簡述現(xiàn)代物流精選(九篇)
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第1篇：簡述現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；信息化；質(zhì)檢；計(jì)量；采購
中圖分類號(hào)：F062.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0038-01
在當(dāng)代信息化進(jìn)程和工業(yè)化進(jìn)程不再相互獨(dú)立進(jìn)行，不再是單方的帶動(dòng)和促進(jìn)關(guān)系，而是兩者在技術(shù)、產(chǎn)品、管理等各個(gè)層面相互交融，兩化融合是工業(yè)化和信息化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。面對全球經(jīng)濟(jì)蕭條的市場形勢，企業(yè)為了持續(xù)經(jīng)營和盈利，壓縮物流成本是目前最快降低成本的手段之一。唐鋼焦化公司抓住兩化融合契機(jī)，致力于打造一套現(xiàn)代化智能物流管控體系，從而有效的降低成本、為企業(yè)贏得一席之地。以數(shù)字化方式提高企業(yè)制度規(guī)范性，借助自動(dòng)化設(shè)備和技術(shù)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，精準(zhǔn)的計(jì)量數(shù)據(jù)和產(chǎn)品智能發(fā)運(yùn)模式最大限度滿足客戶需求。
1 信息平臺(tái)總體設(shè)計(jì)思想
系統(tǒng)涵蓋供應(yīng)采購、質(zhì)檢、計(jì)量、銷售等業(yè)務(wù)，與軌道衡系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)的交互。采用唯一標(biāo)示貫穿整個(gè)物流流程，為物流全過程跟蹤提供技術(shù)支持。
2 信息平臺(tái)設(shè)計(jì)特點(diǎn)
根據(jù)企業(yè)物流運(yùn)作模式，深度融合信息化和工業(yè)化技術(shù)知識(shí)，用自動(dòng)化設(shè)備和軟硬件技術(shù)代替人工勞作。我們秉著質(zhì)量一貫制管理、物流可視化跟蹤、產(chǎn)品全生命周期管控、智能倉儲(chǔ)管理等理念和降低物流成本的目的，結(jié)合目前國內(nèi)先進(jìn)的物流管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)思路和功能實(shí)施的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行本企業(yè)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，原則主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
2.1 先M性
采用當(dāng)前國內(nèi)先進(jìn)的硬件系統(tǒng)集成方案，保證在一定投資下的資源共享和動(dòng)態(tài)分配，較好地滿足物流系統(tǒng)在系統(tǒng)優(yōu)化階段對硬件系統(tǒng)資源的調(diào)整需求。
2.2 可靠性及穩(wěn)定性
集成的硬件系統(tǒng)，以虛擬分區(qū)的形式運(yùn)行不同的應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)提供了每個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的在線備用系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)間的無縫銜接和故障切換。
2.3 適用性
物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不僅適用于唐鋼焦化公司物流管理，而且可廣泛推廣應(yīng)用于其他類似中小型企業(yè)，是一套可配置、可二次開發(fā)的、可快速投入使用的高科技軟件產(chǎn)品。
2.4 安全性
在硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中針對網(wǎng)絡(luò)安全、服務(wù)器安全采用防火墻機(jī)制、殺毒軟件、專用VLAN、冗余和集群等措施，保證了物流系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全。應(yīng)用系統(tǒng)中充分保證了操作層用戶和用戶權(quán)限的有效管理和操作記錄跟蹤。
2.5 可擴(kuò)展性
應(yīng)用系統(tǒng)的模塊化設(shè)計(jì)針對客戶的需求，進(jìn)行模塊化的功能堆疊，既強(qiáng)化了系統(tǒng)的完整性，又?jǐn)U展了系統(tǒng)的功能。
2.6 可操作性
應(yīng)用系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)簡潔、統(tǒng)一，布局合理，用戶操作方便，具有良好的人機(jī)交互性。滿足用戶對響應(yīng)速度的操作要求。
3 信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)主要功能
唐鋼焦化物流管控信息系統(tǒng)集成了網(wǎng)絡(luò)、通訊、軟件、硬件、加密、數(shù)據(jù)采集、視頻等多領(lǐng)域高科技技術(shù)，覆蓋了企業(yè)原燃料輔料需求計(jì)劃管理、采購管理、自動(dòng)質(zhì)量檢化驗(yàn)管理、自助計(jì)量稱重管理、產(chǎn)品副產(chǎn)品銷售管理、倉儲(chǔ)可視化管理等業(yè)務(wù)功能，摒棄了傳統(tǒng)手工工作模式，取而代之的是規(guī)范、科學(xué)的物流運(yùn)作信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)將業(yè)務(wù)流程固化于信息系統(tǒng)之中，將物流過程的實(shí)績信息，通過實(shí)時(shí)采集匯總分析，反饋到ERP系統(tǒng)，然后合理安排運(yùn)輸調(diào)度和發(fā)貨組織，形成物流的閉環(huán)和信息交互，實(shí)現(xiàn)了流程化的物流管理組織模式。
3.1 集中輪巡計(jì)量模式
