管道運輸方式精選(九篇)

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第1篇：管道運輸方式范文

關鍵詞：城市公共交通運輸管理；低碳經濟理念；開展方式；成效

中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-00-02

目前我國城市地區公共交通運輸行業發展迅速，它也帶動了城市經濟的快速發展步伐。但從整體來看目前城市市轄區內公共交通模式略顯單一，且配置不夠靈活，許多公交運輸路線非直線系數過大，甚至已經超過了《道路交通規劃設計規范》相關規定。這不僅不能為公共交通運輸管理節約成本，也不符合城市交通節能減排要求。因此，城市中公共交通運輸行業在碳排放率方面通常無法達到合格標準，它也違背了低碳經濟理念指導下的交通運輸管理原則。

一、關于低碳經濟及其在城市交通運輸領域發展現狀

所謂低碳（low carbon）就是指在較低水平的溫室氣體排放，因為碳是造成全球氣候問題的主要罪魁禍首，尤其是化石能源燃燒后所產生的二氧化碳，這一點在《京都議定書》中也有所提及。包括二氧化碳、氧化亞氮、全氟化碳、甲烷、氫氟碳化物等等都是比較典型的溫室氣體，對人類生存環境會產生較大的負面影響。繼《京都議定書》以后的2003年，時任英國首相布萊爾也了《能源白皮書――我們未來的能源：創建低碳經濟》，這其中“低碳經濟”成為人類新詞匯，它隨后被拓展到低碳產業、低碳技術乃至低碳生活范疇中，成為了一類經濟形態的專有名詞。客觀講，低碳經濟的核心基礎就是要基于能源技術與減排技術來構建低碳產業結構和相關技術體系，實現人類生存發展觀念的根本性轉變，所以我國國務院也在十二五以后頒布了《“十二五”節能減排綜合性工作方案》這一綱領性文件，希望以此來明確我國未來城市社會的發展方向，即走低碳轉型路線，應對由于氣候變化和二氧化碳排放所帶來的環境威脅，實現低碳經濟可持續發展，滿足城市建設內在需求。

如表1，我國在實施城市低碳化建設以后，其中城市工業與生活從2006～2016年在低碳經濟環保建設方面有了較大改善，節能降耗減排工作也已經在城市中建立了相關目標責任制度，包括配套的《節能降耗實施方案》。在生活方面，城市公共交通運輸行業實施低碳經濟規劃所帶來的作用結果不容忽視，為了進一步了解低碳經濟理念指導下的城市公共交通運輸管理開展方式，下文也將就該策略做出逐一解析[1]。

二、我國城市公共交通運輸的低碳經濟化發展策略

我國城市公共交通運輸行業領域若想走低碳經濟化發展路線，就必須從政府導向、決策規劃和理念優化更新3方面來討論相關問題。

（一）強化城市公共交通運輸的政府導向作用

城市公共交通運輸行業領域實現低能耗、低污染和低排放首先要政府帶頭，全面強化公共交通的政府導向，發揮政府應有職能，充分凸顯市場安排機制并突出其主導公共交通運輸的公益性，促進行業多元化發展手段。

首先，當前我國地方政府應該主導公交運輸行業，以公共財產投入作為主力保障，為公眾出行提供更人性化、綠色化的公交服務項目。一般來說，將公交運輸中的線路運營管理工作交由民營企業來做其經營成本更低，效率更高且靈活性較大，能夠解決目前勞動密集型行業發展現狀所帶來的城市環境污染問題。

再一方面，政府要利用好媒體，導向媒體輿論方向，基于公交運輸管理工作提出節能減排宣傳口號，并借此機會組織豐富多樣的宣傳活動，呼吁行業領域要做到“節能減排”，同時希望市民能夠擁有“公共出行”的生活理念，以社區、學校、企事業單位為核心，在日常生活I域中就形成人們低碳生活的基本習慣。

（二）強化城市公共交通運輸的決策規劃

對城市公共交通運輸決策規劃的強化也要走低碳經濟理念指導路線，具體來講要實現以下3點內容。

第一，要發揮城市高鐵運輸能力，不斷推進換乘樞紐的建設規模。高鐵目前能最大程度發揮城市公交的運輸功能，而且它運輸效率高且節能環保，為此，城市交通運輸管理局應該結合城市高鐵客流實際狀況，制定專門的運輸方案，并對接高鐵項目安排城市短線公交項目，實現常規定期運營，保證城市公交運營不間斷。為此，城市公交運輸線路也會作出適當路線延長，在滿足城市市民出行需求的同時也最大限度節約城市公交運輸資源，為低碳經濟建設路線做好基礎鋪墊。

第二，要強化城市的自行車管理建設工作，我國是“自行車大國”，但自進入21世紀國民經濟水平提升，城市交通運營體系愈加復雜以后，自行車在城市中就逐漸銷聲匿跡。在這種背景下，城市應該基于低碳經濟環保角度來對城市中各個網點開展自行車租用和歸還服務，鼓勵和呼吁市民多使用自行車出行，這樣一方面迎合了城市公交運輸管理的低碳經濟環保發展路線，一方面也能實現對城市交通擁擠壓力的有效緩解，做到公交運輸系統與城市自行車運營體系的無縫連接，也大幅度減少了市民出行的公共交通換乘時間。為城市構建自行車管理建設體系，也是希望恢復自行車在城市中的交通地位，并與公交運輸管理體系形成聯動，以自行車專項活動作為契機來大力推廣和宣傳自行車出行在低碳環保方面的優勢之處，讓城市公共交通運輸低碳生活理念逐步深入人心。

第三，要構建城市內的清潔能源公交運輸管理體系，加大對它的資金補貼力度，可以考慮在公交運輸管理行業推廣應用LNG天然氣項目，并將其作為城市生態交通的示范項目。目前，某城市就采用了LNG天然氣公交車計劃，其中全市60%的車輛全為天然氣公交車。另外，該城市還建立了60m3儲罐形式的LNG公交車輛加氣裝置，確保清潔能源型公交車比例能夠不斷增加，實現以“綠色公交車”為中樞系統的城市公交運輸管理環保體系。按照該城市在2016年全年的運營效率，其全年所有公交車輛在運輸總消耗方面節省標準油1600噸，減排10000噸二氧化碳，應用效果相當良好[2]。

（三）強化城市公共交通運輸的理念優化更新

城市公交運輸管理體系應該時刻做到理念優化更新，迎合時展需求來大力推廣信息管理系統建設，確保相應管理工作的有效性與及時性，間接促進低碳化經濟理念的有效延展。例如國內目前某些城市已經開始引入科學化信息管理系統，發展ITS（Intelligent Transport System）智能運輸系統，以此來提高對城市交通運輸的全面掌控和優勢資源綜合利用，該技術系統通過數據通訊傳輸、電子傳感、電子控制計算機處理技術來全面整合交通運輸管理體系，構建了全方位實時準確定位的綜合運輸及管理體系，不但能夠做到第一時間采集車輛運行運輸信息，也能跟蹤城市各個路段交通信息動態，間接緩解公交運輸系統交通壓力，從某種程度講，這種先進的城市交通控制與道路監控系統綜合技術也為城市公交運輸管理走低碳經濟發展路線奠定了一定技術基礎，真正做到了對城市綠色環保建設理念的優化與更新[3]。

三、結語

綜上所述，在低碳經濟理念指導背景下，我國城市公交運輸管理工作應該做到與時俱進、查缺補漏，走全面化發展路線，有效解決公交運輸管理工作在城市發展中所面臨的各種問題，實現真正的低碳運輸和綠色健康快速發展。

參考文獻：

[1]蒼勁.小議低碳經濟下的交通運輸管理措施--以秦皇島市區為例[J].山東工業技術，2014（10）：130-130.

