城市設計的典型案例精選(九篇)
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第1篇：城市設計的典型案例范文
關鍵詞：公安院校；“二學歷”教育；培養(yǎng)目標；課程設置
在全國公安院校積極推進構建“大教育、大培訓”的工作體系背景下，“二學歷”教育成為實現(xiàn)警察學歷教育向職業(yè)教育轉變過程中重要的體現(xiàn)形式。而“二學歷”教育實施能否有效，最為重要的因素就是培養(yǎng)目標的確定和課程的設置。本文通過對“二學歷”教育培養(yǎng)模式和課程設置的思考，以期使“二學歷”教育逐步滿足公安職業(yè)發(fā)展的趨勢。
一、對“二學歷”教育培養(yǎng)目標的思考
公安“二學歷”教育是一項很系統(tǒng)的工程，首先應結合國家社會經濟發(fā)展的形勢及地區(qū)發(fā)展形勢，從公安工作發(fā)展的實際出發(fā)，制訂切實可行的“二學歷”培養(yǎng)目標。
一是“二學歷”培養(yǎng)目標的制訂應符合社會經濟發(fā)展需要，并結合地區(qū)發(fā)展形勢。當前，我國的社會經濟以前所未有的速度發(fā)展，但是突出的社會矛盾、嚴峻的國內反恐形勢以及高發(fā)的刑事案件、治安案件，都極大地制約了社會經濟的發(fā)展。作為人民群眾生命、財產安全的守護者，公安民警需要經過更專業(yè)、更系統(tǒng)的培訓，才能滿足維護社會穩(wěn)定、促進經濟發(fā)展的現(xiàn)實需求。
二是“二學歷”培養(yǎng)目標的制訂應適應國內反恐形勢的發(fā)展。新形勢下對公安專業(yè)人才的培養(yǎng)不單純考慮普通刑事案件、治安案件偵辦能力的培養(yǎng)，還需要其具有應對恐怖突發(fā)事件的能力。
三是“二學歷”培養(yǎng)目標的制訂應結合公安隊伍知識結構的現(xiàn)狀。新時期公安工作任務更加艱巨，這對警察隊伍的數量和質量均提出更高的要求，特別是當下違法犯罪手段的科技含量增加，信息化、智能化特點突出以及公民法律意識的增強對民警文化層次和專業(yè)水平等綜合素質提出了更高的要求。現(xiàn)公安系統(tǒng)新進人員主要來源一是各類公安院校畢業(yè)的本科生和碩士研究生，二是通過國家公務員考試和地方公務員考試錄用的其他地方院校的畢業(yè)生。來源的不同，就造成知識結構的不同。地方院校的畢業(yè)生雖然對一些公共基礎課的學習較為系統(tǒng)和深入，但缺乏公安相關基礎課和專業(yè)課的理論學習，并且在公安基本技能的掌握上也十分缺乏，而公安院校的畢業(yè)生也存在缺乏實戰(zhàn)經驗等問題。加之公安隊伍還留有大量學歷較低的民警，使公安隊伍的知識結構較為復雜。而“二學歷”教育主要針對在職民警，所以制訂培養(yǎng)目標時，一定要認真分析隊伍的知識結構現(xiàn)狀。
“二學歷”培養(yǎng)目標要通過對社會需要什么樣的公安專業(yè)人才、人民需要什么樣的公安專業(yè)人才、公安隊伍需要什么樣的專業(yè)人才的思考，最終確定公安院校應該輸出什么樣的專業(yè)人才。
二、對公安“二學歷”課程設置的思考
公安“二學歷”作為適應“大教育，大培訓”發(fā)展的產物，主要針對在職民警進行培訓。與學歷教育不同，“二學歷”培養(yǎng)在課程結構以及課程的安排上都有自身的特點。
首先，課程的設置應源于專業(yè)的設置，由于“二學歷”教育的主體是在職民警，他們平時在日常工作中面對的時常是綜合、復雜的問題，如果“二學歷”教育培訓將專業(yè)劃分的過細，則不符合現(xiàn)實工作的需要，所以針對“二學歷”教育的專業(yè)劃分不宜過細，相近、相應或交叉專業(yè)可以合并。由此，“二學歷”課程的設置應注意避免過細、過窄、過死，而要向“拓寬口徑，合并同類，不斷創(chuàng)新”發(fā)展。
其次，由于“二學歷”教育主體知識結構的參差不齊，也影響了課程的設置。“二學歷”教育主體可分為經過系統(tǒng)高校教育的和未受過高校教育的兩大類，而受過高校教育的又可分為受公安院校教育的和其他高校教育的。筆者認為，首先應根據主體知識結構的不同，在課程設置時區(qū)別對待。來源于普通高校的在職民警，應注重公安理論、公安專業(yè)知識、實戰(zhàn)技能的學習以及實戰(zhàn)經驗的培訓；來源于公安院校的在職民警應注意公安實戰(zhàn)技能課程的傳授和實戰(zhàn)經驗相關課程的培訓；而學歷較低的在職民警，則應側重基礎知識、專業(yè)知識、理論知識的系統(tǒng)學習。
第2篇：城市設計的典型案例范文
[關鍵詞]風景園林 構成藝術
中圖分類號：TU986.2 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）03-0214-01
0.引言
城市是由自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)共同作用而形成的復合系統(tǒng)， 風景園林自古以來都在城市設計實踐活動中起到了不可估量的作用。尤其從19 世紀后半期開始，風景園林實踐擴展到廣闊的社會和大地環(huán)境的背景中， 對改善城市環(huán)境和促進城市社會發(fā)展起到了極其深遠影響。
1.城市設計的內涵
城市設計（Urban Design）顧名思義，就是對城市體形空間環(huán)境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規(guī)劃的全過程。城市設計的任務，是為人們各種活動創(chuàng)造出具有一定空間形式的物質環(huán)境，其目的是改進人的空間環(huán)境質量，從而改進人的生活質量。現(xiàn)代意義上的城市設計在專業(yè)劃分上介于城市規(guī)劃和建筑設計之間，進行城市區(qū)域形體與空間的組織，形象和功能的設計，重點進行建筑物及建筑物之間的組合與組織。城市規(guī)劃（Urban Planning）是對一定時期內城市的經濟和社會發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。典型的規(guī)劃師的工作就是考慮城市的整體，事實上他們思考的角度經常突破城市的界限，從更大的地域角度考慮城市的作用，例如交通系統(tǒng)與周邊郊區(qū)和社區(qū)的關系是怎樣的。
城市設計師與城市規(guī)劃師各自都接觸規(guī)劃中的社會、文化、物質實體各方面，區(qū)別只是側重點的不同，前者側重細致入微，后者側重宏觀與整體。
建筑設計側重建筑單體的詳細處理，包括使用功能、三維造型、空間組合、結構、構造、材料、色彩等，而城市設計更多關注三維空間的形態(tài)品質，關注建筑單體形態(tài)的多樣性和協(xié)調性。城市設計起著聯(lián)系城市規(guī)劃和建筑設計的作用（圖1）。
城市設計是一個古老而又全新的課題。早在14世紀就已形成基本格局的北京古城，被世界公認為城市設計實踐的杰出典范。現(xiàn)代城市設計在20世紀中期興起，并且在幾十年間里獲得了巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了凱文?林奇等許多大師級人物。如今，城市設計已經成為人類改善生存環(huán)境，創(chuàng)造更為宜人和和諧的居住環(huán)境的重要手段。城市設計在其形成和發(fā)展的幾十年中依次形成了功能主義、人文主義兩大主流理論形態(tài)，在功能主義結束其歷史使命后，伴隨著人文主義的盛行，又出現(xiàn)了系統(tǒng)主義、形態(tài)主義、實用主義等非主流的城市設計理論流派。
2. 風景園林設計的內涵
風景園林設計是一門建立在廣泛的自然科學和人文藝術學科基礎上的應用學科，核心是協(xié)調人與自然的關系。它通過對有關土地及一切人類戶外空間的問題，進行科學理性的分析，找到規(guī)劃設計問題的解決方案和解決途徑，監(jiān)理規(guī)劃設計的實施，并對大地景觀進行維護和管理。園林設計與營建是人類文明史上傳承下來的一顆璀璨的明珠，是人類改善生存環(huán)境，追求美好生活的最為直接的體現(xiàn)，同時也是達到這一目的的有效手段。
現(xiàn)代風景園林設計可以分為規(guī)劃（L a n dscape planning）和設計（Landscape design）兩個層面，規(guī)劃主要是對較大范圍和較大尺度地域進行整體上的構思，而設計是在規(guī)劃基礎上形成具體實施方案，直至施工圖設計。雖然風景園林設計在深度上有多個層次，但并不是所有具體的設計項目都要經歷這些過程。如一個中等尺度的公園，經過總體規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃設計后，一般即可進入施工圖設計階段。
3.城市設計與風景園林設計的關系
3.1 設計客體的同一性
城市設計主要面對的是城市外部空間的形態(tài)布局，創(chuàng)造理想的城市空間結構。風景園林設計的對象主要是城市中的綠色空間，如城市內部的綠化設計一直是風景園林師最本行的業(yè)務。由此可見，城市設計與園林設計在設計對象上有著高度的同一性，城市外部空間是其共同的工作領域。
3.2 設計目標的一致性
不管是城市設計師還是風景園林師，他們在各自的領域里辛勤耕耘不斷的創(chuàng)新發(fā)展，面對和追求的都應是同一個目的――創(chuàng)造優(yōu)美的城市環(huán)境、提高人類的生活質量、營建理想的可持續(xù)的城市外部空間形態(tài)。所不同的只是他們從不同的方向向這個目的努力和邁進。
3.3 設計理論的互通性
城市設計和園林設計，在理論基礎也有著很高的互通性。20世紀人類在哲學、藝術、科技領域里幾次大的潮流，幾乎同時對兩個學科領域的發(fā)展產生了影響，如功能主義到人文主義的變遷，既左右了城市設計理論思潮的發(fā)展方向，也直接影響著風景園林師的設計方法和理念。當相關理論基礎隨著人們的審美和社會的潮流改變時，兩個行業(yè)的發(fā)展方向也就隨之改變。