物流信息系統(tǒng)涵蓋了唐鋼焦化公司的進(jìn)出廠三套物資計(jì)量汽車磅，實(shí)現(xiàn)了司磅員現(xiàn)場過磅模式、集中點(diǎn)對點(diǎn)過磅模式、集中一對多過磅模式，技術(shù)上采用了多種信號(hào)設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸采集，改造了以往舊的設(shè)備使之能繼續(xù)適應(yīng)信息化。管理上結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)、物流實(shí)際運(yùn)行規(guī)則，吸取行業(yè)內(nèi)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化原有一崗一人、操作頻繁的生產(chǎn)模式，改變?yōu)橐蝗硕喟酢⒆詣?dòng)保存、自助計(jì)量、監(jiān)控為主的工作模式。
3.2 自動(dòng)取樣和實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)
物流信息系統(tǒng)的質(zhì)量管理模塊，以檢化驗(yàn)委托單作為整個(gè)進(jìn)廠原燃料化驗(yàn)的出發(fā)點(diǎn)，觸發(fā)后續(xù)的取樣、組批、加密、二次加密、解密、物理化驗(yàn)、化學(xué)檢驗(yàn)、綜合判定業(yè)務(wù)，將分散的、透明的化驗(yàn)環(huán)節(jié)有效銜接在一起，有效的提高了進(jìn)廠物資質(zhì)量化驗(yàn)的準(zhǔn)確度，減少了質(zhì)量異議。系統(tǒng)與汽車取樣機(jī)設(shè)備連接，自動(dòng)發(fā)送取樣委托和獲取取樣狀態(tài)結(jié)果，提供職工工作效率。對于工序物料、產(chǎn)品、副產(chǎn)品和其他生產(chǎn)過程中的物料的化驗(yàn)流程不統(tǒng)一，考慮到唐鋼焦化公司小班、白班、大三班等多種工作制度，梳理質(zhì)檢工作流程，制定了可配置性的化驗(yàn)管理。
3.3 煤倉煤場可視化管理
傳統(tǒng)的焦化倉庫、煤倉在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中使用傳統(tǒng)的表格顯示，不能一目了然的掌握庫存量和質(zhì)量信息。在煤倉管理方面，系統(tǒng)采用圖形界面展示煤倉量、批次進(jìn)料量、投料量、質(zhì)量成分、煤倉預(yù)警等功能，接收數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（PI系統(tǒng)）的煤倉料位計(jì)采集值、MES系統(tǒng)的投料、卸車進(jìn)料量自動(dòng)調(diào)節(jié)煤倉顯示，同時(shí)，系統(tǒng)具備設(shè)備故障或者接口堵塞等特殊狀態(tài)時(shí)，人工干預(yù)煤倉出入庫、盤庫信息，滿足各種狀態(tài)下系統(tǒng)正常運(yùn)作，如實(shí)反映實(shí)際煤倉庫存和質(zhì)量信息。在煤場管理方面，系統(tǒng)采用二維坐標(biāo)圖真實(shí)展示煤場批次進(jìn)料煤的實(shí)際現(xiàn)場的堆放位置、存量、礦點(diǎn)、進(jìn)料、投料、批次質(zhì)量成分等信息。在實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)時(shí)，庫管員可以直接在圖中煤堆上進(jìn)行操作。
第2篇：簡述現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn)企業(yè)；現(xiàn)代物流；信息化
中圖分類號(hào)F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）69-0058-02
0 引言
近年來，隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，現(xiàn)代物流逐漸成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)物流作為物流業(yè)的主要環(huán)節(jié)，為了獲得進(jìn)一步發(fā)展，也要向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路物流是通過鐵路干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動(dòng)的綜合性過程，包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[1]。
目前隨著我國物流業(yè)迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也表現(xiàn)出前所未有的活力，然而，鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸方式上表現(xiàn)出方式單一，路局間運(yùn)輸缺乏集中等問題；在運(yùn)輸市場份額占有表現(xiàn)出逐年下降的趨勢。與此同時(shí)，傳統(tǒng)的運(yùn)營方式、硬件設(shè)施匱乏及信息化水平低等影響因素，也使鐵路貨運(yùn)企業(yè)無法滿足物流的市場需求，其發(fā)展面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[2]。
1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流分析
隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)方式的變化，物流技術(shù)也朝著專業(yè)化、高科技化、集成化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方向得到了普遍的發(fā)展，同時(shí)，也為鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展提供了機(jī)遇。
1.1 鐵路路網(wǎng)及業(yè)務(wù)優(yōu)勢
供應(yīng)鏈指從原材料采購直到消費(fèi)全過程中各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合作用的結(jié)構(gòu)，直接影響著產(chǎn)品的成本、流通的時(shí)間、效率及企業(yè)的效益。其成功的運(yùn)作需要專業(yè)的物流服務(wù)作為支持。鐵路作為我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，其貨物運(yùn)輸在貨物交通運(yùn)輸中具有自身的優(yōu)勢，同時(shí)，鐵路貨運(yùn)行業(yè)在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上也具有繼承性。