[2]馮乘龍，欒斯麒，王鉞淞，等.低碳經濟下公共交通車輛運輸管理研究[J].內蒙古煤炭經濟，2016（23）：62-63.

第2篇：管道運輸方式范文

1.1液化石油氣的易爆特性

液化石油氣第一個特點也是最大的特點就是液化石油氣的易爆性。一般當發生液化石油氣安全事故的時候都會出現爆炸的情況，而且在燃燒之前爆炸。主要的原因是因為液化石油氣的熱值比較高，單單從熱值來進行比較液化石油氣要比普通的煤氣的熱值要高出好幾倍，所以當液化石油氣出現安全事故時就會出現爆炸的情況。在爆炸之后就會出現燃燒現象，液化石油氣的燃燒也與爆炸的威力相似，破壞性大，

1.2液化石油氣的易燃特性

液化石油氣具有石油的主要成分，這些成分包括丙烷、丁烷、丙烯、丁烯等，成分都是典型的烴類化合物，也具備烴類化合物最大的特點就是易燃性。而且液化石油氣成分中包含的這些烴類化合物的閃點和自燃點都是非常低的，很容易引起燃燒。

1.3液化石油氣的毒性

液化石油氣是一種有毒性的氣體，但是這種毒性的揮發是有一定條件的。只有當液化石油氣在空氣中的濃度超過了10%時才會揮發出讓人體出現反應的毒性。當人體接觸到這樣的毒性之后就會出現嘔吐、惡心甚至昏迷的情況，給人體帶來極大的傷害。

1.4液化石油氣的易流性

液化石油氣是非常容易流淌的，一旦出現泄漏的情況液化石油氣就會從儲存器里流淌出來。而且一般情況下1升的液化石油氣在流淌出來后就會揮發成350升左右的氣體，這些氣體在遇到電的時候就會產生燃燒的現象，造成嚴重的火災。

2液化石油氣存儲以及運輸的方式

2.1液化石油氣的公路運輸方式

公路運輸是液化石油氣比較常見的存儲運輸方式，在儲運的過程中主要使用汽車槽車進行運輸，這種運輸工具的優點是便于調度，而且比較靈活。對于公路運輸中使用的汽車槽車我國也有嚴格的要求，目前情況下我國在公路運輸中所使用的汽車槽車主要分為三種即固定槽車、活動槽車以及半托式槽車，而且在使用汽車槽車進行運輸的時候，各個工作環節都有嚴格的要求，只有嚴格按照液化石油氣汽車槽車的使用流程才能減少在儲運途中造成的安全事故。

2.2液化石油氣的鐵路運輸方式

在鐵路運輸過程中，可以利用火車的各槽車進行運輸，主要優勢是成本較低、靈活性較高、裝載量較大等等，但是與管道運輸以及汽車運輸這兩種運輸方式進行比較，運行管理難度較大這是主要缺點，所以，這種運輸方式適合運送到較遠地區的供應場所。

2.3液化石油氣的管道運輸方式

管道運輸具備很多種優勢，比如運輸穩定、成本小、運輸可靠等等，這些都是管道運輸所具備的優勢，但是有利必有弊，管道運輸投資成本較大，需要耗費大量的金屬和器材，在運輸量不大或者運輸距離不遠的狀況下，是可以運用這種存儲運輸方式的。

2.4液化石油氣的水路運輸方式

水路運輸主要包括海運以及河運這兩種方式，在國際貿易中，海運這種運輸方式比較普遍的，具有較大的運輸量，有時候能夠承載數萬噸的重量，在海運液化石油氣過程中，低溫常壓槽船是經常運用的工具。但是對于河運這種方式來講，常溫壓力式槽船是經常運用到的工具，與海運操作所存在的不同是運輸量較小。所以，如果想要減少在運輸過程中所需花費的成本，可選擇海運這種方式。

3液化石油氣儲存的安全技術

3.1存儲的防火技術

在液化石油配置地址選擇過程中，應該選擇在城市邊緣位置，同時選擇明火以及散發火花的下風向以及側方向，在它的周圍建立一道實體墻，需保證實體墻達到指定高度，在輔助區域之內設立配電室、辦公室、值班室等等，在生產之內設置存罐區、烴泵室、壓縮機室等等，同時也需要設置相應的設備，嚴格按照安全技術要求展開工作。布置獨立的壓縮機室、烴泵室等場所，防火間距也需要達到指定距離。

3.2存儲承壓儲罐技術要求

要保障儲罐石油各種承壓儲罐與相關安全技術規定相符合，因此壓力計、阻火器、安全閥、呼吸閥等等設備都需要處于完好無缺的狀態中。液化石油氣需要保持在指定溫度之下，沒有任何絕熱措施時，需要設冷水噴淋設備，這樣能夠達到降溫的主要目的。

3.3儲罐的處理技術

在設置罐區防火護堤過程中，應該設置水封井，并且在出口管道上設置切斷閥門。一些存儲沸點較低的危險物品，需要液體在蒸汽壓完成后，然后在按照液體的操作要求，防止空罐在液體進入后，產生破壞作用。

3.4氣瓶倉庫的技術

設置專用存儲倉庫，倉庫的建立需要按照具體要求來進行建立，在倉庫內不能有暗道、地溝等狀況，嚴禁火種或者熱源，在倉庫內應該設置通風設備，保持設備的干燥，防止有陽光直接射入到氣瓶中，同時也不能運用電磁起機械，設備的瓶頸應該旋緊，同時在氣瓶上應該設置防震圈，在進庫時或者搬運時，不能發生碰撞或者敲擊的現象。

3.5氣瓶的處理技術

氣瓶和另外一些比較危險的化學物品，應該按照如下存儲規定進行存儲：氣瓶整齊放置，并且將瓶帽戴好。在立放過程中，需要固定住，留有一定的通道。在進行橫放過程中，頭部需要保持一致的方向，對垛高也有著很嚴格的要求，通常狀況下，一些特殊物質的氣瓶需要按照特殊規定來存放。一些已經退庫的空瓶之內的氣體，需要保持余壓。

4液化石油氣運輸過程的安全技術

4.1管道輸送方式的防火技術

在輸送液化石油氣過程中，管道系統是比較常見的工具，主要由計量站、管道、起點儲罐、終點儲罐等等設備所組成的，在進行設備安裝過程中，一定要按照相關規定進行安裝，管道的材料應該根據實際情況可采納無縫鋼管。在連接管道過程中，需要選擇正確的焊接方式，并且配置指定設備，這樣可以方便日后的檢查工作。但是管道系統決不能穿越一些具有化學腐蝕性液體的場所，同時易燃易爆的區域也不能穿越，另外也不能穿越一些具有液化石油氣設備的建筑物中，各建筑物之間的距離也需要與具體要求相符合。輸送管道的土埋深度也需要達到具體規定，在埋入管道過程中，如果管道需要與鐵路或者公路進行交叉時，需要在鐵路或者公路下面穿越而行，且必須在管道上面加上一層保護套管。管道需要與河海或者湖泊進行交叉時，可以選擇在架空穿越方式或者在河底下進行穿越。