3.4 從業(yè)人員的互滲性
城市設計和風景園林設計的淵源很深，突出的一點就是從業(yè)人員的互滲性。許多城市設計師有著風景園林的學科背景，而許多風景園林師又是學城市設計出身的。國際著名的風景園林教育家卡爾?斯坦尼茲（Carl Steinitz）教授，早年就是師從于城設計巨匠凱文?林奇。亨利?文森特?哈勃德是哈佛大學第一個風景園林學位的獲得者，后來成了城市設計領域的著名專家。
3.5 學科發(fā)展的互補性
城市設計注重硬質景觀的營造，強調景觀視覺上的沖擊力，將環(huán)境看作是建筑在空間上的外延；園林設計注重景觀與自然環(huán)境的整體協(xié)調，強調生態(tài)原則的體現(xiàn)，將建筑看作是眾多營造要素之一。1970年代以后，隨著環(huán)境問題的日益突出和生態(tài)學研究的不斷發(fā)展，運用生態(tài)學的方法處理設計對象，已成為風景園林師工作的一條基本原則。
4.風景園林對城市設計的作用
現(xiàn)代城市風景園林已從傳統(tǒng)的筑山、理水、種植花木轉變?yōu)榧瘋鹘y(tǒng)與現(xiàn)代園林之大成，實現(xiàn)推動城市可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)城市設施公益性質，提高居民生活質量，改善城市生態(tài)、氣候和環(huán)境。風景園林的基礎構成元素―植物能減少城市有毒氣體，釋放氧氣，吸收二氧化碳并能改善局部空氣質量，消耗氮、消音減噪、吸附灰塵以及改善城市小氣候等方面能發(fā)揮優(yōu)化作用，還有助于保持城市生態(tài)平衡和改善人類賴以生存的城市環(huán)境，對城市人居環(huán)境起著凈化作用。在城市設計中，專門規(guī)劃設計園林綠化用地，正是為了發(fā)揮植物改善城市生態(tài)環(huán)境的作用。因此，在城市設計和建設中需嚴格控制建筑、交通、廣場鋪裝地面的比例，保證風景園林的綠化面積，降低公園建設土木工程化的傾向，保證公共空間的植物種類和數量，發(fā)揮風景園林在城市可持續(xù)發(fā)展中的應有作用。
城市與自然界一樣也是一個獨立的生態(tài)系統(tǒng)。不同的是這個生態(tài)系統(tǒng)不能靠自身來維持平衡，其物質循環(huán)和能量流動要靠人力維持才能保證其平衡。由于風景園林師能用有生命的材料來協(xié)調人和自然的關系，更好地完成城市設計任務，因此國外許多成功的城市設計案例都少不了風景園林師的參與，甚至有些就直接由風景園林師主持。對于城市設計和風景園林兩個學科領域而言，彼此的融合和滲透，相互的借鑒和交流，將成為發(fā)展的趨向，也是它們在改善城市景觀、為人類創(chuàng)造更為舒適的工作和生活環(huán)境方面取得更大進展所不可或缺的條件。
參考文獻
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[2] 丁鈴霞.風景園林對城市設計的作用分析[J].現(xiàn)代園藝，2012，06：100.
第3篇：城市設計的典型案例范文
現(xiàn)在，當我們面臨一個城市規(guī)劃或者城市設計時，我們經常不得不遇到一個棘手但是很普遍的話題，那就是“生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展”。 首先，我們必須認真考慮“可持續(xù)”這個單詞，究竟意味著什么意思，我們必須搞清楚“生態(tài)和可持續(xù)”在不同的情形和不同的條件下究竟意味著什么不同的含義。
“可持續(xù)”，最被人熟悉和了解的描述，就是以一種理智的方式對待自然和人文的環(huán)境，它不但能夠確保我們自己一個平衡、健康的生活環(huán)境，而且能夠保證我們今后的子孫后代同樣一個正常、健康和完整的生活環(huán)境。這意味著我們不能夠僅僅考慮我們目前的短期利益，而且還要給我們的子孫后代留下一個能夠進一步可持續(xù)發(fā)展的健康的自然、人文環(huán)境。在那個環(huán)境條件下，我們的后代能夠擁有永遠與我們同樣生活質量的生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的世界，甚至能夠有比以前更好的生活質量。
可持續(xù)的城市發(fā)展，首先就是要有按照自然界的規(guī)律，以一種合作友好的姿態(tài)去對待環(huán)境。以這種理性的工作方式，我們人類就必須尊敬地對待大自然，它就是一個巨大的可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)。我們既可以從大自然的完美生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)中學到許多知識，而且還可以應用在將來的規(guī)劃設計中。這并不意味著因為大自然的偉大，我們完全不能夠去接觸和觸摸它，反而，可持續(xù)性的發(fā)展原則只是嚴格要求我們不能夠試圖去做一些傷害大自然和諧存在規(guī)律的事情罷了。
去追求可持續(xù)的城市發(fā)展，一個基本的原則就是不要粗暴地采取一切不合理的行動簡單地對待環(huán)境。人類現(xiàn)在有許多惡心的行為必須停止。假如我們發(fā)現(xiàn)人類這樣一些行為對環(huán)境是非常破壞性的，那么我們就應該不得不認真地消除和堅決地扔掉它。我們經常能夠作出一些不可理喻的行動和舉止，在多數情況下，這樣一些不理智的行為對環(huán)境會產生巨大的影響。相應地，它便帶來相關的城市空間往往伴隨著大量環(huán)境質量的惡化、下降和損失。
可持續(xù)發(fā)展往往帶來發(fā)展和保護兩個方面的經常性對立和矛盾。在城市空間的創(chuàng)造時，往往會出現(xiàn)大量的問題與矛盾，比如如何保證城市經濟的有效系統(tǒng)性， 同時又要堅持保護自然、人文景觀的環(huán)境質量，并且以此作為帶有積極意義的地域空間可識別性的重要部分。
在做一些有關城市規(guī)劃和城市設計以及城市發(fā)展的項目中，我們必須嚴格思考城市發(fā)展的這樣一個可持續(xù)城市發(fā)展的過程。在堅持尊重當地自然和地方文化特征的基礎上，找到提高城市基礎設施的有效性和環(huán)境質量的最合理的方法。比如，在山城重慶的一個新城規(guī)劃項目里，我們發(fā)現(xiàn)，這個正在被發(fā)展為新城的區(qū)域，現(xiàn)在是一個典型的山地自然人文景觀場地。在現(xiàn)狀地形地貌上，有許多稻田、蔬菜用地和有許多翠竹和綠樹圍繞的小山村，一條河流在舊城和新城自由地流淌。現(xiàn)存的景觀格局非常好，包括了許多自然人文景觀的要素，其中最重要的景觀要素之一是場地周邊圍繞的山地地形特征。因此，在思考城市規(guī)劃和城市設計的可持續(xù)發(fā)展問題上，我們必須付出我們的注意力和精力去尊重和關注這樣一些有許多非常重要的富含地方性的自然人文景觀特征，然后進一步應用于在今后的新城規(guī)劃和具體設計中。這里，我們有三個基本的可持續(xù)發(fā)展模式，可以去探索和追求一個可持續(xù)發(fā)展的新城規(guī)劃與設計。
1．保留一系列的自然原生的景觀要素
把自然的基本元素與城市的基本元素結合起來，在城市空間的塑造中保持這些即使很細小但是非常有趣味的自然人文景觀部分。城市形態(tài)的這些一些現(xiàn)狀部分，應該保留但是相應的城市功能可以發(fā)生調整變化。今后新城的居民將來可以使用這樣的城市空間去休閑、休息或者僅僅就是觀賞和回憶自己過去熟悉的文化和環(huán)境。它們應該是今后新城公共空間最重要的部分。但是在具體的規(guī)劃設計中當然它會與開發(fā)、建設前的現(xiàn)狀發(fā)生變化，帶來相應的區(qū)別與不同。比如這樣的自然人文基本元素和城市元素，它們不同的比例、尺度，不同的方位、定位，不同的功能與位置等，所有的一切都應該能夠幫助去為整個新城創(chuàng)造一個合理的、有理由、有因果關系和城市可識別性的生態(tài)可持續(xù)性的健康城市發(fā)展景觀。
2．規(guī)劃一系列開放的緩沖性城市公共空間
可持續(xù)的城市，需要一系列自然開放的城市緩沖空間，來區(qū)別和獨立繁忙的城市空間和自然休閑空間，以此區(qū)別獨立開自然與城市這樣一些基本元素之間的特征。在城市的邊緣地帶用自然的元素去創(chuàng)造一個清楚邏輯的城市系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)應該用一個明顯而強烈的緩沖地段區(qū)別開來，但是在另外一方面這兩個不同主題的城市設計要素和系統(tǒng)之間，應該是非常容易進行快速聯(lián)系和交流的。自然景觀區(qū)域，公共開放的城市空間區(qū)域，應該象其它生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的景觀規(guī)劃項目一樣有相應的具體功能以及有機地生存和存在的理由，盡管不同的項目、城市空間的結構和組織方式也許是不同的。
城市各部分的功能在具體項目設計中通常都應該擁有一樣的城市地位，但是應該按照它們不同的空間特征而設置不同的設計要素和不同的空間層次。用自然元素的不同位置和處理手法，我們在城市組織結構中便能夠創(chuàng)造多樣性的城市層次空間，這包括道路交通系統(tǒng)、私人和公共空間系統(tǒng)和城市的其它重要要點的塑造。如果我們能夠聯(lián)系項目所在地周邊環(huán)境的自然、人文景觀要素，以此為相關重要的設計依據，來設置不同層次和空間下的城市建筑密度、容積率和建筑的高度等，這樣原理塑造出來的城市，本身便具有當地地方特征的多樣性的城市空間，它本身就是一個健康、生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展城市所必須具有的要素。
