方式、創造發明能力和動手實踐能力，激發學生愛科學、學科學、用科學的熱情，推進素質教育的實施，進而樹立正確的人生觀、世界觀和科學觀。

二、活動主題

體驗創新成長

三、活動時間（或活動周期）

2020年9月至2021年6月。

四、組織領導

建立健全“校園科技節”活動領導小組，其中

組 長：伍小梅

副組長：唐釗關小英

組 員：劉金富楊文軍各班主任

校園“科技節”活動下設辦公室在少先隊室，由劉金富同志任辦公室主任。

五、組織形式

根據我校實際情況，在科技活動周（每年5月第三周）、全國科普日（每年九月第三個公休日）、科普宣傳月（每年九月），以及“五一”、“六一”、國慶等重要時間節點，組織開展綜合性或主題單一的“校園科技節”活動。

六、活動內容

（一）科普宣傳活動。在學校將學生的自制科技作品在學校展覽，有條件地組織部分學生參加科普展覽場館和科普基地等。

（二）科學實踐活動。組織開展科學觀察、科技夏令營，科技小制作、讀書等活動。

（三）科技競賽活動。組織舉辦發明創造、科幻畫航模等。

七、活動要求

（一）高度重視。做好學生科普教育，提升學生科技素質，

對社會發展具有十分重要的意義。各班級要把科技教育列入常規教育，把科技教育工作列入學校重要議事日程，每年組織開展形式多樣的“校園科技節”活動，切實把科技節舉辦的豐富多彩，富有成效。

（二）分類開展。根據不同年級和班級開展各具特色的科技活動。要堅持普及與提高相結合的原則，面向所有小學生，用學生喜愛的方式，從身邊科學現象入手，重點引導及時輔導學生動手參與體驗，提高科技活動的質量。要以科技節活動為契機，促進科技知識的長期普及和推廣，形成濃厚的愛科學、學科學、用科學的良好氛圍。

（四）表揚鼓勵。為了推動科技節活動的不斷深入，鼓勵師生廣泛參與，學校將積極開展小發明家、小科普畫家、優秀科技輔導員、優秀班級、優秀科技小論文等評比表揚活動。將活動的優秀作品上報江油市教體局，作為評選優秀科技輔導員和先進個人的依據。

第5篇：冬季消防知識范文

關鍵詞 鐵道車輛制動 校內實訓基地 建設 理實一體化教學

教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點”。《意見》充分肯定了實訓、實習基地建設在高職院校教學中的重要地位；培養學生綜合素質和職業能力，尤其強化實踐動手能力，更好地為行業、企業及社會服務是高等職業學校教育的目標。

實訓、實習基地建設一般可以分為校內和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩定，其實現成效也有賴于校企合作運作模式及開發建設的程度；校內實訓基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養目標和課程標準的指導下，以最經濟的投入獲得最理想的教學效果，力求實訓基地的科學性、合理性。

下面，筆者以鐵道車輛專業制動校內實訓基地為例，探討專業實訓基地建設的流程和方案：

制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發展趨勢下更為重要。為培養鐵道車輛專業學生關于制動機維修的實踐技能和職業素質，除了需要穩定的校外實訓、實習基地（車輛段、廠）外，高職院校還應規劃和建設的校內制動實訓基地，以滿足理實一體化教學的需要，提高教學質量。

根據專業實訓的特點，首要任務是確定實訓基地建設的方針：制動實訓基地應以樹立“人才培養目標――綜合素質及崗位技能要求――教W內容及實訓項目――實訓基地建設”的指導思路，有目的、有針對性地進行基地建設。

1研究人才培養目標及課程標準

鐵道車輛專業人才培養目標是在充分調研的基礎上，由專業教學指導委員會和專業教師共同制定的，對整個專業的建設、發展及教學過程起宏觀指導作用。課程標準是在人才培養目標的框架下，結合課程所對應的崗位技能要求而制定，是教學內容和實施方式組織的依據。通過對人才培養目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質要求。在分析的基礎上，結合現場調研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。

2現場調研及總結

結合車輛專業人才培養方案和課程標準，對局管內的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調研，調研內容包含兩個方面：一是關于“綜合素質及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質及要求；二是關于車輛制動系統實訓設備設施的調研，掌握車輛制動系統現場檢修工裝設備、工具、材料等。通過調研，系統把握了車輛制動發展方向、車輛行業的最新技術和最新設備。在掌握車輛制動系統“綜合素質及崗位技能要求”基礎上，進一步擬定車輛專業制動系統的“教學內容及實訓項目”。將整個教學劃分為若干教學（實訓）項目，每個項目又細化為若干個教學（實訓）任務，每個教學任務要有明確的目標、實施過程及考核方案。“教學內容及實訓項目”即成為實訓基地建設規模、布局的決定依據。