4.2道路運輸方式的安全技術

如果不得已需要選擇道路運輸方式，路況比較復雜而且也很容易受到自然因素的影響，所以也必須按照國家規定要求來展開運輸工作。對于運輸所需要的工具、車輛、設備等等需要定期進行檢查，如果發生損壞，那么需要及時加以維修，同時保證設備檢測的合格。另外，運輸車輛人員以及押運人員需要具有相關上崗證書，一些應急所需要的設備一定要定期進行維護和修理。

5結語

第3篇：管道運輸方式范文

關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢

交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。

社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發展現狀

1、公路運輸的發展現狀

公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸的發展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發展現狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發展現狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。

5、管道運輸的發展現狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發展趨勢

1、公路運輸的發展趨勢

現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。

2、水路運輸發展趨勢

我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸的發展趨勢

在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。

4、航空運輸的發展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。

5、管道運輸的發展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。

三、總結

總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001

第4篇：管道運輸方式范文

[關鍵詞]油氣集輸 天然氣 處理技術

中圖分類號：TE35 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）29-0053-01

一、引言

油氣集輸處理技術是指在原油和天然氣開采出來后，在相繼的進行收集、儲藏、運輸和初步加工的整個工藝流程。油氣集輸處理技術不僅關系到整個企業的利益和利潤，而且對天然氣和原油的開發效率也產生了極大的影響。我國的油氣集輸處理過程分為兩大部分，其一是對已完成處理的原油快速輸送到對應的油庫，其二便是對已分離出來的天然氣再運輸到廠房進行加工和處理。最后，公司將完成存儲的原油和完成深度加工的天然氣再以各自合適的運輸方式送給指定范圍的用戶。油氣運輸處理技術在安全方面存在著明顯的挑戰，本文將以油氣運輸為基礎，研究天然氣的處理和運輸，現狀和發展等。

二、天然氣利用現狀

隨著社會的不斷進步和持續發展，能源已經成為人類的必要需求，人類優質的生活質量離不開能源的應用，因此相關能源的開發、處理和應用的研究意義是重大的。天然氣是具有高效、清潔、安全、方便等優點的一種高性價比能源，對人類生活帶來了極大的便利，從整體上提高了人來生活質量，保護了地球環境。

近年來，各國針對天然氣的消費和貿易方面，做了眾多的研究和努力。為了改進和完善天然氣的消費結構，最大程度減少石油開采不足所可能帶來的消極影響或經濟損失，在全球要求發展低碳經濟和保護地球、綠化家園的背景下，我國的天然氣行業發展迅猛。越來越多的天然氣管道在中國的大江南北開始建成，為我國的天然氣輸送帶來了諸多方便。

三、天然氣的儲運發展和現狀

隨著天然氣的普及和開采、處理、集輸技術的進步，我國對天然氣的需求量也隨之增加，各種相關的公司也崛地而起，進行著關于天然氣的貿易。在交易過程中，天然氣的運輸方式是很重要的，目前天然氣的長途運輸方式主要有管道和液化天然氣兩種。其中，液化天然氣主要以海上貿易業務為主，管道天然氣主要適用于大陸。在天然氣的儲運方面，中東是目前世界上主要的天然氣出口國。

管道輸送法是目前在我國天然氣運輸方面應用最為廣泛的一種運輸方式，大約有65%的天然氣的輸送都采用這種方法。這種運輸方法最大的特點就是它的運輸原則，首先在選擇路由是必須保證路線最短，減少建設成本，其次就是在投資成本方面保證投資最低。管道輸送發在陸地進行天然氣的輸送是最常用和普遍的方法，由于天然氣密度較低，容易飄散，所以管道輸送法可以保證天然氣的原始品質，最大限度的減少環境污染。在鐵路、公路、水運、航空和管道五大運輸方式中，管道運輸是目前天然氣的最佳方案。

LNG和CNG兩種天然氣集輸方式對我國大陸集輸方面而言是極其有力的補充。然而，兩種集輸方式的要求和特點也是有區別的。首先，LNG內部運輸包括罐車運輸和內河航運。但是，LNG的運輸規模較小，與海運相比相差較大。當進行海運的條件充足且需要運輸的距離較長時，可采用LNG運輸方式，而且LNG遠洋運輸船的實用性比輸氣管道要更好。

其次，CNG運輸方式在天然氣的運輸量不大且供氣規模分散時使用，且運輸距離較短，一版不得超過7000km。CNG與管道輸送方式相比，具有更強的特點，對里程短和供氣規模小的天然氣更適用。從我國的實際情況來看，LNG內陸運輸將有更大的發展空間。

城市居民在天然氣的使用量方面是不均勻的，為了避免部分用戶在城市燃氣用量過大而燃氣用量不足，相關公司應恰當地選擇管道的起終點壓力的波動范圍和管道直徑，從而使管道的初期能力有所提高。管道運輸具有_發、運輸、銷售系一體化的特點，這三方面成為一個整體，基本涉足到天然氣工業的各方面，三方面相互補充、聯系而且相互影響。所以，天然氣在運輸過程中，必須結合各方面的因素進行考慮。

第5篇：管道運輸方式范文

關鍵詞：物流運輸，現狀，影響因素發展對策

 

一、物流運輸的概念及其發展現狀

物流運輸活動作為人類社會最古老的經濟行為之一，在經濟全球化、市場國際化發展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產業，又是物流的重要職能。

運輸是指物流企業或受貨主委托的運輸企業，為完成物流業務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業務，以最大限度地實現運輸和理化為目標。它在物流系統中是最為重要的構成要素。

運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優缺點。

主要運輸方式優缺點對比表

 

 

第6篇：管道運輸方式范文

為適應社會經濟發展，消除交通運輸對國民經濟的“瓶頸”制約，改革開放以來，交通基礎設施建設逐年加強，數量不斷增加。到2003年底，綜合運輸線路總里程達378．89萬公里；鐵路營業里程7．3萬公里，其中，復線里程2．5萬公里，電氣化里程1．9萬公里，提速線路1．3萬公里；公路通車里程180．98萬公里，其中，高速公路2．97萬公里；內河通航里程12．4萬公里；民航通航里程174．95萬公里；輸油氣管道3．26萬公里。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，全社會客貨運量持續增長。在基礎設施逐年加強，裝備水平不斷提高的條件下，各種運輸方式改善運輸組織，調整運力結構，完成了各個時期繁重的運輸任務。2002年全社會客運量達160．82億人，旅客周轉量14126億人公里，貨運量148．27億噸，貨物周轉量50543億噸公里。各種運輸方式在完成客貨運輸量的同時，不斷推出運輸新產品，以提高服務質量，適應運輸市場需求。鐵路客運推出了“夕發朝至”、“直達特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運開行了行包專列、“五定“班列等；公路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運輸的安全性和舒適性，貨運專用汽車也有了較大發展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術的應用使交通運輸管理水平不斷提高，聯網售票、旅客向導系統以及貨運業務網上辦理等大大提高了運輸服務水平。交通運輸行業的技術水平和科技創新能力不斷增強。鐵路在線路基礎、機車車輛、通信信號等方面的技術創新使得全路五次大提速順利實施，最高運行速度提高到200km／h；在青藏鐵路建設中，從勘測、設計到施工，多項技術取得突破，實現國際、國內首創；交通信息技術的開發和應用，提高了交通運輸調度指揮水平和自動化水平。