3. 吸收獨特的地區(qū)文化，塑造一個諧調的多樣性城市層次空間
在詳細考察項目所在地的地方材料和區(qū)域特征的基礎上，我們在具體的城市設計中，就應該尊重這些當地的地方材料和色彩等。例如，當地的紅砂石、青灰色民居小坡屋頂、白色竹編墻等。我們應該能夠從當地的地方民居、古老舊城、老街中吸收、提取這樣的城市細節(jié)，作為我們將來的設計母題，然后轉換運用到新城的規(guī)劃設計上。確實，有許多木材、石頭、竹子等材料和類似的城市基本元素，以及它們的飾面裝飾形式包含了許多傳統(tǒng)的當地自然人文文化格局、技術。它們會給規(guī)劃以及城市設計帶來強烈的地方文化特征，從而為城市帶來應該具有的城市可識別性。
第4篇：城市設計的典型案例范文
關鍵詞：引導式教學；改革與實踐；探究
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）11-0128-02
《城市規(guī)劃設計（一）》是青海大學城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的一門專業(yè)必修課，共64學時，屬于城市設計和修建性詳細規(guī)劃層面的教學內容。通過教學學生應掌握城市設計相關內容和城市各種活動中心的概念和規(guī)劃原則與規(guī)劃布局，能夠在限定條件下運用所學的基本理論進行合理的城市各種活動中心的規(guī)劃和設計，并能遵循有關城市規(guī)劃和建設的相關法規(guī)，進行城市中心區(qū)和城市新區(qū)的開發(fā)和規(guī)劃設計。
一、改革的背景
當前的教學方法側重于講授式的教學方法和課程設計實訓的方法。教師主要通過多媒體課件的講授，系統(tǒng)地組織教學內容，介紹規(guī)劃設計優(yōu)秀案例，使學生理解基本理論和案例設計從而激發(fā)學生的創(chuàng)新思維和提高學生的設計能力。課程實訓項目采用階段性設計，選題為城市建設中的實際項目，采用真題真做的形式，分別從基地考察，項目策劃、規(guī)劃概念構思，結構規(guī)劃，建筑布局、環(huán)境設計、運用適宜的媒質進行表現(xiàn)和匯報八個階段進行。通過實訓項目使學生全面掌握公共活動中心區(qū)規(guī)劃設計的原理方法（還包括城市新區(qū)規(guī)劃設計等）。雖然當前的教學模式能很好進行實訓項目，但是主要是從理論層面上進行學習，在城市規(guī)劃的非物質層面，主要指社會問題、地方特色等方面為導向的分析較少，通過課堂教學與考試綜合改革把學生帶到校外公共活動空間，通過教師的講解和學生親身的體會來引導學生感受和理解教學內容，這種新的教學方式既使學生學習了專業(yè)知識，也激發(fā)了他們對城市規(guī)劃中遇到的一些社會問題和實踐問題的思考，對培養(yǎng)他們良好的專業(yè)素養(yǎng)有一定的幫助作用。
二、改革的實施
此次教學改革以青海大學城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)《城市規(guī)劃設計（一）》課程為研究對象，引導學生自主學習、自主探究，通過實地調研發(fā)現(xiàn)問題，初步提出解決方案，分組討論總結，并通過文獻的查閱與老師和專家的交流進一步優(yōu)化設計方案，真正培養(yǎng)并提升學生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。將課程內容中的城市設計的基本要素――空間要素和城市商業(yè)中心的部分教學內容作為現(xiàn)場實地教學內容（將學生帶到校外西寧市的典型城市空間和商業(yè)中心現(xiàn)場教學）并增加了案例討論課時，其他章節(jié)仍按照原來的教學計劃進行教學。
通過本次課程改革，改變單一的課堂講授教學模式，采取學生與教師互動的模式，由學生的現(xiàn)場調研，教師的現(xiàn)場講授和學生現(xiàn)場體驗來引導學生理解和掌握城市中的一些非物質層面的教學內容和知識，通過參加學生的討論課可以從學生那里收集意見，在c學生交流的過程中思考教學存在的問題，從而更加提高教師的教學水平。在現(xiàn)場教學中教師可以引導學生體驗街道空間、道路空間、廣場空間中的設計要素組成和區(qū)別，體驗在不同空間中人的活動內容的不同，從而在設計時才有的放矢。在商業(yè)中心的現(xiàn)場體驗中要重點引導學生仔細觀察和體驗不同年齡、職業(yè)的人群的活動特征，為創(chuàng)造豐富多彩和繁榮的商業(yè)中心做最基本的準備。現(xiàn)場教學結束學生交一份商業(yè)中心的設計方案（包括幾份調研報告和成果圖）作為階段性成績計入總成績，除此不布置平時作業(yè)以保證學生保質保量完成商業(yè)中心的大作業(yè)。
通過課內外的練習、課堂討論教學等以學生為主體的實踐性活動，使學生鞏固、豐富和完善所學知識，培養(yǎng)學生解決實際問題的能力和多方面的實踐能力。在這兩章的學習過程中學生自主組合成小組，以小組形式來學習、調研、討論、提交成果，教師組織學生通過班級QQ群學習一些網上優(yōu)秀案例，并且組織小組定期匯報成果，以此形式及時檢查學生自主學習的任務。
三、改革發(fā)現(xiàn)的問題及改進措施
教改后的教學效果比之前有很明顯的提高，學生對該門課程的學習熱情和積極性也有了很大提高，學生感覺專業(yè)課的學習和生活居然有如此多的聯(lián)系，學習的積極性大大提高，從而提高對該課程的學習興趣。但是也存在如下一些問題：
經過教改發(fā)現(xiàn)約三分之一的學生在體驗時不太容易理解教師的引導。例如空間的圍合感、領域感的強弱是通過空間與周圍圍合物（實體的建筑體量或者虛體的樹木高低）的比例形成的，而學生對于圍合感、領域感、宏偉感等空間的感受反應不是很敏銳，并且讓學生在現(xiàn)場用速寫本記錄所見所感受時，使得同學無從下手。原因可能是學生的入學條件太低，基礎知識較差，很多學生沒有繪畫基礎和理科學生選學本專業(yè)，因此缺乏最基本的藝術素質和社會人文知識。在今后教學中教師應該有意識的推薦學生多看一些課外書，強大的知識攝入量可以增加視野，開拓學習欲望，另看完參考教材也寫寫讀書筆記，以此希望改變基礎薄弱的問題。
學生仍缺少自己的主觀創(chuàng)造性。經過現(xiàn)場教學和小組調研后需要學生完成調研報告，教師要求每位同學寫出來自己的感受（包括空間體驗、環(huán)境設施設置、交通組織等方面），但是作業(yè)和小組討論的結果都發(fā)現(xiàn)一半以上的同學都沒有感受。自己的想法和感受根本就不會表達或者不會深思去體驗，仍然停留在等教師灌輸知識的學習模式中。而且在剛開始的討論課中更突出，大部分同學講只會講述，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的同學很少，課堂中學生的主觀能動性較差。在今后的教學培養(yǎng)方案中多增加一些讓培養(yǎng)學生創(chuàng)造性能力的環(huán)節(jié)，增加一些討論課或者課程設計的答辯都能提高學生的主觀創(chuàng)造性。
太固定和嚴格的上課時間也給教改帶來一些阻礙。從學校到現(xiàn)場教學的市區(qū)需要一個多小時的時間，學生每天都安排了課程，這給教改課程的內容銜接帶來了困難，需要自己調整學生的上課時間和教學內容，這樣有時候課程內容銜接就不太好，希望教學管理者可以讓教改項目課程教師適當走“綠色通道”，減少一些麻煩。
在濟社會高速發(fā)展的今天，對傳統(tǒng)的應用型技術人才的培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，因此，不光要培養(yǎng)學生掌握規(guī)劃和設計技術，更要注重其建立專業(yè)理論體系，提高對新問題的探究能力，為學生今后工作領域的拓展和工作能力的提升奠定良好的基礎，我們也希望通過各種教學方法的改革找到一種適合青海大學城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的教學體系和方法。
參考文獻：
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Heuristic Teaching Reform and Practice of Urban and Rural Planning Study of Urban and Rural Planning
―In Qinghai University City Planning and Design （1） Course as an Example
ZHAO Fa-lan
（Qinghai University Construction Engineering Department，Xining，Qinghai 810016，China）
Abstract：Through the urban and rural planning in Qinghai University city planning and design （1）course of educational reform，taking the planning and design of the city public activity center as an example，we guide students to learn and inquiry independently，find the problem and propose solution through field research.