3確定制動實訓項目和技能要求

根據已確定的“教學內容及實訓項目”，按照校外實習和校內實訓進行劃分，明確不同的項目內容及相互關聯，現確定校內實訓基地項目及要求如下：

項目1：車輛制動系統零部件的識別：正確識別現役客車、貨車制動系統零部件名稱及掌握其功能；

項目2：車輛制動系統附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；

項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內部零部件；

項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；

項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；

項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設備，掌握試驗過程及要求；

項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設備，掌握試驗過程及要求；

項目8：制動系統故障判斷與排除：正確判斷制動系統試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統故障。

4確定制動實訓基地工裝設備及建設布局

根據已經確定的校內實訓項目及技能要求，結合現場調研及校園條件，確定實訓設備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設計）、貨車轉向架1臺、客車轉向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關臺帳及管理電腦等。實訓基地布局如圖

總之，校內實訓基地的建設必須結合專業人才培養目標和課程標準的要求，在充分進行現場調研的基礎上完成，同時注意校內與校外實訓基地的整體性和互補性。只有科學、合理地進行實訓基地建設，才能更好地彰顯專業辦學特色，提高學校的辦學質量，滿足高職院校人才培養的需要。

作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業學院鐵道工程系，講師。

參考文獻：

第6篇：冬季消防知識范文

關鍵詞：消防；消防設備聯動；誤動作

隨著國家經濟建設的迅猛發展，特別是城市現代化程度的提高，生產、生活電器化，城市的立體化，燃料的多樣化，人口和物質的高度集中，精神和文化生活的多樣化，各類企業的迅速發展，使得現在的建筑物體量越來越大，功能越來越多，結構越來越復雜，由此帶來火災因素的遞增，而且發生火災后撲救的難度加大，極易造成嚴重的經濟損失和人員傷亡。所以對消防安全的要求越來越高。

現在大多數的建筑物在消防管理上，為了保證在發生火情時消防設備的及時投入，管理人員一般都傾向于將消防設備置于自動啟動狀態。以確保在發生火情，無人發現或無人值守的情況下，消防系統能自動投入使用，在火災初期撲滅失火，阻止火情的蔓延和失控。但是需注意的是在完全自動狀態下，因為管理水平的高低和消防設備的維護保障能力的不足，又無法絕對的保證系統能按照要求投運，各種誤報、誤動作、誤操作都可能會造成消防系統在正常狀態下啟動，會造成各種不必要的損失和恐慌。比如火災報警系統的探測器因局部的煙塵或過臟，非相關人員誤按手動報警按鈕，造成誤報警，啟動相關警報裝置，進行聲光報警，造成人員的恐慌。聯動相關模塊強切非消防電源，控制電梯迫降，給生產、生活造成不必要的影響。尤其是開式自動噴水系統中的水幕系統，水噴淋系統和水霧系統，都是保護一些關鍵設備的，一旦誤噴，造成停工，停產。損失將非常大。氣體滅火系統一般是保護計算機房、配電室、電子設備間等不適宜用水滅火的地方，且多是有人操作且封閉的空間，一旦誤噴，不但造成經濟損失，還有可能造成人員的傷亡。

而如果將消防設備都置于手動狀態，當然可以避免各種誤報、誤動作、誤操作，但在火災發生時，又起不到及時滅火的作用，無法控制初期火災，在火勢蔓延開后，有些消防設備根本無法靠近并開啟，無法起到滅火的作用。所以對設備的及時投用和防止設備的誤動作相互矛盾的問題要引起足夠的重視。

下面就分系統討論消防設施手動和自動的優劣和影響關系

一、消火栓系統：消火栓泵除手動啟動狀態外，只有消火栓按鈕能自動啟動消防泵，所以發生誤操作或誤動作的幾率很小，而它又是發生初期火災和滅火時的主要滅火設備，能起到人工控制下主動操作滅火，所以消火栓系統的消防泵必須設置為自動狀態。以確保當消火栓按鈕按下后，消防泵能夠及時往管網內補水滅火，并應定期用消火栓試水啟動消防泵，確保工作狀態正常。需注意的是在測試完消防水后需從消防報警主機聯動盤上停止消防泵，或在消防泵房手動停止消防泵，才能關閉實驗消火栓。防止消火栓系統因消防泵不斷補水而無泄水造成管網超壓事故。