盡管近年來交通運輸的發展速度加快，運輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內有所緩解，但仍然存在著一些問題和不足：一是交通運輸線路規模總量不足，運網密度小。2003年我國按國土面積計算的鐵路和公路運網密度分別為76．04公里／萬平方公里和18．85公里／百平方公里，按人口數量計算的鐵路和公路運網密度分別為0．56公里／萬人和14公里／萬人，遠低于美國、日本和印度等國家，與我國的人口、國土面積和經濟發展不相適應，尤其是西部地區，鐵路網稀疏，公路通達程度低，嚴重制約著一些地區的經濟發展。二是運輸能力緊張，運輸質量有待提高。主要運輸通道能力十分緊張，在國民經濟持續快速增長的情況下，瓶頸制約日趨嚴重。特別是鐵路繁忙干線運輸能力與運輸需求量的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運輸密度達8100萬換算噸公里／公里，其中部分區段能力利用率達100％，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，某些情況下是犧牲貨運來保客運，造成大量貨物積壓，2003年鐵路日均請求車數達18萬輛，而實際裝車滿足率僅為51．5％。同時，由于運輸能力的限制使鐵路難以發揮其技術經濟優勢，不能完全按照各種旅客群體和貨物種類設計運輸產品，以致影響了運輸質量的提高。三是交通運輸結構不盡合理。近年來公路超常規發展，自1994―2003的10年中公路里程平均每年增加7萬多公里，其中高速公路1997年以來每年建成2000多公里，2003年已達2．97萬公里，居世界第二。民航和沿海水運保持了穩步發展。而鐵路的發展則相對滯后，自1994―2003的10年中，鐵路平均每年增加營業里程僅1400多公里，發展速度遠不能適應經濟發展的需求。從多年來各種運輸方式完成的運量比重來看，公路完成的客貨運量從1990年的83．9％和74．6％上升到2002年的91．74％和75．3％；而鐵路由于受運輸能力的限制，客貨運量從1990年的12．4％和15．7％下降到2002年的6．57％和13．77％，沿海水運和民航完成的運量比重都有所上升，內河水運和管道運輸比重下降。從充分發揮各種運輸方式的優勢、協調發展和交通可持續發展的角度來看，目前的運輸結構有待進一步優化。四是各種運輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運輸方式分歸不同部門管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務，方便旅客和貨主，不利于提高運輸效率，降低社會總成本。各種運輸方式均強調自身在某一方面的作用，都在構建自己的運輸樞紐，而未統籌考慮合理分工和協調發展；未考慮各種運輸方式有機銜接，沒有形成具有綜合功能的運輸樞紐。

二、我國交通運輸面臨的環境

1、經濟全球化進程加快和我國加入WTO，對交通運輸業提出了新的要求

經濟全球化加強了國際間的經濟交流和貿易往來以及相互間的依賴程度，加入WTO，使我國的經濟逐步融入世界經濟之中，國際間經濟合作的加強必然帶來客貨交流量的大幅增長，同時，對全面提升運輸服務質量提出了更高要求，交通運輸開始向國際化、標準化方向發展。

2、走新型工業化發展道路，運輸需求結構將發生深刻變化

交通運輸是工業化發展的重要支撐。工業化的快速發展必然帶來貨運量增長幅度大大提高。同時，隨著產業結構的調整和能源結構的改善，運輸需求結構將隨之變化，大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運輸需求增長幅度保持平穩，而高技術含量、高附加值、時效性強的貨物運量增長幅度將加大加快，這對安全、及時、快速的運輸服務提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業化運輸系統的發展。產業結構的調整使生產的專業化程度加深，對交通運輸業提出了更高的要求，為了滿足個性化、專業化的運輸需求，降低成本，提高效率，專業化物流企業的服務為交通運輸產品增加了新的內容。

3、城市化進程的加快，要求發展城際高速客運系統和大容量軌道交通系統

城市化進程加快，使城市規模日益擴大，城市人口數量增加，隨著人民生活水平的提高，對于安全、舒適、快捷的運輸質量要求越來越高，發展高速客運系統，滿足人們出行的交通需求，已成為旅客運輸發展的必然趨勢。同時城市規模的擴大和城鎮數量的增加，形成了一些區域城市群和城市化地帶，使得區域城際間、城鄉間和城市內的旅客運輸問題日益突出，構建大容量軌道交通，加強城市內交通組織和城際間交通運輸以及兩者的銜接已開始成為綜合運輸體系發展的重要內容。

4、經濟體制改革不斷深化，為交通運輸業的發展提供了新的契機

隨著經濟體制改革的不斷深化，社會主義市場經濟體制已初步形成，為各類市場主體平等使用生產要素創造了良好環境，促進了生產要素在全國市場的流動，這為交通運輸資源的優化配置和建立結構合理、服務質量良好的運輸系統提供了新的機遇。在交通運輸產業中，除部分領域外，目前已基本實現了以市場作為資源配置的手段。

5、資源、環境問題日益突出，對交通運輸可持續發展提出要求

交通運輸的快速發展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時，可能對環境造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續發展角度出發，對各種運輸方式的技術經濟特征進行比較，優先發展資源利用效率高、對環境污染小的運輸方式，建立可持續發展的綜合運輸系統。

總之，國民經濟的持續快速協調健康發展，工業化、市場化、城市化進程的加快必將帶來全社會人員、物資流動的增加，使全社會客、貨運輸需求總量持續增長。從客運需求看，我國人口基數大，客運需求增長潛力巨大；城鎮人口增加，帶來客運需求快速增長；區域經濟發展的差異，人口、資源、生產力布局的不均衡，導致人員流動增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經濟”的盛行，使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運需求看，要支撐國民經濟以7％左右的速度增長，必須有充足的能源作保證，同時，其他各種物資的需求也會大幅增加，因此，對貨物運輸的需求將持續增長。

三、我國“十一五”交通需求預測

1、全社會運輸需求總量的預測

貨物運輸需求預測主要與國內生產總值（GDP）相關，旅客運輸需求預測主要受人均GDP和人口總數影響。根據我國2020年GDP翻兩番，達到36萬億元的目標，GDP年均增長速度將在7．2％左右，預測中，按照前10年發展速度略高于后10年計算；人口數量，據有關預測，2010年和2020年分別為13．3和14．5億人。全社會貨物運輸需求總量分別采用三種方式進行預測，即直接預測、地區需求預測和分方式分別預測。其中，直接預測是根據全社會貨運量與GDP、綜合運輸線路里程相關性，通過一元回歸模型、二元回歸模型和彈性系數三種方法進行預測；地區預測是根據東北、華北、華東、中南、西南和西北六大區域GDP和交通運輸量歷史數據，利用一元回歸模型預測未來運輸需求量，據此預測全社會貨運需求總量；分方式分別預測是按照鐵路、公路、水運、管道、民航五種運輸方式分別預測每種運輸方式未來貨運量，據此，預測全社會貨運需求總量。綜合上述三種方式，結合多角度定性分析，得出未來2010到2020年我國全社會貨物運輸需求總量的預測結果（見表1）。