1.2 鐵路資源優(yōu)勢
鐵路貨運(yùn)企業(yè)目前大多擁有發(fā)展物流所需要貨場、倉庫；較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)；具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)的基本能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流中心和配送中心提供了有利條件。
1.3 較完善的鐵路貨運(yùn)企業(yè)管理
鐵路擁有通信線路12多萬公里，各路局也已經(jīng)使用可實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)計(jì)劃的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與部分主要貨主實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，形成了較為完備的信息網(wǎng)，為進(jìn)一步構(gòu)建電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)提供支持。
2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的可行性
近年來，物流業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的發(fā)展，一方面是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場發(fā)展因素引起，然而不可否認(rèn)，另一方面是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展。信息化已成為實(shí)施現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)[3]。
近年來，鐵路信息化的建設(shè)也得到迅速發(fā)展，面向貨運(yùn)的TMIS系統(tǒng)已經(jīng)連接了全國的各個(gè)車站，面向調(diào)度的DMIS系統(tǒng)也取得了階段性成果，這些都成為鐵路行業(yè)信息化、現(xiàn)代化的穩(wěn)定基礎(chǔ)，為構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化系統(tǒng)提供了保障。
3 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及關(guān)鍵技術(shù)研究
鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的客觀需要，其實(shí)現(xiàn)不僅提高了鐵路貨運(yùn)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)和管理效率，也是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)不斷改革和創(chuàng)新的主要手段，其實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)就是構(gòu)建企業(yè)信息系統(tǒng)。
3.1 鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)信息系統(tǒng)是一個(gè)管理先進(jìn)、流程合理的大型信息系統(tǒng)平臺(tái)。主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、裝卸搬運(yùn)管理、配送管理、專列管理、鐵路集裝箱管理、鐵路貨場管理等功能，包括合同管理、訂單管理、鐵路計(jì)劃管理、物流調(diào)度管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸配送管理、客戶關(guān)系管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、系統(tǒng)管理等功能模塊，可實(shí)現(xiàn)以鐵路運(yùn)輸為主線，多種運(yùn)輸為延伸脈絡(luò)的一體化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)信息化管理。鐵路貨運(yùn)企業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。
圖1 鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3.2 鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化關(guān)鍵技術(shù)研究
構(gòu)建鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息化系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)、電子商務(wù)[4]、客戶資源管理[5]和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)[6]。
3.2.1 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)協(xié)同技術(shù)
鐵路貨運(yùn)企業(yè)要滿足包含運(yùn)輸物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等方面的業(yè)務(wù)需求，需要結(jié)合供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)全過程，分析業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)架構(gòu)及數(shù)據(jù)集成技術(shù)，數(shù)據(jù)安全傳輸機(jī)制。考慮貨物從交貨人向接貨人實(shí)體流動(dòng)過程中的運(yùn)輸調(diào)度、倉儲(chǔ)優(yōu)化、物流跟蹤技術(shù)和配送服務(wù)技術(shù)等，根據(jù)貨物的不同屬性，有針對性的提供貨物裝載優(yōu)化方案和加固優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流的全程服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同管理。