二、自動噴水滅火系統：這其中又分為閉式自噴水系統和開式自噴水系統。現在大多數建筑都是采用閉式自噴水系統，其由報警閥組上的壓力開關聯動噴淋泵才能啟動，所以發生誤操作或誤動作的幾率很小，所以必須設置為自動狀態，確保在無人的環境下，發生火情，一個噴頭開始噴水時，噴淋泵能夠及時啟動向管網內補水，保證滅火的連續性。但需注意的是在發現有噴淋管網大量漏水的情況時，應首先檢查噴淋泵是否啟動，在停止噴淋泵后再進行管網故障的維修。還有就是在噴淋系統的末端泄水點需懸掛禁止非消防人員使用消防水，亂動消防設施的標識，防止有人誤操作動用噴淋水使噴淋泵啟動，造成管網超壓事故。

當建筑物配置有開式自噴水系統時，一般用于火災蔓延速度快、火勢發展訊猛，如儲存和加工各種易燃易爆物品的場所，則需注意因雨淋閥組的啟動是由火災報警探測器聯動其電磁閥啟動打開雨淋閥組，管網內的消防水將無阻礙的通過開式噴頭噴到所保護的設備和裝置上，一旦發生誤動作或誤操作，輕則造成設備停機，重的可能造成設備損壞或報廢，其后果都是極其嚴重的。所以開式自噴水系統設置為全部自動狀態要慎之又慎，要根據現場管理人員的管理水平來確定是否須要人工現場確認后再打開現場最后一道控制閥門。這時存在的弊端就是在火災發生初期一旦無人發現或無人值守，開式噴水滅火系統將起不到滅火的作用。當火災蔓延后，可能造成操作人員無法靠近雨淋閥組并打開最后一道控制閥門來及時滅火。所以在施工安裝時就應將雨淋閥組安裝的適當遠離保護設備，以保證人員操作時的安全。

三、泡沫滅火系統主要用于油罐區的滅火，又以低倍數泡沫滅火系統為最常用，常用的為94：6和97：3兩種比例混合液。其工作原理與開式自噴水系統相同，不同的只是滅火介質不是水，而是空氣泡沫和水的混合液。所以在設置為全部自動狀態時也要慎重。一旦發生誤動作或者誤操作，致使在未發生火情的時候泡沫液噴入油罐內，造成油罐內的油品報廢，損失也是非常嚴重的。所以一般在設置為自動狀態下，最前端的總控閥最好設為遠程人工確認開啟的電動閥。

四、氣體滅火系統適用于撲救各類可燃、易燃液體和固體物質引起的火災。一般是保護計算機房、配電室、電子設備間等不適宜用水滅火的地方，具有滅火后不留痕跡、不導電、不污染物品、沒有水漬損失、滅火效果好。一般在無人值守的防護區采用自動控制，即將報警滅火控制器上控制方式選擇鍵撥到“自動”位置時，滅火系統處于自動控制狀態，當防護區發生火情，感煙探測器與感溫探測器同時發出火災信號，報警滅火控制器即發出聲、光報警信號，同時發出聯動指令，關閉聯鎖設備，經過一段延時時間，發出滅火指令，打開電磁瓶頭閥釋放啟動氣體，啟動氣體通過啟動管道打開相應的選擇閥和瓶頭閥，釋放滅火劑，實施滅火。而在經常有人工作和值班的防護區采用電氣手動控制，即將報警滅火控制器上控制方式選擇建撥到“手動”位置時，滅火系統處于手動控制狀態。當防護區發生火情，可按下手動控制盒或控制器上啟動按鈕即可按規定程序啟動滅火系統釋放滅火劑，實施滅火。注意的時在自動控制狀態，仍可實現電氣手動控制。而一般在氣體氣瓶間內都應制定氣體滅火機械應急操作規程并上墻，當防護區發生火情，而控制器不能發出滅火指令時。應通知有關人員撤離現場，關閉聯動設備，然后拔出相應電磁瓶頭閥上的安全插銷，操作手柄即可打開電磁閥，釋放啟動氣體。啟動氣體打開選擇閥、瓶頭閥、釋放滅火劑，實施滅火。需注意在管理氣體滅火系統時，所有相關人員都應能進行氣體的緊急停止操作，當火災警報已發出，在延時時間內卻發現有異常情況，不需啟動滅火系統進行滅火時，會按下手動控制盒或控制器上的緊急停止按鈕，阻止控制器滅火指令的發出。

五、火災報警系統和聲光警報、防火卷簾、防煙和排煙系統、消防電梯、強電送配電系統的聯動通常都設置為自動狀態，為防止誤報，在報警主機上將報警探測器設置為“與”門，即相應的防火分區和位置的報警探測器有兩個或兩個以上同時報火警時，才啟動相關設備，最大程度的減少誤報的發生.