全社會旅客運輸需求總量分別采用四種方式進行預測，即直接預測、地區需求預測、分方式預測和人均旅行次數預測。其中，直接預測、地區預測和分方式預測方法與貨物運輸需求總量預測方法類似，但客運需求指標主要受人均GDP和人口總數的影響，因此，回歸模型是根據全社會客運量與人均GDP和人口總數的相關性建立的；人均旅行次數法是根據我國目前的人員流動情況，預測未來人均出行次數和人均旅行距離，據此，推算全社會旅客運輸需求總量。綜合上述四種方式，結合多角度定性分析，得出未來2010年到2020年我國全社會旅客運輸需求總量的預測結果，見表1。

2、各種運輸方式運量需求預測

（1）各種運輸方式旅客運輸需求預測。各種運輸方式以其各自的技術經濟特征，在不同距離范圍內的運輸市場中發揮著各自的優勢，吸引和完成了不同比例的旅客運輸量。民航所完成的旅客發送量中，絕大部分旅行距離在1000公里以上，而公路占據了200公里以內的大部分客運市場，同時，完成了少量200公里以上中程距離的旅客運輸。鐵路主要承擔了200公里以上的中長途旅客運輸及部分短途城際客運。水上客運多以旅游觀光為目的，旅行距離在200公里以內。粗略計算，2002年全社會旅客發送量中旅行距離在1000公里以上的長途旅客為2．46億人，占總運量的1．54％，旅行距離在200―1000公里之間的中程旅客為5．33億人，占總運量的3．33％，旅行距離在200公里以內的短途旅客為152．3億人，占總運量的95．13％。長途旅客中，鐵路運輸1．6億人，占65％，民航8594萬人，占35％；中程旅客中，鐵路運輸3．56億人，占66．8％，公路1．77億人，占33．2％；短途旅客中，鐵路運輸4．75億人，占3．1％，公路145．76億人，占95．7％，水運1．8億人，占1．2％。預計未來運輸市場中航空客運以其絕對的速度優勢，吸引著越來越多的長途客流，其市場份額將會提高，按45％―50％計算。鐵路以其安全、舒適和低成本的優勢本應在中程旅客運輸市場中占據主導地位，但由于目前運輸能力的限制，制約了其優勢的發揮，市場份額逐年下降，隨著未來鐵路建設速度的加快和繁忙運輸通道上客運專線的建成，其份額將逐步回升，按80％―85％考慮。在短途客運市場中，鐵路將通過發展區域城際軌道交通來擴大市場份額，按3．6％－5．5％考慮；公路理所當然地占據著短途客運市場的絕對優勢，其市場份額，2010年按95．4％考慮，2020年約為93．5％；水運主要是以旅游觀光為目的的短途客流，在短途客運市場中基本保持1％左右的市場份額。根據上述各種運輸方式市場份額分析及全社會旅客運輸需求總量，預測2010年鐵路、公路、水運、航空的客運量分別為17．5、230．7、2．4和1．7億人，2020年分別為35．8、357．4、3．8和3億人。隨著區域城際軌道交通的發展，鐵路短途客運比例增加，平均運距將有所縮短；公路客運隨著高等級公路的增加和路網通達深度的提高，平均運距將略有上升；水運和航空的平均運距基本穩定在目前水平。據此測算，2010年鐵路、公路、水運、航空的客運周轉量分別為7045、12330、95、2498億人公里，2020年分別為12530、19657、152和4440億人公里。

（2）各種運輸方式貨物運輸需求預測。在貨物運輸市場中，鐵路以其長距離、大能力和低成本的優勢主要承擔了大宗物資和長途貨物的運輸，而公路以其方便、快捷的門到門運輸在短途貨運市場中占據了較大比重，水運主要是內河、沿海和遠洋大宗貨物運輸，航空主要運送輕質高值，距離遠而時效性強的貨物。多年來，各種運輸方式完成的貨物運輸量比例基本保持穩定，1990年以來，鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式完成貨運量在全社會總運量中所占份額平均值分別為14．4％、75．2％、9．0％、0．01％和1．5％，貨運周轉量份額平均值分別為37．3％、13％、47．6％、0．1％和2．1％。根據各種運輸方式特點及其在運輸市場中的作用，預計未來，鐵路貨運將繼續保持在運輸市場中的骨干地位，加之以交通可持續發展理念為指導的交通政策對鐵路的支持和鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路發展速度將會大大加快，運輸能力緊張局面將得到緩解，運輸市場份額將穩步回升；公路也將保持良好發展勢頭，繼續在短途貨運市場中發揮優勢；水運將保持穩步發展，其市場份額基本穩定；航空貨運所占份額雖小，但隨著人們生活水平的提高和對輕質高值貨物運輸需求的快速增加而呈上升趨勢。綜合上述分析，結合各種運輸方式貨運量回歸預測結果，預測2010年和2020年鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式貨運量、貨運周轉量市場份額及貨運量、貨運周轉量推算結果見表2。

四、我國“十一五”交通運輸發展展望

根據上述預測，2010和2020年我國全社會旅客運輸需求總量將達250和400億人，貨物運輸需求總量為190和260億噸。為此，必須進一步加強交通基礎設施建設，擴大運網規模，優化運網結構，加強各種運輸方式的銜接配合，實現協調發展，為國民經濟持續快速協調健康發展提供可靠保證。

1、擴大運網規模

鐵路應加快實施中長期鐵路網規劃，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建設“四縱四橫”客運專線以及三個城際快速客運系統；以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。同時，對既有線進行擴能改造，擴大運輸能力，提高路網質量。2020年鐵路營業里程要達到10萬公里。公路應加快“五縱七橫”國道主干線系統建設，加強西部公路網建設。近年來東部沿海一些經濟發達和人口稠密地區的主要公路通道建設逐步完善，從土地資源和環境面臨的壓力來看，在東部沿海地區發展公路運輸的空間已極為有限，而中西部欠發達地區的公路建設在普及與提高兩方面都存在著較大的空間。因此，未來公路應在繼續搞好國道主干線建設和加快高等級公路建設的同時，將發展重點逐步從東部發達地區向中西部轉移。水運主通道包括沿海運輸大通道和內河航道，是綜合運輸通道的重要組成部分，應進一步加強內河航道建設，提高航道等級，改善通航條件，建立為沿江工業帶經濟發展服務的內河航運體系，同時要加強沿海港口建設，建成與外貿運輸和海上運輸相適應的海上南北運輸大通道。航空運輸應加快建設現代化國際樞紐機場，大力開辟國際國內新航線，同時加強西部地區支線機場建設，積極發展航空支線。隨著石油、天然氣的開發利用，作為其主要運輸方式的管道運輸要加快發展，管道里程要從目前的3萬公里增加到8萬公里以上。