3.2.2 電子商務(wù)
電子商務(wù)是全球信息化的產(chǎn)物，也可說為是信息化的高級(jí)形式，指信息流、資金流、商流和物流的有機(jī)綜合以完成商品交易的一種商務(wù)模式。其中，物流作為電子商務(wù)的最終結(jié)果，包括配送、貨物到發(fā)的驗(yàn)收付款的全過程。鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)將有助于實(shí)現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息電子化和貨運(yùn)管理網(wǎng)絡(luò)化，并實(shí)現(xiàn)客戶對貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控。
3.2.3 客戶資源管理
隨著客戶關(guān)系管理（Customer Relationship Management,CRB）理念在各個(gè)行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，鐵路貨運(yùn)企業(yè)也漸漸認(rèn)清了以客戶為中心的管理模式的重要性。針對鐵路貨運(yùn)企業(yè)客戶這一重要資源，除考慮其自身具有的市場價(jià)值外，還應(yīng)關(guān)注鐵路客戶的信息價(jià)值、規(guī)模價(jià)值、品牌形象價(jià)值、網(wǎng)絡(luò)化價(jià)值等方面，并構(gòu)建包括客戶信息管理、客戶分類信息管理、貨物運(yùn)輸管理和貨運(yùn)支持信息管理等四個(gè)子模塊的完整貨主信息管理系統(tǒng)。鐵路客戶資源資源管理系統(tǒng)如圖3所示。
圖3 鐵路客戶資源管理系統(tǒng)
3.2.4 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)指通過射頻識(shí)別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把物品和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的信息化管理，毫無疑問應(yīng)該引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。一種有效的途徑是在貨物標(biāo)簽中植入識(shí)別芯片，對貨物的出入庫相關(guān)信息進(jìn)行記錄，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)跟蹤、調(diào)度和安全控制。
4 結(jié)論
信息化是鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的有效戰(zhàn)略途徑。鐵路貨運(yùn)企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研究鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)，構(gòu)建具有針對性的鐵路貨運(yùn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流的統(tǒng)一，為鐵路貨運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。但鐵路貨運(yùn)企業(yè)在發(fā)展以信息化為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流的同時(shí)，不應(yīng)忽視其自身的全面發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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第3篇：簡述現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗(yàn)借鑒
中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)23-0129-02
隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng),并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1國外主要港口物流的發(fā)展模式
國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來經(jīng)營航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。
圖1
2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題
隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。
(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。
(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。
3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響
港口管理模式對港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序
一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。
3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
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第4篇：簡述現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息化;業(yè)務(wù)流程重組
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢和電子商務(wù)時(shí)代的到來,全球化競爭日益激烈,多品種、快節(jié)奏、個(gè)性化需求、高質(zhì)量和低成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的發(fā)展趨勢。在這種形勢下,作為“第三利潤源泉”的物流管理在企業(yè)發(fā)展中的作用將越來越重要,發(fā)展現(xiàn)代物流就成為企業(yè)有效提升競爭力的重要途徑。而高效的物流運(yùn)作離不開信息化的支持,因此通過信息化來改善企業(yè)物流管理就成為了企業(yè)發(fā)展的重要選擇。在此,筆者通過對一家商業(yè)流通企業(yè)(H公司)的物流信息化改造的分析來簡述信息化在企業(yè)物流管理中的重要作用。