第7篇：冬季消防知識范文

關鍵詞：高層建筑； 消防聯動； 控制內容； 注意事項；探討

中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著國民經濟的不斷發展，高層建筑占房屋開發總量的比例也越來越高，為國家節約了不少土地資源，但隨之帶來的消防安全及日常管理問題也日漸突出。高層建筑內的各種設備及線路較多，使得建筑物起火的原因增多，火勢蔓延途徑增多，消防人員救火難度加大，人員疏散也比較困難。如果沒有先進的自動監測、自動滅火的消防報警及聯動系統，很難實現火災的預防與撲救。

以傳感器、計算機技術等為基礎的消防報警及聯動系統，既能對火災進行早期的探測和自動報警，又能根據火情的位置，及時輸出聯動滅火信號，啟動相應的消防設施進行滅火。消防報警及聯動系統安裝、開通并調試過后，便可以全天候運行，時刻警惕火情的發生。

消防報警及聯動系統的主要功能是對火災的發生進行早期的探測和自動報警，并能根據火情的位置，及時對建筑內的消防設備、配電、照明、廣播及電梯等裝置進行聯動控制，滅火排煙、疏散人員，確保人員安全，最大限度減少社會財富的損失。

下面就高層建筑消防聯動控制系統的控制內容及使用管理中的注意事項進行一下探討。

消火栓滅火控制

消火栓滅火是建筑物中最基本且常用的滅火方式。該系統由消防給水設備（包括給水管網、加壓泵及閥門等）和電控部分（包括啟泵按鈕、消防中心啟泵裝置及消防控制柜等）組成。其中消防加壓泵是為了給消防水管加壓，以使消火栓中的噴水槍具有相當的水壓。消防中心對室內消火栓系統的監控包括：控制消防水泵的啟停、顯示啟泵按鈕的位置和消防水泵的狀態。

注意事項：定期檢查消防泵能否正常啟動；消防水池的安全儲水是否正常；閥門開啟是否靈活，有無銹蝕等；消防水帶是否完好。

2、自動噴水滅火控制

常用的自動噴水滅火系統按噴水管內是否充水，分為干式和濕式兩種。干式系統中噴水管網平時不充水，當火災發生時，控制主機在收到火警信號后，立即開閥向管網系統內充水。而濕式系統中管網平時是處于充水狀態的，當發生火災時，著火場所溫度迅速上升，當上升到一定值，閉式噴頭溫控件受熱破碎，打開噴水口開始噴淋，此時安裝在供水管道上的水流指示器動作，消防中心控制室的噴淋報警控制裝置收到信號后，由報警箱發出聲光報警，并顯示出噴淋報警部位。噴水后由于水壓下降，使壓力繼電器動作，壓力開關信號及消防控制主機在收到水流開關信號后發出的指令均可啟動噴淋泵。目前這種充水的閉式噴淋水系統在高層建筑中獲得廣泛應用。

注意事項：不能因為裝修等原因隨意取消噴頭；設置的閉式噴頭是否被裝修物體擋住，影響噴淋效果；定期檢查聯動系統能否正常運行。

3、氣體自動滅火控制

氣體自動滅火系統主要用于火災時不宜用水或有貴重設備的場所，如配電室、計算機房、可燃氣體及易燃液體倉庫等。氣體自動滅火控制過程如下：探測器探測到火情后，向控制器發出信號，聯動控制器收到信號后通過滅火指令控制氣體壓力容器上的電磁閥，放出滅火氣體。

注意事項：定期檢查氣體滅火裝置的壓力是否正常；按照使用有效期對氣體滅火裝置進行更換。

4、防火門、防火卷簾門控制

防火門平時處于開啟狀態，火災時可通過自動或手動方式將其關閉。

防火卷簾門通常設置于建筑物中防火分區通道口，可形成門簾式防火隔離。一般在電動防火卷簾兩側設專用的煙感及溫感探測器、聲光報警器和手動控制器。火災發生時，疏散通道上的防火卷簾根據感煙探測器的動作或消防控制中心發出的指令，先使卷簾自動下降一部分，以讓人疏散，延時一段時間，啟動卷簾控制裝置，使卷簾下降到底。以達到控制火災蔓延的目的。