第5篇：城市設計的典型案例范文
【關鍵詞】城市綜合體；設計方法
城市綜合體規(guī)劃設計的不是僅由規(guī)劃或者建筑專業(yè)主導完成的一項設計工作，而是一個過程，是一個能讓商業(yè)策劃、業(yè)態(tài)規(guī)劃、建筑設計、景觀設計、室內設計、燈光設計、廣告設計、VI設計等多專業(yè)共同參與并相互協(xié)作的過程。通過對城市綜合體規(guī)劃設計的研究，以期在未來的綜合體規(guī)劃設計中創(chuàng)作出積聚區(qū)域價值，提升城市活力的優(yōu)秀的城市綜合體，并以其復合效應與整合能力，將彰顯并抬升整個城市的投資和商業(yè)價值，提升城市的品牌形象。
1、城市綜合體的典型特征
城市綜合體就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、購物中心、餐飲還有會議以及交通等城市生活空間的三項以上進行組合，并在各部分之間建立一種相互依存、相互助益的能動關系，從而形成一個高效率、多功能的綜合體。類似東莞，西安，還有青海這些二三線城市在功能的選擇上要根據城市經濟特點有所側重，一般而言，寫字樓、酒店以及購物中心功能是最基本的組合。
1.1 超大空間尺度
城市綜合體是與城市規(guī)模相匹配，與現(xiàn)代化城市干道相聯(lián)系的，因此室外空間尺度巨大。由于建筑規(guī)模和尺度的擴張，建筑的室內空間也相對較大，一方面與室外的巨形空間和尺度協(xié)調，另一方面則與功能的多樣相匹配，成為多功能的聚集焦點。
1.2 通道樹型交通體系
通過地下層、地下夾層、天橋層的有機規(guī)劃，將建筑群體的地下或地上的交通和公共空間貫穿起來，同時又與城市街道、地鐵、停車場、市內交通等設施以及建筑內部的交通系統(tǒng)有機聯(lián)系，組成一套完善的“通道樹型”（Access Tree）體系。這種交通系統(tǒng)形態(tài)打破了傳統(tǒng)街道單一層面的概念，形成豐富多變的街道空間。
1.3 現(xiàn)代城市景觀設計
應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。
城市綜合體的城市價值
土地集約化利用――城市本身就是一個聚集體，當人口聚集、用地緊張到一定程度的時候，在這個區(qū)域的核心部分就會出現(xiàn)這樣一種綜合物業(yè)。
提升城市形象――應用現(xiàn)代城市設計、環(huán)境與行為理論進行景觀與環(huán)境設計是城市綜合體的重要特征。運用對建筑群體的深度表現(xiàn)打破傳統(tǒng)建筑立面概念，通過標志物、小品、街道家具、植栽、鋪裝、照明等手段形成豐富的景觀與宜人的環(huán)境。使建筑群體成為景觀的主體，同時又承載著城市文明與經濟發(fā)展的歷史責任。
緩解城市交通壓力――居住是城市開發(fā)的基本成分，城市綜合體是解決市中心居住問題，避免每天上下班長途跋涉造成交通擁擠和能源浪費的有效辦法。
積聚區(qū)域價值――城市綜合體的各種業(yè)態(tài)刺激經濟發(fā)展，能提升稅收收益，促進城市發(fā)展；同時，城市綜合需要建立在大量的工業(yè)化生產以及產品的多樣化之上，這就帶動城市其他行業(yè)的發(fā)展，并創(chuàng)造就業(yè)機會。
改變夜間空城現(xiàn)象――城市綜合體將不同時間段的功能組織在一起，各功能在時間上的銜接，使其保持24小時的繁榮，提高了綜合體的使用效益。尤其在市中心地區(qū)，城市綜合體將居住、娛樂活動注入其中，使那些在非工作時間“死去”了的區(qū)域的功能得到完善。
2、城市綜合體的規(guī)劃布局
成功的城市綜合體有很多有利于城市發(fā)展的城市價值，然而失敗的案例在國內也屢見不鮮，失敗的城市綜合體不能聚集人氣，不僅上述的城市價值無法實現(xiàn)，反而會帶來資源的極大浪費。因此，如何打造成功的城市綜合體就成了我們必須研究的問題。造就成功的城市綜合體的因素是多方面的，本文結合實際設計工作，僅從建筑規(guī)劃設計的角度予以分析――綜合體設計一定要有合理的規(guī)劃布局。
2.1 規(guī)劃布局以商業(yè)設計為核心：商業(yè)設計是對商家、對消費者，包括對以后商業(yè)地產運營的綜合的專業(yè)性的考慮和提出要求，然后建筑設計，包括將來的內部空間設計都是為商業(yè)來服務的，所以，我們認為商業(yè)設計是規(guī)劃設計的核心，也就是說它是指導規(guī)劃和建筑設計的基礎條件。
2.2 規(guī)劃布局以研究綜合體外交通結構體系為基礎：城市綜合體外的交通體系包含城市道路、城市地面公共交通、城市軌道交通等，它是將人流和物流從城市有效組織到綜合體內的交通體系。
2.3 規(guī)劃布局以內部動線設計為依托：成功的綜合體動線設計能引導和方便消費者購物，能延長消費者在綜合體內的停留時間，帶動品牌人流量和購買率的提升，所以，綜合體在布局規(guī)劃初期就應重點放在內部動線規(guī)劃上。
3、城市綜合體設計方法
3.1 關于城市綜合體的業(yè)態(tài)組合
城市綜合體的業(yè)態(tài)組合，與其所處的商業(yè)環(huán)境、區(qū)域經濟及消費結構情況及其目標消費人群的結構、消費能力有很大的關系，這必然會影響綜合體的業(yè)態(tài)選擇與配比。因此，必須對項目做出明確的策劃定位，有目的的進行招商，有效的安排業(yè)態(tài)組合，然后再進行設計工作，避免反復修改設計的情況；所以，前期的業(yè)態(tài)策劃定位及招商工作對設計是至關重要的。
3.2 關于城市綜合體的流線設計
在做城市綜合體設計時，我們應該站在城市設計的高度，進行全局的把控，積極與政府協(xié)調車站、地鐵、輕軌站點，與綜合體進行銜接，將商業(yè)廣場升級為城市廣場，從而實現(xiàn)城市空間與商業(yè)界面相互促進、雙贏的效果。
3.2.1 外部交通流線設計
對外部交通條件合理整合、進行引導，使項目能充分利用市政已有交通設施，盡量多樓層引入市政交通設施及出入口，形成多個首層，能最有效的匯聚人流，提升人氣，使商業(yè)廣場既作為具有市政職能的城市廣場，又能廣泛的匯集人氣，促進商業(yè)氛圍的提升。
充分利用外部交通形成“多首層”界面
3.2.2 項目內部的車流流線的設計
我們也見到有的商場因為停車困難而漸漸失去大量客源的現(xiàn)象，因此，停車庫的設計在綜合體的設計中也至關重要。首先，在設計中我們要設計有充足的車位數量，包括客用車位、殘疾人專用車位以及卸貨位，同時要注意客流與貨流流線要分離，這樣才能為顧客提供良好的購物環(huán)境；我們建議貨流從次要市政道路直接進入地下車庫卸貨區(qū)，以實現(xiàn)人車分流。其次，在此次設計中，我們改變了僅設置地下車庫的傳統(tǒng)設計手法，設計中，借鑒萬象城的車庫做法，我們使車庫與賣場多層聯(lián)通，多個樓層引入人流。
與賣場相聯(lián)的車庫設計
3.2.3 內部人流動線設計
在商業(yè)的空間設計中，設計師更傾向于設計出豐富多變的空間，但在人流流線的設計上，設計則一定要簡潔流暢，使顧客用最短的距離走遍賣場；同時，人流流線一定要連續(xù)閉合，保證人流的循環(huán)。在動線設計中，應避免一些華而不實的空間設計，力求視覺的通透，讓顧客一眼能看到越多的店鋪，越能刺激人的購買欲望。通過我們對多個案例的分析比較，最常用最有效的人流組織方式為主中庭帶一個閉合環(huán)道的形式，中庭提升空間的可識別性，而環(huán)道則最有效的解決便捷的可達性。
3.3 中庭帶環(huán)道的人流組織
在綜合體的設計中，步行街也起到了重要的作用，如我們前面介紹過的石家莊地塊設計，步行街在其中起到了“紐帶”作用，把幾個主題中心串聯(lián)起來同時又與外部交通相銜接，讓人流從一個主力店到另一個主力店都要經過設置了小商鋪的步行街，這樣既能使綜合體特色化，又能帶來租金收益。
4、結束語
參考文獻：
第6篇：城市設計的典型案例范文
關鍵詞：墓區(qū)整治；生命科學展示區(qū)；生命科學主題公園；生態(tài)墓園；地下宮殿
中圖分類號：TU984.119
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2013）04-0081-03