一、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化發(fā)展趨勢
現(xiàn)代企業(yè)物流管理最重要的是物流過程中的信息管理,以電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用為代表的信息革命,為企業(yè)物流的信息管理提供了豐富的技術(shù)手段和解決方案,大幅度提高了信息管理水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)物流發(fā)展呈現(xiàn)物流管理信息化趨勢。
(一)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)物流管理
物流管理是一門專業(yè)化非常強(qiáng)的技術(shù),但從物流過程來說,80%的物流程序是相似的,可以通過技術(shù)手段設(shè)計(jì)物流專家管理系統(tǒng),為傳統(tǒng)企業(yè)改造物流管理提供指導(dǎo),在企業(yè)錄入生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃后,物流專家管理系統(tǒng)可以為企業(yè)特別設(shè)定物流管理方案,供企業(yè)參考運(yùn)行。同時(shí)根據(jù)企業(yè)相關(guān)計(jì)劃的調(diào)整,對此方案進(jìn)行修正,實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。
(二)利用低成本物流信息交換平臺(tái),大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本
隨著電子商務(wù)的發(fā)展,出現(xiàn)了越來越多的B2B交易平臺(tái),為傳統(tǒng)企業(yè)提供了豐富多樣的貿(mào)易機(jī)會(huì),大大降低了企業(yè)的采購和銷售成本。任何有物流需求的企業(yè),都可以通過平臺(tái)進(jìn)行低成本物流信息交換,通過平臺(tái)進(jìn)行低成本營銷,拓展業(yè)務(wù)市場。
(三)利用現(xiàn)代信息技術(shù),迅速完善企業(yè)物流管理信息網(wǎng)絡(luò)
通過有效的信息渠道,將物流過程中實(shí)物庫存暫時(shí)用信息代替,形成信息虛擬庫存,建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng),在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù),建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫、共享庫存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能,將企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞,并為管理提供各種作業(yè)明細(xì)信息及決策信息。
二、物流信息化的價(jià)值
(一)信息化使物流功能得到整合
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)(或稱為物流功能)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化,但由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,而且缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運(yùn)輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務(wù)水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工、配送一體化等都是物流功能整合的有效形式[1]。
(二)信息化使供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運(yùn)行
在買方市場格局下,市場競爭的焦點(diǎn)是爭奪顧客,因此,理所當(dāng)然地應(yīng)當(dāng)把客戶的需求放在第一位[2]。而傳統(tǒng)物流管理的弊病就在于供應(yīng)鏈各成員,企業(yè)管理各環(huán)節(jié)之間相互脫節(jié)、信息溝通少,造成了信息流動(dòng)慢、物資流動(dòng)慢、資金流動(dòng)慢、響應(yīng)速度慢,滿足客戶需求的能力不高。而物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡(luò),就能使物流各環(huán)節(jié)上的成員實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享,從而實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的準(zhǔn)確、快速傳遞。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競爭的市場環(huán)境。
牛鞭效應(yīng)就是由于缺乏集中控制的信息所致,使得在供應(yīng)鏈較長的情況下,生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享,可以減少隨機(jī)性和縮短提前期,從而減少牛鞭效應(yīng)[3]。
(三)信息化改善了物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)
時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時(shí)掌握商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制(Just In Time)生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制(Just In Time)配送,將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。
(四)信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力