注意事項：應定期檢查防火卷簾門能否正常啟動；檢查煙感、溫感探測器工作是否正常，檢查消防疏散通道是否暢通。

5、排煙、正壓送風系統控制

火災發生的煙霧對人的危害非常嚴重，一方面著火時產生的一氧化碳是造成人員死亡的主要原因，另一方面火災時產生的濃煙遮擋了人的視線，使人辨不清方向，無法緊急疏散。所以火災發生后，要迅速排出濃煙，防止濃煙進入非火災區域。

排煙、正壓送風系統由排煙閥門、排煙風機、送風閥門以及送風機等組成。

排煙閥門一般設在排煙口處，平時處于關閉狀態。當火警發生后，感煙探測器組成的控制電路在現場控制開啟排煙閥門及送風閥門，排煙閥門及送風閥門動作后啟動相關的排煙風機和送風風機，同時關閉相關范圍內的空調風機及其他送、排風機，以防止火災蔓延。

在排煙風機系入口處裝設有排煙防火閥，當排煙風機啟動時，此閥門同時打開，進行排煙，當排煙溫度高達280℃時，裝設在閥門口上的溫度熔斷器動作，閥門自動關閉，同時連鎖關閉排煙風機。

對于高層建筑，任意一層著火時，都應保持火災及相鄰層的排煙閥開啟。

注意事項：定期檢查排煙閥是否完好，能否正常動作；檢查屋頂正壓送風風機能否正常工作；檢查正壓送風風機配電系統是否正常。

6、照明系統的聯動控制

當火災發生后，應切斷正常照明系統，打開火災應急照明。火災應急照明包括備用照明、疏散照明和安全照明。備用照明應用于正常照明失效時，仍需繼續工作或暫時繼續工作的場合。疏散照明是在火災情況下，保證人員能從室內安全疏散至室外或某一安全地區而設置的照明，疏散照明一般設置在建筑物的疏散走道和公共出口處。

安全照明應用于火災時因正常電源突然中斷將導致人員傷亡的潛在危險場所（如醫院的重要手術室、急救室等）

注意事項：定期檢查應急照明雙電源切換裝置能否正常切換；通過人為停電，檢查應急照明能否正常工作；檢查應急照明燈具的完好性。

7、電梯管理

消防電梯管理是指消防控制室對電梯，特別是消防電梯的運行管理。對電梯的運行管理通常有兩種方式：一種方式是在消防控制中心設置電梯控制顯示盤，火災時，消防人員可根據需要直接控制電梯；另一種方式是通過建筑物消防控制中心或電梯轎廂處的專用開關來控制。火災時，消防控制中心向電梯發出控制信號，強制電梯降至底層，并切斷其電源。但應急消防電梯除外，應急消防電梯只供給消防人員使用。

第8篇：冬季消防知識范文

關鍵詞：給排水管道；滲漏；措施

1建筑給排水管道滲漏原因分析

1.1各種管材和設備質量良莠不齊

建筑安裝工程原材料的選擇決定了施工工藝和施工方法，同時也可能給工程帶來先天性的隱患。隨著各地不斷開發引進了各種新型的給排水管材，常見的有：不銹鋼管、銅管、PVC管、PPR管、ABS工程塑料管、PEX管、鋼塑管、鋁塑復合管等。新型管道材料的不斷改進，在施工中以次沖好，不了解性能的問題日益嚴峻。另外在衛生設備的施工中，只追求設備的美觀，而未考慮設備的使用性能、可操作性和產品質量，顧此失彼。

1.2管理不到位，施工隊伍人員素質參差不齊、高低不同

施工過程中土建與安裝專業各自為政，圖紙會審后沒有制定預留孔洞工序的技術質量保證措施。在安裝工程施工方面缺少相應的專業人才，對此類工程的施工只停留于表面，對施工技術沒有深入研究，而其施工管理混亂，質量意識淡薄，技術水平較低，無法真正勝任施工任務。水電安裝專業預留孔洞時位置不準或留洞模板浮擱、沒有固定，造成預留孔洞挪位嚴重；補洞混凝土所用的原材料、配合比、坍落度等不符合要求，個別人員認為補洞部位是工程上的次要部位，做得好不好對工程質量影響不大，最終影響混凝土強度；防水工程完成后再發現各個洞口標高不對時又不能及時返工，使得地面排水坡度、坡向不符合設計和規范要求，經常出現倒坡現象；或返工時沒有處理好新舊之間的搭接，這樣就進一步增加了滲漏的概率。