2、優化運網結構

在擴大運網規模的同時必須優化運網結構。鐵路主要繁忙干線客貨分線，實現客運快速、貨運重載；在都市圈和城市帶內發展區域城際軌道交通，形成區域城際大能力快速客運系統；加強集裝箱站場建設，發展雙層集裝箱運輸通道；公路繼續加快高等級公路建設，東中部地區實現高速公路網絡化，縣市公路路面高級化，鄉村公路等級化，全面提高公路網技術等級；加強大型樞紐機場和省會機場、沿海樞紐港建設。逐步形成由鐵路客運專線及提速線路、高速公路和省際干線公路組成的城市間旅客快速運輸系統；由高速公路、城市客運鐵路及城間鐵路干線組成的京津塘、滬寧杭等城市群客運系統；由沿海港口及后方鐵路、公路、內河航運組成的集裝箱運輸系統；由鐵路、沿海港口組成的煤炭、鐵礦石等大宗物資運輸系統。

3、促進各種運輸方式協調發展

目前的運輸市場日趨活躍，不同運輸方式競爭態勢已經形成。這就要求政府主管部門從全面、協調和可持續發展角度出發，制定相應政策，使運輸市場在政府的宏觀調控下，通過市場機制優化資源配置，促進各種運輸方式公平、有序競爭，形成既有競爭又有合作，合理分工、銜接配合的高效綜合運輸系統，各種運輸方式的優勢得到充分發揮，并相互促進，協調發展。必須重視和加強大型交通運輸樞紐的建設，強化各種運輸方式間的銜接配合，發展集裝箱多式聯運、進出口大宗物資的鐵水聯運，以提高換裝、換乘效率，降低社會總成本。可以預見，綜合運輸的發展將從以規模為重點轉化為以提高運輸速度、縮短運輸時間、提高服務質量為重點的發展，從以競爭為主逐步轉向以合作銜接為主的協調發展。

4、推進交通運輸技術進步

第7篇：管道運輸方式范文

一、綜合運輸體系的內涵

綜合運輸體系是指在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按照各種運輸方式的技術經濟特點，形成分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的交通運輸綜合體。綜合運輸體系涵蓋了五種運輸方式(公路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸和管道運輸)，體現綜合運輸體系的“全”；而綜合運輸體系不僅僅是五種運輸方式的簡單總和，它立足于各種有機聯系，使五種運輸方式協作配合、有機結合、聯結貫通，體現了各種運輸方式的“協作、協調、協同”，即運輸過程的協作，運輸發展的協調和運輸管理的協同。從交通運輸建設來看，為了提高交通運輸總體效率和效益，各種運輸方式要統籌規劃，協調發展，合理布局；從交通運輸的組織管理來看，在統一的運輸市場中運輸組織結構聯合，動作協同。在經濟的不同發展階段，需要建立與其相適應的運輸規模、運輸能力、運輸管理等體制，特別要適時調整運輸體系的結構，以提高運輸效率和社會整體的經濟效益。

二、我國綜合運輸體系的發展存在以下主要問題

1．協調可持續發展的理念較薄弱

運輸業是一個整體，但由于各種運輸方式的技術特征不同，各有優勢和特點，完成單位運量對交通可持續發展的作用貢獻不一。內河航運具有運量大、成本低、占地少、污染小、能源消耗低的優勢，是建設資源節約型、環境友好型以及最具可持續發展優勢的運輸方式，理應成為未來我國交通運輸發展的重點和構建節約型綜合運輸體系的重要內容。由于我國經濟發展階段的客觀原因。政府的重視程度不夠，使內河航運相對于現代化的陸路運輸方式而言基本處于自然狀態，比較優勢難以顯現。鐵路運輸對環境污染小，運輸能力強，而我國鐵路客運一直處于高負荷狀態，能力遠未能滿足社會需要。公路運輸由于超常規發展，搶占了鐵路運輸市場份額。

2．交通管理體制不順

運輸業是一個有機的整體，不同運輸方式間既相互競爭又相互合作，為國民經濟和社會發展服務。然而由于歷史的原因，交通運輸管理實屬于多頭管理：鐵道部統籌管理鐵路，交通部負責水運和城間公路的管理，城市內部的交通管理歸屬建設部，民航局負責民用航空的管理，石油天然氣總公司負責管道運輸管理。不同的運輸方式有不同的管理機構，甚至同一種運輸方式公路運輸中，城間公路和城市內部的交通管理又分別歸屬于交通部和建設部。

3．缺乏一套調控交通運輸可持續發展的指標體系

我國提出了交通運輸等行業可持續發展的方向，但僅提出總體要求，并無具體總量指標要求，缺乏一套可持續發展的指標體系，用以考核我國綜合交通運輸可持續發展的水準和進程。如鐵路、公路等建設未從交通行業可持續發展角度加以論證和約束，在資源消耗，環境，交通安全等總量上沒有要求，無法利用量化的指標體系來衡量整個交通運輸行業發展的水平，因此迫切需要有相應的交通運輸可持續發展指標用于反映我國綜合交通運輸可持續發展的水平。

三、我國綜合運輸體系未來發展戰略

(一)發展模式

如前文所述，綜合運輸體系是指在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按照各種運輸方式的技術經濟特點，形成分工協作、有機結合、布局合理、聯結貫通的交通運輸綜合體。五種運輸方式需要均衡發展，才能形成協調實用的綜合運輸體系。我國交通運輸的發展有以下ABC三種模式可供選擇。

1、公路主導型發展模式(A模式)。這種模式與當前我國交通發展模式基本相同。主要特點是公路投資繼續加大、市場份額不斷提高，民航快速發展，鐵路、水運穩步發展，鐵路份額持續下降。

2、公路、鐵路協調發展模式(B模式)。針對鐵路運輸現狀及鐵路在可持續發展中的作用，增加鐵路投資，加快鐵路發展，提高鐵路份額，使鐵路在運輸市場中的份額保持穩定并有所提高，促使鐵路公路協調發展。

3、鐵路強化型發展模式(C模式)。鐵路跨越式、高速發展。通過大力增加鐵路投資．強化鐵路發展，并減少公路投資，放慢公路發展，使鐵路市場份額大幅提高，改變目前鐵路市場份額持續下滑局面。三種模式各種運輸方式份額發展趨勢：模式A鐵路份額繼續沿目前下降速率快速下降；模式B鐵路份額有所提高；模式C鐵路份額上升，保持在合理水平。

比較而言，A模式不符合交通運輸可持續發展的路子。這一模式基本上是國外二戰后所走的道路，有很大的局限性。目前由于受石油、環境等的影響，許多國家開始反思這一交通政策。我國交通運輸仍處于大發展階段，鐵路運輸能力遠未能滿足社會需要。目前我國鐵路運輸市場份額持續下降，主要原因一方面是鐵路運載能力小，運量遠不能滿足經濟社會的實際需求；另一方面由于公路超常規發展，搶占了鐵路運輸市場份額。因此，我國未來交通發展要避免走國外的老路，應從中吸取經驗教訓，改變目前的發展模式。

為加快鐵路發展，削弱公路、民航發展的C模式同樣不可行。一是從各種交通方式在綜合運輸體系中的地位和作用看，鐵路、水運不能替代公路民航。鐵路將在中長途旅客運輸、旅客運輸需求量較大的短途城際間公交化運輸服務方面發揮越來越重要的作用，同時主要承擔大宗散貨運輸任務、長途物資及長途集裝箱運輸任務。公路將主要承擔短途物資運輸、短途旅客運輸、鐵路無法直接提供服務地區，以及廣大農村地區的客貨運輸。水運提供特定區域的旅客運輸及為沿江、沿海、沿河地區大宗貨物運輸服務，為外貿貨物提供運輸服務。航空運輸為中長距離運輸提供服務。管道將提供石油、天然氣的輸送任務。二是從消費者選擇角度分析，人們對時間價值和運輸服務質量及個性化將提出更高的要求，運輸費用不再是出行唯一的考慮因素，未來汽車、航空運輸仍將快速發展，用鐵路民航替代公路不現實。三是從各模式發展條件看，C模式中鐵路改革任務較重，支持鐵路發展的投融資等條件有較大難度。四是鐵路運輸水運的快速發展離不開公路的快速發展。