1.引言
長沙市天心區(qū)金盆嶺墓區(qū)位于長沙市濱江南湖片區(qū)。2007年長沙市南湖片區(qū)控制性詳細規(guī)劃中，在功能和形態(tài)上將金盆嶺墓區(qū)及其周邊用地整合為一個以生命科學為主題的大型開放場所，以認知與關愛生命、熱愛生命、緬懷生命和生命在于運動等文化命題，分別形成生命科學展示區(qū)、游樂設施區(qū)、生態(tài)景觀墓園和戶外運動區(qū)四個大的功能活動區(qū)。
2012年1月，經過調整后正在公示的南湖片區(qū)控規(guī)方案中繼續(xù)保留了這一構想。控規(guī)方案中生命科學主題公園是南湖新城的亮點，規(guī)劃擬借其提升周邊的用地價值，將該項目打造成為南湖新城的龍頭與優(yōu)先啟動項目，帶動整個南湖新城的開發(fā)與品位提升。
金盆嶺墓區(qū)整治是當今國內快速城市化時期，由于城市迅速擴張，原有郊區(qū)非建設用地轉變?yōu)槌鞘薪ㄔO用地，現(xiàn)有土地用途不再適應城市發(fā)展需要的典型案例。作為當時參與濱江南湖片區(qū)概念性城市設計競標的單位之一，湖南阡陌城市設計有限公司組織包括筆者在內的數名專業(yè)人員致力于研究與解決這一難題。在隨后與包括同濟大學規(guī)劃設計院在內的四家設計單位做出的方案競標中，墓區(qū)整治方案得到了評審專家的一致認可，并在隨后編制完成的南湖片區(qū)控規(guī)中得到實現(xiàn)，并在調整的片區(qū)控規(guī)方案中繼續(xù)保留，足以見得其過人之處。筆者就這一方案的出爐做一詳細介紹。
2.墓區(qū)現(xiàn)狀與存在的主要問題
金盆嶺墓區(qū)位于湘江之濱的南湖片區(qū)，它實際上包括兩個部分，一個是湖南革命陵園、另一個是金陵墓園，兩者均為墓碑式骨灰安葬墓區(qū)。前者占地約16.5hm2，目前已經有1萬余名老、省市黨政軍領導干部等骨灰安放在這里。如今這里還開辟了一定規(guī)模的普通公墓區(qū)。金陵墓園則是完整意義上的普通公墓區(qū)，占地30.3hm2。
從上個世紀50年開始代政府就在金盆嶺墓區(qū)原有大量私墳的基礎上修建了南郊公墓，后來這里一直是市民下葬的地方。隨著城市建設的發(fā)展，城市人口增加，城市建設用地擴大，該區(qū)域逐漸劃入長沙市區(qū)范圍。且隨著湖南省政府的南遷，帶動了長沙市以南地區(qū)的發(fā)展。這樣，原來作為南部郊區(qū)的金盆嶺片區(qū)也被納入城市中心區(qū)范疇。在城市發(fā)展對該區(qū)提出新的功能定位要求時，墓區(qū)不適應這一發(fā)展形勢而出現(xiàn)各種阻礙建設的現(xiàn)象。
3.規(guī)劃整治方案構思
3.1方案總體構思
總體構思是整合現(xiàn)有的碑式墓地，將喪葬活動對城市發(fā)展所產生的消極影響減少到最低程度。具體包括：
3.1.1控制墓區(qū)發(fā)展，現(xiàn)有墓葬由地上轉入地下
控制現(xiàn)有墓區(qū)的發(fā)展，用地和殯葬規(guī)模上均不再繼續(xù)擴大，將現(xiàn)有的墓葬區(qū)進行整治，對原有的部分墓葬由地上轉入地下，建立“地下宮殿”，骨灰安放，祭奠等活動可在“地下宮殿”進行。這一措施主要針對普通公墓。這樣既解決了墓區(qū)對周邊的視線及噪音干擾等問題，同時也順應了“入土為安”的中國傳統(tǒng)墓葬觀念。
3.1.2建設生態(tài)葬區(qū)，美化現(xiàn)有墓區(qū)
統(tǒng)一規(guī)劃革命陵園中老、革命烈士及知名人士等的墓碑式骨灰安葬，將現(xiàn)有革命陵園改建為以樹葬、草坪葬、鮮花葬和塔葬為主要內容的生態(tài)葬區(qū)，使這一地區(qū)成為一個既維持了原有墓區(qū)功能，同時又看不到墓碑、環(huán)境優(yōu)美、可供人們祭奠、休閑、旅游等各種活動的場所。
3.1.3建立生命科學展示區(qū)
除整治后的生態(tài)墓區(qū)，在現(xiàn)有金陵墓園約30公頃面積的土地上建設成生命科學展示區(qū)，通過室內展示及室外體驗等趣味性的活動，向人們揭示生命的奧秘，了解生命的起源、生長及死亡的自然過程，使其在輕松愉快的過程中認識、了解生命，進而珍惜生命，熱愛生活。在強烈的對比中，讓人們更深刻地認識生與死，更深刻地領悟生與死，直面生與死，給需要它的人送去一份慰藉、啟示和輕松。
3.2生命科學展示區(qū)設計思路
生命科學展示區(qū)將以廣大的非專業(yè)社會觀眾為主要服務對象，所展示的知識力求通俗易懂，具有大眾性、趣味性和娛樂性，寓教于樂，使這里成為廣大市民輕松學習和休閑場所。另外考慮到它與墓區(qū)的特殊關系，規(guī)劃設計極力避免在主題公園中展示一些過于專業(yè)和嚴肅，令人望而生畏的真人器官、真人骨骼等醫(yī)學院實驗室研究所用的器件。生命科學主題公園由兩大部分組成：
3.2.1生命科學展示館
內容上可圍繞器物、主題適當地展開，介紹相關的背景故事、典等等，用生動的形象說明問題。圖片、實物、模型、影象等視覺傳播手段有機結合，不斷喚起觀眾的好奇心和求知欲望。運用現(xiàn)代科學技術專門設置由觀眾操作、觀眾和展品互相交流的設施。同時配以現(xiàn)場解說、講座等，讓觀眾在坐下來休息的同時獲取知識，克服觀展疲勞。
形式上通過聲、光、電等，向人們展示生命科學的相關內容，如生命的源起、成長及死亡過程，生命科學領域的重要成就、重要人物以及相關主題展覽；還可設置親身體驗的機會，如：高原血氧測試，幽門螺旋桿菌檢測等活動項目。
第7篇：城市設計的典型案例范文
關鍵詞：高鐵；樞紐；規(guī)劃策略
中圖分類號：U238文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
中國正踏步進入高鐵時代
根據國家《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，至2020年，我國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及多個城際快速客運系統(tǒng)，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。珠三角將建成以廣州為中心，銜接港澳和內陸城市的高速鐵路網絡，各大都市圈之間的時空距離大大縮小，國內區(qū)域經濟版圖大融合，“高鐵經濟時代”正踏步而來。
對高速鐵路設站的城市而言，無疑面臨巨大的發(fā)展機會，高速鐵路車站地區(qū)的規(guī)劃成為當前規(guī)劃界的一個熱點。
1.中國高鐵建設的特征
1.1從區(qū)位選擇來看，新建客運站選址郊區(qū)化特征明顯
新的高鐵車站選址多數位于城市近郊及邊緣地區(qū)，通過強大的市內交通網絡與城市中心區(qū)連接，其目的旨在通過高鐵樞紐這個巨大的城市觸媒，帶動周邊地區(qū)及周邊城市的發(fā)展，使其形成都市帶的區(qū)域中心，疏解中心城區(qū)部分功能與人口。
1.2從運行速度來看，運行高速化
一般運行時速為330km左右，速度較一般的鐵路或公路時速要快一倍以上，高鐵的高速能量擴大了人們出行的距離，大大縮小了城市之間的范圍，促進了都市圈的形成，對商務、中高端旅游等時間成本較高的人群非常有吸引力。
1.3從運營方式來看，越來越趨向于公交化
從目前已通車的武廣高鐵來看，發(fā)車頻率較高，目前武廣線為30分鐘，隨著高鐵的成熟發(fā)展，發(fā)車頻率可控制在15分鐘以內，達到零候車標準。
1.4從服務環(huán)境來看，服務人性化
在高鐵車站內提供了多種現(xiàn)代化、人性化的服務設施。例如立體化交通換乘，減少人行換乘距離，提供自動售票機和自動驗票機等。便捷的服務，大大減少了乘客在車站的滯留時間，高效率的交通換乘是商務功能的必要保證。
1.5從建設硬件來看，鐵路樞紐站趨于空港化
新建成的高鐵車站，無論在流線組織，空間構思，形體設計等方面均參照了機場航站樓的理念設計，高鐵地區(qū)的空間環(huán)境越來越趨向空港化。
1. 6從接駁方式來看，做到各種交通方式換乘網絡化