現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),即采用定制化生產(chǎn)方式,以滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。而且,滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求必須快速反應(yīng),這既是消費(fèi)者的要求,也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之匹配,即也要快速反應(yīng)。只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。
三、H公司物流信息化改造分析
H公司是一個(gè)專業(yè)經(jīng)營各種印刷包裝材料的物資流通企業(yè),由于長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約,企業(yè)經(jīng)營機(jī)制僵化、管理水平不高、經(jīng)營成本過高、企業(yè)綜合競爭力較低。隨著公司所在行業(yè)的市場化程度不斷加深,面對日益激烈的市場競爭,公司經(jīng)營狀況不斷惡化,生存面臨威脅。流通領(lǐng)域的新態(tài)勢表明,現(xiàn)代物流企業(yè)是物資企業(yè)的發(fā)展方向[3]。因此,為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面,謀求公司的進(jìn)一步發(fā)展,H公司經(jīng)過深思熟慮,提出了以提高物流管理水平為核心,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)倉儲(chǔ)型物資流通企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。而物流信息化是企業(yè)提高物流運(yùn)作管理能力的必要手段[4]。
(一)公司業(yè)務(wù)流程重組(BPR)
信息化必然涉及到企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),這就要求我們必須對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析和重組。本文運(yùn)用IDEF0[6]模型對H公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程以及重組后的流程進(jìn)行分析。
1.原有流程分析
主要作業(yè)以及各流程環(huán)節(jié)的文件傳遞主要通過手工完成,信息處理速度慢、效率低;
訂單作業(yè)流程較繁瑣,控制點(diǎn)不明確,訂單的獲取、確認(rèn)、處理都有業(yè)務(wù)員參與,重復(fù)進(jìn)行,造成響應(yīng)速度較慢;
訂單執(zhí)行流程即發(fā)貨、運(yùn)輸缺乏必要的協(xié)調(diào)控制,導(dǎo)致信息無法共享,銜接不暢,車輛調(diào)配不科學(xué);
采購與庫存管理信息化程度低,憑經(jīng)驗(yàn)采購導(dǎo)致采購準(zhǔn)確性差,供應(yīng)商管理效率低;庫存商品管理不能給采購提供必要的信息支持,同時(shí)由于信息處理速度慢導(dǎo)致對訂單的執(zhí)行較慢。
2.重組后的流程分析(借助信息管理系統(tǒng))
公司主要流程的改進(jìn)集中在銷售、采購、庫存和配送四個(gè)方面。
(1)銷售進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃控制,通過銷售管理系統(tǒng)使訂單流程更加簡化。通過客戶關(guān)系系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)進(jìn)行客戶分類和訂單分類管理,對于可控訂單,業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在獲取訂單的同時(shí)即給予確認(rèn)。對于不可控訂單,在進(jìn)入銷售系統(tǒng)時(shí),由業(yè)務(wù)營管部給予確認(rèn);
(2)訂單進(jìn)入銷售管理系統(tǒng),由業(yè)務(wù)營管人員生成處理結(jié)果。通過企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞給配送中心營管部,營管部及時(shí)將來自于不同業(yè)務(wù)部門的信息進(jìn)行整理,然后同時(shí)將相關(guān)指令發(fā)送至倉管部、綜合服務(wù)部、配送部,通過庫存管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)完成訂單;
(3)采購由配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé),通過比質(zhì)比價(jià)采購管理系統(tǒng)對供應(yīng)商以及采購流程進(jìn)行管理,同時(shí)與庫存管理系統(tǒng)緊密銜接,確保采購的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
(二)H公司物流信息管理系統(tǒng)分析
現(xiàn)代物流配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)主要由采購入庫管理系統(tǒng)、出庫管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)和經(jīng)營績效管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中,采購入庫管理系統(tǒng)包括采購管理系統(tǒng)、入庫作業(yè)處理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和應(yīng)付賬款管理系統(tǒng);出庫管理系統(tǒng)包括訂單處理系統(tǒng)、揀貨與流通加工管理系統(tǒng)、派車和出貨配送管理系統(tǒng);經(jīng)營績效管理系統(tǒng)包括配送資源計(jì)劃、經(jīng)營管理系統(tǒng)和績效管理系統(tǒng)。
根據(jù)業(yè)務(wù)流程再造,結(jié)合H公司設(shè)備現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)需要,公司的物流信息化應(yīng)當(dāng)先解決采購管理、庫存管理和配送管理問題,因此,考慮首先開發(fā)采購入庫管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)和出貨配