綜合來看，鐵路、公路等協調發展模式即B模式，較符合我國經濟社會可持續發展的現實需要，從它的外在條件看，也比較

符合我國交通發展的實際情況，因此是比較可行的模式。“十一五”期間要大力發展鐵路運輸。根據當前鐵路運輸嚴重滯后的現狀，一要加大鐵路投入，加快鐵路發展；二要加快鐵路改革步伐，使之適應經濟社會的發展；三要適當減少公路投資，放慢公路建設步伐，使公路、鐵路協調發展。

我國的交通運輸發展應采取協調發展模式。針對鐵路、河運現狀及其在可持續發展中的作用，增加投資，加快發展，提高份額，使其在運輸市場中的份額保持穩定并有所提高，促使各種運輸方式協調發展。

(二)發展戰略

要實現交通運輸的可持續發展必須依照系統理論的要求統籌規劃，把實際中缺乏聯系的小系統通盤考慮，進行宏觀的戰略規劃。如建設多種運輸方式共存互補的綜合運輸大通道；積極推進交通運輸信息化、智能化的進程，發展集約型交通；加強城市群綜合交通體系建設；建設集裝箱運輸系統，促進多式聯運發展；以協調發展為基本立足點，進一步改善區域交通和農村交通條件等。除了上述方式方法外，還可從以下幾個方面促進綜合運輸體系的發展。

1．建立統一的行政主管部門，以加強全行業的宏觀調控

一種是直接的方式，自上而下，在中央撤銷鐵道部、交通部等管理部門，組建“綜合交通管理部門”作為國務院的交通行政主管部門，統一管理全國交通運輸發展規劃和重大技術經濟政策的制定與實施。具體可下設鐵路管理總局、公路管理總局、航空管理總局、航運管理總局、城市公交管理部門、道路交通安全局、交通建設規劃局、交通政策法規局，地方各級政府按中央的機構對口設置，建立相應的交通管理機構，統管各種運輸方式。

另一種是逐步過渡的方式，在組建綜合運輸管理機構之前，首先按運輸方式解決現存的問題，待條件成熟后，交通部門再同鐵路、航空等部門建立一定的協調關系，通過過渡，將五種運輸方式逐步統管起來，最后按照綜合運輸管理體制的職能運行。

2．打破地區界限，按照經濟區劃制定交通運輸發展戰略

現實的交通運輸規劃體制是由按照地域劃分的政府制定的，而行政區劃與經濟區劃不盡相同，導致交通運輸發展與經濟發展在實際當中不能吻合，這是現在很多交通運輸基礎設施重復建設、低層次開發的重要原因。再加上諸多的形象工程，導致有限的寶貴資源的不合理開發和嚴重浪費，與交通運輸可持續發展的要求背道而馳。要改變這種狀況，必須打破地區界限，按照區域經濟理論和經濟區劃發展要求制定交通運輸發展戰略，使有限的資源得到最合理的配置。

3．扶持從事運輸業務的企業發展

在綜合運輸體系的建設過程中，政府從全局上進行整個交通運輸體系的規劃，為國民經濟的健康發展提供可靠的保障，而運輸服務的提供需要提供運輸服務的企業的配合和實施。特別是對于能夠提供多式聯運的物流企業更應該加以扶植，他們不僅能夠為客戶提供實際的或間接的運輸服務，而且在各種運輸方式之間還起著舉足輕重的銜接作用，是國家綜合運輸體系投入使用的先行者。

第8篇：管道運輸方式范文

【關鍵詞】 原油運輸 密閉輸送 原油損耗 摩阻增加

石油是當前最主要的能源之一，由于各地區的儲藏量及生產量不同，往往需要將原油從一個地區運至另一個地區。常見的運輸方式有管道、航運、鐵路等，考慮到原油自身特性，以及運輸過程中的消耗、成本、安全等因素，管道成了最佳運輸方式。長輸管道密閉輸送方式雖然運輸距離長，但全線形成了統一的輸油系統，站與站之間能夠互相補充，目前應用越來越多。然而此方式并非沒有缺陷，在運輸中也存在有一些問題，需要及時解決。

1 原油運輸中的油量損耗及解決措施

在密閉運輸過程中，原油可能會因蒸發損耗導致總量減少。對于種類不同，或者構成成分不同的原油，如果不嚴格按照規定進行運輸，破壞了應有的順序，極易引起混油損失。原油中含有一種大粒徑的烴類物質，在運輸時可能會粘附在輸油管道內壁。如此有多種原油經過運輸，很容易融入其他原油，形成混合油液 以至于原油質量和性能發生一定變動，純度因此而降低，混有損耗增加。

經分析可知，導致原油損耗的很大一部分原因在于沒有遵循相應的運輸順序，即沒有考慮哪些不同種類的原油之間烴類分子最不容易相溶。由于原油種類不同，組成成分有著很大差異，彼此間烴類物質的相溶程度也不一致。按照相應的順序運輸，可使原油損失降至最低，不得不考慮這一點。另外，原油損耗還有一種情況，就是管道腐蝕導致原油泄漏。所以必須提高管道的防腐性，確保其質量合格，如在設計階段選擇使用高性能材料、高分子聚合物涂層等。在國外，長輸管道常使用強制電流法，可以借鑒。

2 原油運輸中壓力波動過大及解決措施

采用密閉輸送方式，需要考慮內部壓力問題，如果壓力過大或極不穩定，很有可能會損壞油管。如在輸油泵開啟后，流速逐漸變化，形成一定的擾動，會引起管道內部能量失衡，此時往往會以壓力波的形式在管道內四處傳播。若不及時調整，當壓力達到一定值時，極易導致管道崩裂。水擊現象同樣會影響管道安全性，壓力過高或過低都會帶來嚴重的危害，必須加強重視。

面對以上問題，應設置有調節閥，用于調節管道內外壓力，使其保持穩定運輸的狀態。在當前的密閉輸送中，自控調節閥有著廣泛應用，如果有一臺輸油泵停止工作，利用調節閥可維持管道正常運輸。因線上各部分的壓力不同，應合理設置開度及調節幅度。在控制壓力方面，泵站邏輯停泵也是常用的一種方式。比如某泵站發生停電故障，合理調節上游泵站開度，采用邏輯停一臺泵的方法，可使上油泵站以最小的消耗正常工作。下游泵站采用出站閥調節和邏輯停一臺泵，同樣可使泵站正常運行。另外，回流保護和泄壓保護是也保護泵站安全的有效措施。前者主要是保護進站壓力，當進站壓力過低阻礙輸油泵工作時，采用回流保護能有效解決這一問題；泄壓保護多作為緊急性保護措施，當一般的保護措施無法起到較好的效果時，通常會采用該保護方式。