鐵路客站在功能上已由“鐵路運輸終端”轉變?yōu)椤俺鞘芯C合交通樞紐”，逐步成為多種交通工具的分配平臺，市內交通網絡與外部交通網絡的換乘節(jié)點。
2.國外高鐵樞紐地區(qū)發(fā)展借鑒
目前全世界高鐵發(fā)展較成熟的國家有日本、法國和德國，其中日本的文化背景、城市規(guī)模、生活方式、人口密度等方面與我國類似，其鐵路客運樞紐站建設最具參考性。綜合分析日本高鐵樞紐地區(qū)的建設，具有以下幾個特征：
2.1 用地混合——形成高強度和多功能的城市中心或副中心
在現(xiàn)代公交系統(tǒng)支撐下，日本的鐵路客運樞紐是對全市甚至整個區(qū)域開放的交通運輸和公共服務樞紐。樞紐周邊強調混合用地和建筑的綜合功能（尤其是核心區(qū)與拓展區(qū)）。隨著現(xiàn)代交通系統(tǒng)的轉型與發(fā)展，火車站及其周邊地區(qū)不再是單一的交通集散空間，而是整合交通服務、商業(yè)、商務、文娛、會展、信息服務的城市新型功能混合區(qū)，成為一種新型的城市中心地區(qū)。
2. 2步行領域——注重人性化的交通組織和環(huán)境設計
日本鐵路樞紐擁有適合步行的安全便捷的環(huán)境，最佳步行范圍應以交通樞紐及地鐵、輕軌站點為圓心的300-800米的區(qū)域。 在這個半徑內可以實現(xiàn)各種交通方式的“無縫銜接、零換乘”。同時這一半徑內，還能夠實現(xiàn)日常性購物和比較高檔的購物。此外，為適應人口高齡化、重視福利型的需求，日本逐步推動“無障礙化”運輸作為軌道交通網絡建設的組成部分。
2.3樞紐節(jié)點——樞紐是多種交通方式匯聚的交匯點
首先是地鐵、國鐵、JR線、新干線和私鐵之間構建網絡化結構；其次是軌道交通與高速公路、航空等其他區(qū)域通聯(lián)系緊密，在能夠發(fā)揮高速、大量、準時等特點的領域進行重點建設。第三是軌道交通與常規(guī)公交、電車、出租汽車運營之間有效銜接。這三方面的緊密鏈接，使得城市的客運交通形成了以軌道交通為主體的整體性、系統(tǒng)性的網絡結構。
3.基于廣州南站城市設計案例的規(guī)劃策略
從規(guī)劃角度看，高鐵客運樞紐地區(qū)的規(guī)劃應該順應客觀規(guī)律，結合其自身的特點，吸收國內外先進經驗，建設有典型特色的高鐵樞紐。
廣州鐵路南站地區(qū)定位為華南地區(qū)的客運交通樞紐，商務、服務為主導功能的城市副中心。具體包括三個層面:從國家的高度看，南站地區(qū)是華南地區(qū)客運交通樞紐；從珠三角區(qū)域層次來看，南站地區(qū)是珠三角客運中心，穗港澳現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)、廣佛深度融合的重點地區(qū)；從廣州市域范圍看，南站地區(qū)是廣州南部地區(qū)級公共服務中心。
3.1交通策略：構建便捷暢通的交通體系
1）構造立體的一體化交通樞紐：廣州南站為五層建筑，地面三層、地下兩層，東西廣場各設有專用匝道，適宜構筑立體的一體化交通樞紐，即充分貫徹“高進低出”的交通組織理念，由此概念延伸，南站站區(qū)可構建地面二層連續(xù)步行系統(tǒng)、地下步行系統(tǒng)等。
圖：南站站場地區(qū)剖透視
2）建立以軌道交通為主導的“適應性發(fā)展組團”：南站共設有5條城市軌道交通，分別為廣州二號線、七號線、十八號線、二十號線和佛山二號線，另外設有3條城際軌道交通，分別為廣珠城際、廣佛城際環(huán)線和廣莞惠城際，多條軌道交通構成了南站地區(qū)公共交通主體，將支撐南站地區(qū)向“適應性組團”發(fā)展，即圍繞公共交通的發(fā)展，不斷擴展城市的發(fā)展規(guī)模，不斷提升城市空間范圍。
3. 2產業(yè)策略：構建以服務業(yè)為主體的產業(yè)功能
由于南站地區(qū)處于銜接港澳與內地的交通樞紐節(jié)點位置，南站地區(qū)的主要產業(yè)包括三類服務，交通服務、城市服務和現(xiàn)代產業(yè)服務。
1)交通服務是南站地區(qū)的基礎功能：基于地區(qū)的在城市中發(fā)揮的作用，南站應首先突出以客運為主的綜合交通樞紐功能，并以交通服務作為地區(qū)的基礎功能。
2）城市服務是南站建設以后形成的拓展功能：通過充分利用新車站建設契機，對建設區(qū)周邊缺失功能加以補充完善。通過分析現(xiàn)有城市發(fā)展現(xiàn)狀，地區(qū)應承擔面向番禺北部地區(qū)的城市服務功能，為番禺北部松散的樓盤經濟區(qū)提供一個城市中心。
3）現(xiàn)代產業(yè)服務是南站地區(qū)的創(chuàng)新功能：基于珠三角一體化和廣佛同城的政策背景，借助地區(qū)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢先行先試政策，建立車站商務區(qū)與總部辦公園區(qū)，為穗港澳及珠三角西岸乃至泛珠三角地區(qū)的生產加工企業(yè)提供生產服務支持，體現(xiàn)地區(qū)的創(chuàng)新性。
3.3土地利用策略：構建疏密有致的地區(qū)土地利用
1）開發(fā)強度:軌道交通作為城市主要的客運交通方式，周邊用地均與人流的活動緊密相關。因此，居住、公共設施、道路廣場、綠地與軌道交通站點的關聯(lián)程度相對較高。典型的TOD社區(qū)主要包括上述四類用地，其中居住用地屬于中、高強度開發(fā)，公共設施用地尤其是商業(yè)用地屬于高強度開發(fā)，道路廣場和綠地則主要低強度開發(fā)。
2）用地構成:軌道交通對城市居住用地的吸引最明顯，并且隨著距離增大有逐步衰減的趨勢；軌道交通對工業(yè)用地具有明顯的“排異性”；軌道交通并沒有對公建用地表現(xiàn)出明顯的吸引作用。經研究，在0-500m范圍內軌道交通對綠地、交通用地、商業(yè)用地的吸引作用較強，且綠地、交通用地比例逐漸減小，商業(yè)用地比例逐漸提高。在500-2000m范圍內，軌道交通對居住用地吸引最大。
4.結語
鐵路客運樞紐地區(qū)的規(guī)劃設計是一項長久的課題，在我國高鐵建設方興未艾的時代背景下，需要我們不斷的吸收先進國家的規(guī)劃經驗，在建設實踐中完善、提高，在高速鐵路建設中迎頭趕上的同時，高鐵發(fā)展所依托的城市規(guī)劃與建設水平也能同步得到發(fā)展與提高。
參考文獻：
[1]廣州市規(guī)劃局、廣州城市規(guī)劃編研中心、廣州城市規(guī)劃設計所、天津市城市規(guī)劃設計研究院等，廣州南站地區(qū)城市設計子專題：發(fā)展策略研究 [Z]，2010.3.
[2]鄭健，大型鐵路客站的城市角色[J]，時代建筑，2009.
第8篇：城市設計的典型案例范文
摘 要： 城市吉祥物是城市形象與文化的載體，是為一個城市設計的形象圖騰，代表城市的核心價值。當前，我國城市吉祥物數量較少，形象設計單一，缺乏靈動性，與當地文化的融入性不強。本文在把握我國城市吉祥物現(xiàn)狀的基礎上，結合設計案例，研究吉祥物在傳播地域文化方面的作用，探討吉祥物在城市品牌塑造中的重要性。
關鍵詞： 城市吉祥物 典型形象 文化內涵
吉祥物在我國源遠流長，是中國“吉”文化的重要組成部分，其發(fā)展與我國文化歷史發(fā)展相輔相成。由于地域和歷史的差異、多樣性，各民族在長期的生活實踐中匯聚出不同的地域特色和文化。“城市吉祥物是城市形象與文化的載體”[1]，在當今社會，城市吉祥物在傳播城市形象和城市文化方面具有獨特的優(yōu)勢和作用。一方面，城市吉祥物具有強烈的親和力，在受眾群體間的傳播速度很快。另一方面，城市吉祥物可體現(xiàn)地域文化特色，宣傳和推廣城市的形象。因此，本文考察我國城市吉祥物的現(xiàn)狀，結合典型案例分析吉祥物與地域文化的結合方式，以期更有效地宣傳推廣我國的城市形象。
一、中國城市吉祥物的現(xiàn)狀
我國大部分城市為提升自身競爭力和影響力，利用自身文化特色，量身打造卡通吉祥物，以更直觀、人性化的方式展現(xiàn)城市文化特色，表現(xiàn)人文情懷。同時，借用多種渠道對吉祥物進行宣傳和推廣，擴大城市影響力，推動城市經濟、文化的交流與發(fā)展。