送管理系統(tǒng)。
(三)效果分析
H公司進(jìn)行實(shí)施信息化的根本目的是為了提高企業(yè)的物流管理水平,具體表現(xiàn)在物流成本的降低、響應(yīng)速度的加快和客戶滿意度的提高(服務(wù)質(zhì)量改善),其中,客戶滿意度在很大程度上依賴于物流成本和響應(yīng)速度的改善。
1.物流成本下降
所謂物流成本,是指產(chǎn)品空間位移(包括靜止)過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)。是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中所指出的人力、財(cái)力和物力的總和[7]。物流成本包括物流各項(xiàng)活動(dòng)的成本,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等方面的成本與費(fèi)用。
(1)H公司物流成本的構(gòu)成
根據(jù)H公司商品采購和銷售的實(shí)際情況,可將公司物流主要成本歸納為三部分:采購成本、運(yùn)輸成本和庫存成本。
①采購成本:主要包括商品購價(jià)、交易費(fèi)用以及差旅費(fèi)。
②庫存成本:主要包括庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、商品損壞成本、積壓商品成本、設(shè)備折舊費(fèi)以及人員工資等。
③運(yùn)輸成本:主要包括車輛折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、耗油費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及人工費(fèi)用等。
(2)采購成本的有效控制
H公司通過信息化對采購成本的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:
①供應(yīng)商管理系統(tǒng)的建立和完善,使公司采購部門能夠更加及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握采購商品的有效信息,以便能夠根據(jù)業(yè)務(wù)部門的需求快速組織質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品,避免了因準(zhǔn)備不足而導(dǎo)致的臨時(shí)采購成本上升。同時(shí),也有效降低了缺貨成本。
②比質(zhì)比價(jià)采購系統(tǒng)合理引入了供應(yīng)商競爭機(jī)制,有利于降低商品采購價(jià)格,而公司內(nèi)部對采購信息的共享,也在一定程度上防止了采購的暗箱操作。
(3)庫存成本的有效控制
從庫存成本構(gòu)成來看,H公司的庫存成本主要集中在庫存商品資金占用成本、庫存維持成本、積壓成本和人力成本等方面。影響庫存成本的關(guān)鍵因素是合理庫存量、采購量以及存貨管理。
①以往各分公司經(jīng)理單純追求銷售,為了避免缺貨所造成的銷售損失,往往保持較高的安全庫存量,每次進(jìn)貨時(shí)也多憑借經(jīng)驗(yàn),缺乏科學(xué)依據(jù),因此經(jīng)常造成庫存大量積壓。流程改造后,配送中心統(tǒng)一進(jìn)行采購,在信息系統(tǒng)的支持下,每個(gè)月通過對歷史數(shù)據(jù)和市場預(yù)測的分析,生成安全庫存量,從而使庫存量更加切合市場需要,減少過量庫存的資金占?jí)汉途S持成本。
②通過建立供應(yīng)商管理系統(tǒng)加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作,利用先進(jìn)的信息技術(shù)互通信息。一方面可以通過減少供貨提前期降低安全庫存水平;另一方面可以建立信息庫存,減少有效庫存成本。
③合理使用倉庫。通過物流配送中心的建立,依靠信息系統(tǒng)的支持,配送信息傳達(dá)配送中心,由配送中心及時(shí)將第二天的預(yù)測銷售商品配送至周轉(zhuǎn)庫。每天只需配送一次,增加的費(fèi)用是一次的配送費(fèi)用,同節(jié)省的費(fèi)用相比,后者更加顯著。
(4)運(yùn)輸成本的控制
H公司的運(yùn)輸成本主要是公司向客戶配送貨物所發(fā)生的費(fèi)用。公司運(yùn)輸成本高的原因在于重復(fù)運(yùn)輸、滿載率低。通過信息化,在物流中心實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸路線的合理規(guī)劃,以及配送信息的集中處理,可以減少同一客戶重復(fù)派單、同一路線上的不同客戶重復(fù)運(yùn)輸?shù)那闆r,降低運(yùn)輸成本。
2.響應(yīng)速度加快
響應(yīng)速度加快的體現(xiàn)在于對客戶需求、市場信息的及時(shí)反應(yīng),主要表現(xiàn)為訂單處理速度時(shí)間的縮短、服務(wù)投訴處理的及時(shí)、對市場信息了解、分析并采取行動(dòng)的速度。
(1)訂單處理速度
對訂單進(jìn)行分類管理,對于大型忠實(shí)客戶的可控訂單,由專人管理。在客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的客戶數(shù)據(jù)庫中可以隨時(shí)調(diào)用客戶的準(zhǔn)確信息(地址、配送路線等),在獲取訂單時(shí)確定訂單,訂單處理信息經(jīng)由企業(yè)內(nèi)網(wǎng)傳遞到配送中心營管部,而營管部在第一時(shí)間同時(shí)安排倉管部進(jìn)行揀貨、配貨,配送部合理安排車輛,從而使貨物快速的送達(dá)客戶。
對于不可控訂單,子公司營管部在確認(rèn)訂單的同時(shí),將客戶有關(guān)信息及處理結(jié)果在網(wǎng)上傳達(dá)配送中心營管部,營管部根據(jù)出庫單要求安排倉管部配貨待提或是配送到戶。
利用條形碼技術(shù),通過對公司的物流信息進(jìn)行采集跟蹤,可以降低企業(yè)在商品管理、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、市場銷售等方面的差錯(cuò)率,提高活動(dòng)效率,從而提高公司的整體響應(yīng)速度。
(2)售后服務(wù)
各子公司成立專業(yè)服務(wù)隊(duì)伍,對客戶的有關(guān)投訴隨時(shí)響應(yīng),在第一時(shí)間給予答復(fù)和處理。在供應(yīng)商管理系統(tǒng)中建立其商品常見問題及故障原因和處理措施資料庫,并同供應(yīng)商售后服務(wù)部門保持即時(shí)聯(lián)系,縮短客訴鑒別和處理時(shí)間。