1.3施工方法不當

煙道、管井與地面交接處處理不當，經常按照一般補洞方法來處理；穿樓板的管道、地漏及套管四周縫隙未嵌實；未處理好管道與樓板四周交接處的局部防水；地面水泥池槽的排水口或地漏周圍與地面交接不嚴密，土建、安裝專業協作不到位；穿墻樓板套管的預留高度不夠，穿越管道與套管之間未做密封填料處理。

2給排水管道防滲漏措施

2.1原材料的選擇

2.1.1生活給水管道特別是熱水和采暖給水管道材料的選擇非常重要。因給水管道要承受一定的壓力，特別是熱水給水管道還要承受熱脹冷縮所產生的應力，容易造成管道接頭處的滲漏，所以建議使用施工工藝成熟的管件、管材。

2.1.2 PVC排水、排污管道的選擇，必須選擇正規廠家其經過技術監督局檢驗合格的產品。為排除接頭處可能出現的滲漏提供前期保證，管件和膠水也要購買同一廠家的產品，才有可靠的匹配性和相容性。從近幾年的反映情況看，滲漏大多數是由于管道穿越樓地面處灌孔時砂漿塞填不密實造成的，建議PVC管道生產廠家生產各種不同的規格型號的止水圈，增強管道或地漏與樓板之間的結合，以解決可能出現的滲漏問題。

2.2施工工藝的選擇

長期以來，給排水工程施工采用的是一種封閉靜止的方法，就工藝而工藝，就生產而生產，僅僅只是為了滿足單一的一種功能，沒有綜合地考慮各種要素。近年來給排水丁程施工的經驗教訓，告訴人們必須在施工的觀念上要有一個較大的革新，或者說必須有一個新的認識，才能真正確保給排水工程的施工質量的提高，即良好的功能和良好的建筑形象的高度統一。要想使管網達到優質、高效、低能耗運行的目的，除要有合理的設計方案外，給排水系統安裝質量的優劣，將會對日后的使用產生極大的影響。

給排水安裝施工步驟很重要，不容忽視，現代住宅區給排水、煤氣管常用的施工技術工藝一般如下：熟悉圖紙和有關技術資料施工測量放線開挖溝槽管道連接接口處理檢查井砌筑閉水試驗回填土。

3給排水的防滲漏施工技術

3.1排水管和配件本身質量原因產生的裂痕、砂眼所產生的滲漏

安裝前應逐根仔細地進行外觀檢測，注意是否有砂眼、裂痕、包括管件的承插口及存水管、檢查口、清掃口等配件質量情況，發現有缺陷，或有疑慮，則可通過注水來試驗，要嚴防使用低價購入的劣質產品，如管壁過薄、內壁粗糙有裂痕、砂眼較多的產品，一旦發現堅決予以清退，否則隱患無窮。

3.2管道連接安裝操作不規范，技術不熟練造成的滲漏

3.2.1挖土開槽；挖土開槽應嚴格控制基底高程，禁止超挖。基底設計標高以上0.2～0.3的原狀土要用人工清理至設計標高。如果局部超挖或發生擾動，可換填粒徑10～15mm天然級配砂石料或中、粗砂并夯實。溝底如有易滑移的塊石、碎石、磚等堅硬物體時，應鏟除至設計標高以下0.2m，然后鋪上天然級配砂石料，面層鋪上砂土整平夯實。

3.2.2管道基礎及安裝要求

管道基礎應按設計要求鋪設，基礎采用砂石墊層，墊層厚度應不小于以下規定：管徑：300以下為100mm，管徑6OO以下為l50mm，大管徑可采用200mm厚，管道基礎的接口部位，應預留凹槽以便接口操作。凹槽深約為0.05～0.1Om，槽長約為管道直徑的1.1倍。凹槽在接口完成后，隨即用砂填實。