整體來看，吉祥物多以原物或富有吉祥意義的語言生成其名稱，種類包括動物、植物、卡通形象和器物等，體現(xiàn)了城市原有特色、傳統(tǒng)文化和城市風格等。已知且比較著名的動物類城市吉祥物有珠海市的“中華白海豚”、新疆鄯善縣的“野駱駝”、武漢市的武昌魚“晶晶”、張家界市的娃娃魚“純純”、南京市吉祥物是貔貅和大連市的“白鯨”等。植物類城市吉祥物有洛陽市的牡丹花“牡丹仙子”。卡通類城市吉祥物有北京市的“兔兒爺”、青島市的“海爾兄弟”等。器物類城市吉祥物如無錫市的泥人“阿福”和“阿喜”。
當前中國城市吉祥物的數量較少、形象設計單一、擴展性少，導致很多地方文化尚未得到有效的宣傳和推廣。為宣傳地域文化，“城市需要品牌化經營，城市經營者可以主動塑造城市品牌形象，引導發(fā)展方向加快發(fā)展速度”[2]。在對外宣傳方面，為提高我國國內城市的文化影響力，我國仍舊需要大力挖掘地域文化，依據各個城市獨特的文化內涵和人文風情，設計受歡迎且貼近本土的城市吉祥物。
二、中國城市吉祥物典型形象及其文化內涵分析
每一個城市都有其內在的多樣文化，“城市吉祥物作為城市的卡通視覺形象或者說城市品牌形象的重要組成部分，更是集中體現(xiàn)著地域特色文化”[3]。吉祥物作為城市的形象代表，在向外宣傳地域文化時發(fā)揮了很大的作用，吉祥物逐漸成為城市文化的重要名片。本部分結合典型案例分析我國城市吉祥物體現(xiàn)的地域文化。
（一）動物類城市吉祥物及其文化內涵
在吉祥物的造型方面，“動物類的造型具有活潑可愛、憨態(tài)可親的形象特性，容易激發(fā)人們的好感度，是最具親和力的題材之一”[4]。以當地特有的動物為原型設計吉祥物，更容易確立其有別于其他城市的特征和文化，構建獨特的品牌形象。我國許多城市將動物作為吉祥物，以提升城市形象，宣傳地域文化。
在《水調歌頭?游泳》中寫道：“才飲長江水，又食武昌魚。”武昌魚是湖北省的特有魚種，在全國聞名。湖北省武漢市的吉祥物品牌形象“晶晶”正是一條戴著帽子的武昌魚。將武昌魚作為武漢市的吉祥物，既基于其知名度，又有利用其作為食材的強大親和力。
珠海市以中華白海豚為城市吉祥物。1999年10月，珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)開始啟用，這是我國首個中華白海豚保護基地。珠海是一個海濱城市，有“百島之市”之稱，周邊海域水質較好，海洋經濟特色鮮明。白海豚作為海上稀有動物，形象鮮明，將其作為珠海的城市吉祥物，為珠海增強了宣傳效果。
2007年，新疆鄯善縣在征求各族各界群眾意見、建議的基礎上，選擇了境內的野駱駝作為城市的吉祥物。野駱駝是全國瀕危野生保護動物，全球僅存800峰左右，鄯善縣選擇野駱駝作為城市吉祥物，正是由于野駱駝是鄯善縣特有的文化景觀和野駱駝的特有性格特征。但是，新疆鄯善縣的“野駱駝”在設計方面是以一種具體的動物形態(tài)出現(xiàn)，并沒有卡通化或者近人化。而且，其吉祥物野駱駝并沒有專屬的名字，只以其品種而命名，顯得不近親切且有距離感。
（二）植物類城市吉祥物及其文化內涵
植物是生命的主要形態(tài)之一，“植物的某些意向特征有著與城市訴求相吻合的地方，于是有的城市也將擬人化的植物作為城市吉祥物的設計原形”[4]。以當地特有的植物作為吉祥物具有很強的鮮活力，能給人留下深刻的印象。同時，一個地區(qū)的特有植物一般是當地的旅游特色，往往以其獨特形態(tài)或品種所代表的意義映射當地的人文特點。因此，植物類的城市吉祥物也是主要的城市吉祥物設計類型之一。
劉禹錫在《賞牡丹》中寫道“唯有牡丹真國色，花開時節(jié)動京城”，給予了牡丹高度的評價。傳說武則天上位初期，為威懾群臣，寒冬臘月令百花齊放，唯牡丹不從，由此奠定了牡丹不畏權貴和惡勢力的優(yōu)秀品格。2008年3月21日，河南省洛陽市牡丹花會吉祥物“牡丹仙子”首次展露芳容。該吉祥物“是個以牡丹花為原型擬人化而來的牡丹寶寶，雍容華貴、歡樂吉祥”[5]，展現(xiàn)了洛陽牡丹甲天下的美名，以充滿強烈感染力與親和力的表現(xiàn)形式充分體現(xiàn)了千年洛陽精彩無限的大氣風尚。從此，“牡丹仙子”逐漸走入大眾的視線，在街道各處都能看到它的身影。牡丹花花色鮮艷、雍容華貴，有“國色天香”之稱，洛陽市以可愛的“牡丹仙子”宣傳的特色河洛文化，通過“牡丹仙子”宣傳牡丹花會、宣傳洛陽，吸引國內外游客。
（三）卡通類城市吉祥物及其文化內涵
融合了地域特色文化的卡通吉祥物十分可愛，“具有可愛的卡通特征”[1]。其新奇的構思和創(chuàng)意、夸張的動作風格，給大眾新奇感c親切感，拉近了城市與大眾之間的關系，增添了城市的人情味。
“兔兒爺”是北京的城市吉祥物。明朝末年，紀坤在《花王閣剩稿》中記載：“京中秋節(jié)多以泥摶兔形，衣冠踞坐如人狀，兒女祀而拜之。”這是最早的關于兔兒爺的記載。兔兒爺是照著“月光紙”上的玉兔形象用泥塑造出來的。隨著時代的發(fā)展，種類越來越豐富，形態(tài)各異。兔兒爺是北京的多樣文化的集合品，在其身上不僅體現(xiàn)了北京的戲曲、節(jié)日、生活等民俗文化的變遷，還體現(xiàn)了老北京人的精神。兔兒爺作為北京文化的代表，越來越在社會民眾中受到關注。每到中秋，市面上就會出現(xiàn)各式各樣、多姿多彩的兔兒爺形象，尤其在廟會等場所深受游客歡迎，是最具地域特色的民俗記憶。典型的兔兒爺騎虎的形象，通過老虎的兇猛襯托了兔兒爺的威猛，雖然是經過民間藝人的想象創(chuàng)造出來的藝術品，但結合了北京當地風俗特點，表現(xiàn)了老北京人樂觀和積極面對生活的態(tài)度。
“海爾兄弟”為動畫片《海爾兄弟》中的主人公，其形象為廣大民眾所熟知。而動畫片的主角“琴島”則利用諧音的形式暗指了青島這座城市。青島是一個有著豐富文化的城市，以開放和高速發(fā)展的經濟聞名。由于青島地處沿海，在對外交流和城市發(fā)展中逐漸形成了以博大、進取為主要內容的海洋文化。另外，海爾兄弟的哥哥是黃皮膚、黑頭發(fā)、黑眼睛，弟弟是白皮膚、黃頭發(fā)、藍眼睛，兩兄弟緊緊地摟在一起。其象征各人種、各國家的人們友好團結、緊密相連，顯示出青島的包容性與開放性。青島市將大家耳熟能詳的動漫形象作為吉祥物，不僅有利于人們在更快的r間內接受，而且達到了良好的宣傳效應。
（四）器物類城市吉祥物及其文化內涵
器物類吉祥物以當地特色手工藝品為原型，通過制作成玩具裝飾品等進行宣傳，其中包括陶瓷、竹編、彩塑、泥塑等多種形式，制作此類吉祥物通常需要一定的專業(yè)技巧，在保留原有的特色的基礎上具有一定的收藏把玩價值。因此，將器物類作為城市吉祥物的同時，也會起到對傳統(tǒng)工藝文化傳承與發(fā)揚的作用。
“阿福”和“阿喜”作為無錫市城市吉祥物具有很強的代表性意義。無錫惠山泥人在江蘇約有四百余年的歷史，早期代表作品為小花囡、車老虎、大阿福一類，其用惠山腳下的泥土制成，蘇軾曾寫下“惠泉山下土如糯”的詩句。更重要的是，無錫的泥人不僅暢銷全國而且享譽海外。在韻意上，無錫的吉祥物阿福和阿喜是路路平安、家家幸福的吉祥象征，它們寄托了人們美好的愿望。因此，無錫的城市吉祥物不僅代表了本地的特色工藝傳承，而且具有極高的商業(yè)價值。
三、結語
城市吉祥物在傳播城市文化和塑造城市形象方面具有獨特的優(yōu)勢和作用。我國現(xiàn)有的城市吉祥物多以原物或富有吉祥意義的語言生成其名稱，種類包括動物、植物、卡通形象和器物等，體現(xiàn)了城市原有特色、傳統(tǒng)文化風俗和城市風格等。但是我國的城市吉祥物仍存在數量少，形象設計單一，缺乏靈動性，擴展性少，與當地文化和商業(yè)的融入性不夠強等問題。由于城市吉祥物不僅是一個城市的文化形象代表，而且能為城市發(fā)展帶來巨大的經濟效益。因此，在對外宣傳方面，為提高我國城市的文化影響力，增加城市經濟利益，我國仍舊需要大力挖掘地域文化，設計出受歡迎且具有當地獨特代表性的城市吉祥物。
參考文獻：
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[2]張蔚_，楊芳，盛小豐.以氣質型吉祥物塑造氣質型城市品牌形象[J].品牌研究，2016（1）：66-69.
[3]彭勃.淺析吉祥物設計在中國城市品牌塑造中的意義和原則[J].視聽，2016（3）：147.
[4]周先博.論城市吉祥物設計的取材與定位[J].藝術科技，2014（2）：332.