3 原油密閉運輸中的腐蝕、結蠟問題及解決措施

首先，腐蝕穿孔在實際中發生率很高，極易引起原油泄漏，穿孔位置也有一定的規律。多是絕緣層被破壞，或絕緣層內有高含堿含鹽量的土壤的位置。要避免腐蝕危害，管道材質要具有較強的耐腐蝕性，且絕緣層要保護好。地下電流也容易腐蝕管道，所以要增大電阻，減輕電流的腐蝕程度。管道內部腐蝕多是氧、硫等元素之間的化學反應造成，因此，應將這些會反應生成腐蝕物質的元素進行脫離，除了在管道內壁涂抹高性能防腐涂料，摻加適量的緩腐劑也不失為一種好辦法。

其次，運輸過程中常會出現結蠟現象，即管道內壁逐漸形成一種石蠟或膠質物，石蠟晶體析出會直接形成結蠟層，使得管道運輸能力有所下降。在處理時可適當地添加降凝劑，或采用壓力處理和熱處理輸送方式。另外也有一種間歇輸送方式，因夏季溫度較高，可在此時間歇輸送，以降低成本。

4 原油運輸中的摩阻增加問題及解決措施

原油是一種黏稠液體，凝固點高，且含蠟量較多。在常溫下，油體不會稀釋，依舊保持著高粘度，增肌了運輸摩阻，使得整個過程更為困難。因此，必須降低粘度和凝固點。有多種可行的方法，在此介紹一種微波加熱法。當管線輸送重質、高凝點原油或油品時，根據工藝和經濟方面的要求，要采用某些技術提高管線輸送量或對管線伴熱，目前主要采用以下技術：①在管線進口處將原油加熱，并使原油在溫度降到低于凝點溫度之前到達輸送終點；②在低于凝點溫度時泵送原油；③加入烴稀釋劑，如低蠟原油或輕蒸餾液；④注水以便在原油和管壁之間形成分隔層；⑤將水和原油混合，形成乳化液；⑥在進入管線前加工原油以改變蠟的晶體結構，降低凝點和稠度；⑦通過蒸汽伴熱和電伴熱來加熱原油和管道；③注防蠟劑、減阻劑；⑨太陽能加熱管線等。由于微波加熱不同于傳統的加熱方式，可避免傳統加熱方式的不足，不需由表及里的熱傳導，而是通過微波在介質內部的能量耗散來直接加熱物料。微波加熱較之傳統加熱方法具有獨特的優勢，如選擇加熱物料的性能要升溫速率快，熱效率高，加熱均勻，易于控制等。

5 結語

除了上述問題，在實際長輸管道密閉輸送中，還存在有其他許多問題，都會對運輸能力產生一定的不利影響，甚至威脅到運輸的安全性。面對各種問題，因仔細分析原因，然后選擇相應的解決措施。當然，為保證正常運輸，還應做好一些必要工作。如認真規劃，提前分析運輸中潛在的風險，并采取防范措施；定期對設備進行檢查，加強安全控制；培養更多優秀人才等，促進我國石油運輸業的穩定進步。

參考文獻：

[1]呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，20（4）：165-167

[2]劉鑫，宋宇軒.原油全密閉輸送工藝及安全措施研究[J].中國科技縱橫，2011，26（20）：132-134.

第9篇：管道運輸方式范文

Abstract: Compared with other commodity demand, the transportation demand has special regularities. The disequilibrium of transportation demand on the time and space puts forward a request to the realization of transportation activities. This paper carries on an analysis to the disequilibrium of transportation demand and the adaptability of typical transportation mode, which aims to illuminate the transportation activities according with regularities are the best ways to satisfy transportation demand.

關鍵詞： 運輸需求；不均衡性；運輸方式；適應性

Key words: transportation demand；disequilibrium；transportation mode；adaptability

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）21-0023-02

0 引言

現代運輸系統中，鐵路、道路、水運、民航、管道五種運輸方式由于各自的技術經濟特點，為人與物的運輸需求提供了可選擇的空間。運輸需求有其自身的規律性，與其他商品需求相比有其特殊性，這種特殊性首先從運輸需求的構成要素上看，流時，流向是運輸需求的基本內容，從而由于時空的不均衡性導致運輸需求同樣具有不均衡性。這種規律性特質啟示我們，運輸需求的變化會通過運輸市場傳導到各種運輸方式的活動中來，也可以說，各種運輸方式滿足運輸需求的變化是一個動態的適應過程。這種適應性不應該是被動的，而應該是合規律性，合目的性的一種主動從優的過程。

1 運輸需求的不均衡性

1.1 時間的不均衡性 運輸需求的數量在不同時段上有差異，具有周期性，隨著時間的進程周而復始。

首先，由于經濟波動是經濟發展過程中的常見現象，經濟的周期性引發了運輸需求的周期性。國民經濟經歷繁榮期與衰退期，運輸需求也會在旺盛和蕭條兩種態勢中震蕩。改革開放以來，中國的經濟波動經歷了五個短周期，兩個長周期[1]，在不同的經濟周期里，運輸需求表現方式和滿足程度也有差別。

其次，由于生產的周期性引起的運輸需求的周期性。運輸是生產部門不可缺少的環節，由于生產的周期性，各生產部門的運輸需求也呈現出周期性的特征。

第三，由于自然、傳統習俗等引起的需求的周期性（即運輸需求的季節性）。農業在這一方面表現得最為明顯，農產品的收獲季節也是這些貨物的運輸繁忙期，這些反映在對運輸需求的要求上，就是時間的特定性。運輸需求在時間上的不平衡，引起運輸生產在時間上的不均衡。另外，重要節假日、學生寒暑假前后的客運需求明顯高于其他時間。

第四，客貨運輸需求受一定的時間限制,并且隨著人們對時間價值觀念的認同，對運輸服務的起運和到達時間有各自特定的要求。

1.2 空間的不均衡性 運輸需求是一種對位移的需求，是需求主體指定的兩點之間的有方向的位移，因此運輸需求具有空間特定性。運輸需求在空間上的差異，表現在方向上，距離上，以及地理條件上的不均衡性。

首先，由于資源分布，人口分布，生產力布局等方面的原因，導致特定線路雙向需求的數量與質量的不均衡性。自然資源的分布是不以人的意志為轉移的，自然資源分布不均衡是世界范圍的地理現象，尤其是人類經濟活動不可缺少且需求量大的資源。而人口分布，生產力布局不可能完全與自然資源相匹配。一些大宗貨物如煤炭、石油、天然氣、礦石等一般都是從具有自然資源優勢的地區流向資源匱乏區或者資源消耗高的發達地區。在客運方面，也呈現出旅客出行會向一些城市和產業的主要集中帶和發展帶集中的現象。

其次，運輸需求在運輸距離也就是流程上具有不均衡性，這體現在對長、短途的不同需求上。有些地區地廣人稀，產業帶分散；有些人口密度大，產業帶聚集。同時，有些地區例如新疆、雖然偏遠，卻為很多地區提供重要的能源物資供應。同時，以其豐富的旅游資源吸引大批國內外游客。

運輸需求在時空上的不均衡性會引起運輸方式的變化，由于各種運輸方式都有其對應的供應鏈，以及供應方式，根據需求的變化做動態調整。

2 運輸方式的適應性分析