一般地講，室內給水管道穿過墻或樓板處，應按設計要求和規范規定設置套管，衛生間，廚房應加鋼套管，高于地面2mm。粘膠連接時，應清洗粘接面，涂刷均勻，承插數次后等待固化；熱熔連接時，應使用專門工具，均勻加熱24h后，接口連接固化才能通水；法蘭連接時，應緊固，對應平行，嚴密，墊片不能用雙層，螺母應在同一面，螺栓外露絲扣長度不大于直徑的1／2；閥門安裝，應操作靈活，方便。支、吊、托架、管卡安裝，位置要正確，埋設平整、牢固、與管道接觸緊密。室內給水管道安裝完畢后要作水壓試驗，試驗壓力一般應為工作壓力的1.5倍，但不應小于0.6Mpa。金屬及復合管水壓試驗時，在lOmin內壓力降不大于0.O2Mpa；一般塑料管水壓試驗時，在試驗壓力下應穩壓1h，壓力降≤0.05Mpa，然后降至工作壓力的1.15倍狀態下穩壓2h，壓力降≤0.03 Mpa，同時檢查接口出不得滲漏。

3.2.3管道與儉查井銜接

管道與檢查井銜接采用防水翼環，防水翼環可與不同管徑的HDPE短管連接好后，直接用水泥砂漿澆注成砌塊，在砌筑檢查井時可根據設計高度及水流方向，直接砌人，省時省力。施工時要求井底流槽與管內壁結合平順，管口與井內壁齊平。

3.2.4溝槽回填

從管底基礎至管頂以上0.5m范圍內，必須用人工回填，嚴禁用機械推土回填。回填先穿越樓板面時所引起的滲漏從管底與基礎結合部位開始，沿管腔兩側同時對稱分層回填并夯實，每層回填高度宜為0.15-0.20m，管頂以下宜用粗砂回填，管頂以上0.5m范圍內，宜回填砂土或接近最佳含水率的素土。管頂0.5m以上部分回填土，可采用機械回填，但必須從管線兩側同時回填并夯實，可使用機械碾壓。

3.2.5防止管道接口處不密實的操作

施工安裝人員除具有嚴謹的工作責任心，熟練的操作技能外，加強施工過程中的監督，如在承插鑄鐵管連接口與管口，四周間隙應勻稱垂直，可先采用油麻絲均勻嵌入，隨時淵整垂直度，固定后采用水泥灰或石棉水泥堵頭嚴禁用水泥砂漿堵頭，且周邊勻稱嵌實，根據管徑尺寸，設置固定垂直、水平支架，以免管道偏心、變形而滲水，地下埋設的管道應設磚墩支撐，在回填土時應兩側同時回填，避免管道側向變形，回填土前必須先做通水試驗，若采用UP-VC水管連接時，應注意膠水涂抹均勻，粘接應迅速，一旦粘接好，不得再隨意旋轉，管道長度較長時，應設置伸縮配件以避免溫差變形，接口滲水。

圖1 套管制安圖

3.3管道預留孔穿越樓板面對所引起的滲漏

3.3.1這種滲漏的原因是：a.管道壁與混凝士的交界面漏水；b.補洞的混凝土和樓板由于不同時施工，存在一條施工縫(即砼先后澆搗的交界面)，這條縫容易漏水。我們可以通過預埋剛性防水套管消除，套管制安圖如圖1。

從圖1可看到，套管有一個防水翼環，使得與砼的交界面成為凹凸面，也增加了與砼接觸面積，這可使管子交界面不漏水。由于套管安裝不需補洞，不存在施工縫，自然就沒有施工縫漏水的可能．所以說剛性防水套管防水處理效果較好。把防水套管的防水原理直接應用到管子上(如圖2所示)，同樣可消除交界面的漏水，現在建筑給排水管大多是塑料制品，粘貼半片PVC-U管是非常容易的事，所需的成本也不到套管的10％。圖3也是一種處理方式，更加簡單，它做了一個高出地面的阻水圈，需要強調的是細石混凝土必須分2次搗成，而且要密實，不然容易漏水。

圖2 PVC 管穿樓面節點圖

圖3管道穿樓面安裝圖

3.3.2工程實例：工程施工中，設計變更不可避免，結果不得不鑿洞裝管子。筆者對這些補洞部位進行了眼蹤觀察。施工方案如下；管子安裝完畢后，用水清洗洞口，純水泥槳套槳，細石混凝土(W石:W砂:W水泥=l:1:2)填一半厚度、搗實；間隔2～3d，用同樣的順序把洞補平，做好澆水保養。一個月后，進行滲漏試驗，樓板蓄水深2～3cm，維持24h，觀察無滲漏，投入使用la，未發現滲漏，可以確定，不用套管實踐上也是可行的。