第9篇：城市設計的典型案例范文
關鍵詞：綜合開發(fā)；ROD：圈層：合肥高鐵南站
中圖分類號：TU248.1
文獻標識碼：A
文章編號：1008-0422（2013）10-0092-04
1 前言
2004年，我國對京滬、京廣、隴海、滬昆等千線實行改造，使之相繼達到高鐵標準。2008年，我國建成了第一條時速達到350 km的高速鐵路——京津城際鐵路，這是我國現(xiàn)代化鐵路建設的一個重要里程碑。2009年，我國擁有了世界上一次建成里程最長的高速鐵路——武廣客運專線（1069km）。2010年，我國又建成了鄭西高速鐵路（505 km），這三條時速高達350km鐵路的建成通車，標志著中國真正意義上的高鐵時代已經來臨。2011年，京滬高鐵、廣深高鐵的開通，以及2012年，漢宜高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵的相繼開通，使中國在高速鐵路的建設中又跨出了重要的一步，而規(guī)劃建設的滬漢蓉高鐵中的滬寧高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、漢宜高鐵已陸續(xù)分段通車，有望在今年全線通車。高鐵合肥南站正是將連接通過合肥市的京福高鐵與滬蓉高鐵兩條高速鐵路，這無疑給合肥帶來了潛在的發(fā)展機遇。
2 相關概念解析
2.1綜合開發(fā)的內涵
所謂站點綜合開發(fā)（Statjon Integrated Development簡稱SID）即是在滿通功能的前提下，對車站（或車站基地）建筑設施與地區(qū)商業(yè)、辦公、居住以及其他服務業(yè)等多種物業(yè)進行復合形式的一體化開發(fā)。SID注重功能開發(fā)的綜合效益，通過規(guī)劃控制與城市設計的手段，以水平和垂直交通組織將多種復合功能聯(lián)系成一體：SID強調土地與空間的集約利用，強調優(yōu)化站點資源配置，以此推動城市開發(fā)與舊城更新，以此增強土地利用高效與升值。
2.2 ROD理論模式
ROD（Rail Oriented DevelOament）模式：以高鐵樞紐及與之發(fā)生關聯(lián)的城市交通樞紐帶動城市邊緣地區(qū)的高密度開發(fā)模式。
與TOD模式相似，RoD模式同樣強調在區(qū)域層面上組織緊湊的、有公交系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，在樞紐站點周圍適于步行的范圍內布置混合性質的用地，并提供多種價格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，可以引導城市的集約化發(fā)展，節(jié)約土地和能源。
值得注意的是根據高鐵站在城市中的位置，高鐵樞紐站可以分為城市中心區(qū)型、城市近郊型、城市遠郊型三種，而近郊高鐵客運樞紐站一般設在城市空間之間的過渡和連接部位，是我國當前高鐵站開發(fā)的主要模式，而ROD模式正是強調通過對高鐵交通樞紐的開發(fā)從而來促進城市邊緣地區(qū)的發(fā)展，所以說ROD模式在我國高鐵樞紐站開發(fā)方面是具有非常重要的指導意義。
2.3三個圈層理論基礎
鐵路站點周邊的土地利用具有獨特性，即區(qū)域范圍內的用地功能隨著距站點距離的不同而存在著明顯的特征。波爾（Pol，2002）等人在對鐵路站點周邊地區(qū)開發(fā)的案例進行大量研究后，提出了“三圈層”的結構模型（表1），該表從多個方面闡述了三個圈層理論的相關方面。
3 高鐵樞紐地區(qū)綜合開發(fā)的案例解析
3.1 高鐵樞紐綜合開發(fā)的典范——歐洲里爾
里爾（Lille）是法國北部最大的工業(yè)城市，也是法國北部最重要的鐵路交通樞紐，它之所以被稱為高鐵樞紐綜合開發(fā)的典范，是因為其在火車站開發(fā)時始終堅持一個理念——“建設一個新城，而不僅僅是一個火車站”。
里爾高鐵樞紐綜合開發(fā)的理念貫穿于整個設計，但在這里筆者只提及最能體現(xiàn)其開發(fā)理念的一點——里爾高鐵樞紐（即TGV車站）是一個全新設計的車站，其中有給旅客提供服務的小型商場和橫跨TGV車站正上方的兩座金融辦公大樓，在設計時則將車站與鄰近的大型綜合商場相結合，進行一體化綜合開發(fā)（圖1）。
里爾高鐵樞紐綜合開發(fā)的成功給我們帶來了一些啟示：現(xiàn)代的高鐵站綜合交通樞紐不僅僅是對內交通與對外交通的疏散中心，更應該是城市的另一個活力中心，因此，它應具有全方位的城市功能，通過這些綜合的城市功能帶動樞紐地區(qū)以及它所輻射地區(qū)的發(fā)展。綜上所述得出一個結論——現(xiàn)代高鐵站綜合交通樞紐地區(qū)的發(fā)展既要滿通功能又要滿足城市功能。
3.2國際大型綜合交通樞細——上海虹橋
上海虹橋站，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運特等站，（圖2），因此在規(guī)劃設計時就將虹橋綜合交通樞紐的功能定位為集航空港、高速鐵路、城際和城市軌道交通、長途客運、公共汽車、出租車等多種交通設施緊密銜接的現(xiàn)代化大型綜合交通樞紐（圖3）。
上海虹橋高鐵樞紐綜合開發(fā)的成功同樣給我們帶來了重要的啟示：上海作為長三角地區(qū)乃至中國最重要的交通換乘樞紐城市，交通樞紐的建設至關重要，從案例中我們可以看出虹橋站的建設開發(fā)重點為交通換乘方式的一體化設計，同時也著重考慮了交通樞紐本身建設與周邊地區(qū)開發(fā)一體化的規(guī)劃設計。
4 綜合開發(fā)視角下的合肥高鐵南站地區(qū)ROD模式探索
京福高鐵與滬蓉高鐵在合肥交匯，使得合肥不但成為東部地區(qū)帶動和幫助中西部地區(qū)發(fā)展的“橋頭堡”，也是“長三角城市群”、“京津唐城市群”等城市群對接發(fā)展的交匯點（圖4）。合肥正是要抓住這次高鐵建設帶來的發(fā)展機遇，爭取在全國各大城市搶抓高鐵建設發(fā)展機遇的熱潮中站穩(wěn)腳跟，從而促進中部地區(qū)的崛起。
4.1 ROD模式指導下的合肥高鐵南站的圈層布局
本次合肥高鐵南站規(guī)劃范圍為：北至南二環(huán)、南至錦繡大道、西至宿松路一徽州大道、東至北京路-包河大道，總面積25.75km2，核心區(qū)面積460hm2。高鐵站房至老城區(qū)直線距離8km；至濱湖新區(qū)直線距離11km。（圖5）。
從合肥高鐵南站的位置及規(guī)劃范圍來看，其屬于典型的城市近郊型高鐵樞紐站，前面提到ROD模式對于此類高鐵站的布局模式具有借鑒價值。
4.1.1南站片區(qū)的功能分區(qū)
南站片區(qū)共分為9個片區(qū)——中央活力區(qū)、居住片區(qū)、望湖片區(qū)、淝河片區(qū)、行政片區(qū)、綜合居住片區(qū)、機場記憶片區(qū)（居住功能為主）、特色片區(qū)（居住、MOHO工廠）、十五里河公園片區(qū)。
4.1.2圈層布局
4.1.2.1各圈層的范圍
根據南站片區(qū)的功能劃分，可以把合肥高鐵南站分為四個圈層——中央活力區(qū)、500m基礎功能圈、1500m衍生功能圈、3000m擴展功能圈（圖6）。
4.1.2.2各圈層的功能
中央活力區(qū)：CAZ集合了商務辦公、商業(yè)購物、文化娛樂、觀光游覽、生態(tài)居住等多種功能的綜合區(qū)。
500m基礎功能圈——與客運站、城市軌道站使用密切相關的配套及附屬設施，結合生態(tài)景觀的營造與利用，形成綠色生態(tài)的車站站前區(qū)。
1500m衍生功能圈——在一般步行范圍內，由車站帶動引發(fā)的周邊用地的較高強度綜合開發(fā)建設，形成車站核心區(qū)。
3000m拓展功能圈——車站核心區(qū)以外，以居住功能、生產功能為主的混合開發(fā)建設，形成車站影響區(qū)。
4.2合肥高鐵南站樞紐地區(qū)的綜合開發(fā)
4.2.1南站片區(qū)交通樞紐的周邊用地開發(fā)——功能配置的復合性
根據合肥高鐵南站單元規(guī)劃，將規(guī)劃范圍內劃分為三級樞紐——綜合樞紐、片區(qū)中心樞紐、一般樞紐（圖7）。不同等級的交通樞紐，它所承擔的主要功能亦不同，筆者根據研究國內外案例及結合合肥市規(guī)劃院所給予的關于合肥高鐵南站規(guī)劃設計的相關資料，整理出適合南站片區(qū)不同等級交通樞紐周邊用地開發(fā)主導功能（表2）。
從表2可以看出，無論是哪種等級的交通樞紐，都應該根據具體情況盡可能布置多項功能，實現(xiàn)功能的復合性。這也正是樞紐地區(qū)綜合開發(fā)的外在表現(xiàn)。
4.2.2南站片區(qū)的交通規(guī)劃——交通組織的復合性
合肥高鐵南站是一個大型的綜合交通樞紐，則必然就會存在多種交通方式的共存。南站樞紐以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發(fā)用地相融洽的交通綜合體，站場布局考慮與高鐵、軌道交通、公交、出租車、長途客運與城市道路的無縫銜接，充分體現(xiàn)一人為本、零換乘的規(guī)劃設計理念。
4.2.2.1規(guī)劃范圍內涉及軌道交通為1號線、4號線、5號線、7號線以及加密線，其中1號正在建設；涉及軌道站點15個，站點密度較高，對地塊的開發(fā)要求較高（圖8）。
4.2.2.2樞紐南廣場面向濱湖新區(qū)，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場，地下一層為商業(yè)開發(fā)區(qū)；地下二、三層為社會車輛停車庫；可提供落客即走車位12個，停車位1200個（圖9）。
4.2.2.3樞紐北廣場面向老城區(qū)，內設地上一層（含綜合換乘廳、公交落客區(qū)、地鐵進出站口、配套商業(yè)、設備管理用房等），地下’四層（地下一層、二層為社會車輛停車庫可提供落客即走車位8個，停車位800個：地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站臺；地下四層為地鐵4號線站臺）（圖10）。
4.2.3南站片區(qū)的形態(tài)布局——形態(tài)模式的復合性
本小點以南站核心區(qū)（460hm2）的總體布局來說明（圖11）。從圖11（合肥高鐵南站核心區(qū)控制性詳細規(guī)劃）中可以看出在本次核心片區(qū)的規(guī)劃設計中布置了多種性質的用地功能（居住、商住、旅館、商務辦公、行政、商業(yè)等），符合高鐵樞紐站區(qū)開發(fā)的一般規(guī)律；在平面布局上靈活多變，且注重南北廣場軸向的設計（圖12）；在建筑體量及城市天際線設計方面采用了多因子綜合評價的方法（土地價格因子、城市風貌因子、交通可達性因子、地鐵站點因子、建設潛力因子、機場限制因子等），使地塊與周邊環(huán)境統(tǒng)一融合（圖13）：由于高鐵南站還處在施工建設中，因此站房內部的建筑空間布局究竟如何還有待進步關注，在此，筆者希望站房內部的空間布局應與外部廣場以及更大的片區(qū)統(tǒng)一考慮，且充分考慮高鐵客流的商務性、高端性，尤其在建筑的細部設計上要區(qū)別于普通火車站站房，在流線設計上要清晰、明確，各種交通方式有效銜接，做到站房是一個“過度空間”而決非“等候空間”。
4.2.4南站樞紐的開發(fā)運作——運作體系的復合性
高鐵樞紐地區(qū)綜合開發(fā)的機制中明確說明了高鐵樞紐開發(fā)的運作體系具有復合型，也就表明了無論是規(guī)劃技術人員還是政府或是投資商之間必須要緊密的合作，任何一個環(huán)節(jié)都是開發(fā)能否成功的關鍵因素。合肥市政府、市規(guī)劃局等有關部門以及各相關投資商都非常重視此次對南站的開發(fā)，并且在此時也就是南站開發(fā)的關鍵時期中都在做著積極的努力。