4 結束語

綜上所述，在施工的過程中，應該提高施工技術，保證施工質量，管道施工應嚴格按照規范要求進行。給排水工程和建筑結構工程不同，在產生質量問題后經過原因排查后，可以截取存在問題的管道部分，及時地進行局部整改，所產生的經濟損失和工時損失相對較小。 給排水工程和建筑結構工程不同，在產生質量問題后經過原因排查后，可以截取存在問題的管道部分，及時地進行局部整改，所產生的經濟損失和工時損失相對較小。我們相信，隨著技術的更新和新型材料的使用，可提供更大的施工操作空間，促使管道施工提高到一個新的水平。

參考文獻

[1]馬宏成.建筑給排水工程中的滲漏及預防控制[J].科技交流，2007

[2]李公藩著.塑料管道施工[M].北京，中國建材工業出版社，2001

第9篇：冬季消防知識范文

是什么讓“捕魚達人”陳昊芝業績增速比阿里、騰訊都牛？

是什么令馬云指出，傳統想象的電子商務本就該死？

這一切都源于移動互聯網帶來的巨變。

從9月2日開始，央視財經《經濟半小時》用五期《指尖上的商機》專題片講述，中國的移動互聯網市場無異于一個巨大的金礦，吸引著眾多掘金者正如潮水般涌來。

“未來的整個競爭就是一千個人同時進入一個市場，但是最終能夠勝利的就是兩三個，其他的九百九十八個都可能會死掉。千軍萬馬要爭搶頭兩把交椅。”央視財經評論員、中國電子商務協會網絡營銷推廣中心主任、單仁資訊集團董事長單仁說。

移動終端和現代人的生活越來越密不可分，但你是否意識到這樣的改變正在引發一次可能超過互聯網浪潮的革命？這場革命的規模可能史無前例，這場革命帶來的巨大商機更是可以超過互聯網浪潮的十倍甚至更多。

單仁指出，堅守傳統優勢的同時，移動網絡營銷將成為企業移動網絡時代必備的經營方式。

創業者掘金移動互聯網

截止到今年第二季度，中國互聯網用戶已經達到5.9億，移動互聯網用戶已經達到4.6億，第二季度中國智能手機銷售量全球第一。多個第一的背后，是人們生活方式顛覆式的改變，是移動互聯市場的巨大商機和誘惑。眾多企業也被這一生活變革所吸引了，紛紛尋找背后的財富的秘密。

2011年一款手機軟件“今夜酒店特價”橫空出世，它的到來在很多人眼中進行了中國酒店革命，點三次按鈕、用一半的價格住最近的酒店，這款軟件一經推出就受到了空前的追捧，眾多的光環齊刷刷的降臨在這款軟件身上。這款軟件的創始人以敏銳的洞察力和決斷力走上了指尖掘金之路。這家公司就是天海路網絡信息科技公司，他們開發產品只有一個目標就是快。“玩兒命一樣地工作”。

而沃迎信息技術有限公司首席執行官、法國人鄧偉樂曾是世界五百強中國區負責人、他斷然辭職去做一款APP，他的產品開發用了4個月時間，理念和天海路網絡信息科技公司不同。

騰訊董事局主席馬化騰指出，“這中間有多大的鴻溝，就孕育著多大商機，甚至是一次洗牌機會。” 同時，移動互聯終端這場革命的規模可能史無前例，這場革命帶來的巨大商機更是可以超過互聯網浪潮的十倍甚至更多。

單仁指出，中國在這幾年新增的應用型APP，已經超過一千萬級，比當年電腦剛興起時候的軟件增長速度要快得多。

開發“捕魚達人”的觸控愛普科技有限公司首席執行官陳昊芝坦陳，“今天我們認為比之前幸福很多，移動互聯網市場發展的效率，比PC時代快兩到三倍”。阿里巴巴和騰訊，到7億元左右的收入，分別用了4年和5年，而捕魚達人只用兩年時間就將實現或超越這一目標。觸控公司今年收入極有可能會突破十億元。

移動互聯網商業模式待解

現實中正上演著“你用手機，他賺錢”的移動互聯網財富神話。馬化騰指出移動互聯網商機無限，“未來的美好之處充滿了未知，這個行業是正在蓬勃發展的行業，很多人都有機會一起上船”。

在移動互聯網逐漸滲入人們生活的同時，如何把商機轉向指尖是所有公司共同思考的問題。在這其中，傳統行業不可避免地受到改造。

馬云認為，把地主殺了你也不會富，傳統想象的電子商務本就該死。

騰訊開放平臺部副總經理林松濤認為，移動互聯網未必是一個行業，而是一個方法，可以用移動互聯網改變傳統行業的打法。