(3)客戶滿意度提高
客戶滿意度取決于對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)可程度,一般來講,包括商品質(zhì)量、價(jià)格、對客戶需求響應(yīng)和處理的速度、售后服務(wù)水平、服務(wù)態(tài)度等等。通過上述分析,成本的降低可以導(dǎo)致價(jià)格有更大的空間,而響應(yīng)速度的提高直接改善了服務(wù)質(zhì)量,因此說,客戶滿意度的到了有效提升。
通過對H公司物流信息化改造的分析來看,信息化對于企業(yè)物流成本的控制和物流管理水平的改善可以起到積極的促進(jìn)作用。經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展,科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高以及社會(huì)專業(yè)化分工的進(jìn)一步深化,給現(xiàn)代物流業(yè)開創(chuàng)了巨大的發(fā)展空間,物流已經(jīng)成為提高企業(yè)市場競爭力的關(guān)鍵因素,同時(shí)也為企業(yè)的物流管理提出了更高的要求。面對信息時(shí)代的到來和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),企業(yè)物流必須及時(shí)跟上企業(yè)信息化的步伐,利用信息技術(shù)手段武裝自己,增強(qiáng)市場競爭力,保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的活力。
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第5篇：簡述現(xiàn)代物流范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化；江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展
中圖分類號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1005-6432(2008)41-0108-02
一、江西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展概述
1.江西農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
農(nóng)產(chǎn)品物流是指圍繞農(nóng)、林、牧、漁產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)。江西是農(nóng)業(yè)大省，是全國重要的農(nóng)副產(chǎn)品商品基地，地方特色產(chǎn)品種類豐富、產(chǎn)量較高、品質(zhì)較好。在已列入國家統(tǒng)計(jì)制度的81個(gè)主要農(nóng)產(chǎn)品目錄中，江西有80%農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量排全國前15位。內(nèi)陸水產(chǎn)、特種水產(chǎn)占全國的比重分別為7%和8%，均居全國前六位。江西茶葉生產(chǎn)具有純天然的生態(tài)環(huán)境，江西還是全國苧麻重要產(chǎn)區(qū)。江西森林覆蓋率高，山林資源非常豐富。蠶桑、苧麻、蔬菜、水果等也具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α＝鞯霓r(nóng)產(chǎn)品在國內(nèi)外市場有相當(dāng)?shù)男枨螅隹谏唐方Y(jié)構(gòu)中，農(nóng)產(chǎn)品一直是大頭，發(fā)展江西農(nóng)產(chǎn)品物流有相當(dāng)大的潛力。發(fā)展江西農(nóng)產(chǎn)品物流是適應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的需要。現(xiàn)代物流對農(nóng)業(yè)發(fā)展有著重要作用已成為共識(shí)。現(xiàn)代物流已經(jīng)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理概念，被普遍認(rèn)為是企業(yè)在降低物耗、提高勞動(dòng)效率以外的“第三利潤源泉”，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國家、地區(qū)，甚至一個(gè)行業(yè)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志，并被認(rèn)為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。江西農(nóng)產(chǎn)品的主要銷售區(qū)域――東南沿海地區(qū)成為江西周邊省份激烈爭奪的市場，安徽、湖南、湖北、四川等周邊省份都是農(nóng)業(yè)省份，都把東南沿海作為其農(nóng)產(chǎn)品的主要目標(biāo)市場。近年來，各省通過推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效農(nóng)業(yè)，使農(nóng)產(chǎn)品的品種、規(guī)模和質(zhì)量均有了較大程度的提高。江西農(nóng)產(chǎn)品面臨的來自國內(nèi)外的競爭加劇，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展是取得競爭主動(dòng)權(quán)的有力武器，對江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的推動(dòng)作用。
2.江西省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀及發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的必要性
農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是以市場為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品為重點(diǎn)，優(yōu)化組合各種生產(chǎn)要素，實(shí)行區(qū)域化布局、專業(yè)化生產(chǎn)、規(guī)模化建設(shè)、系列化加工、社會(huì)化服務(wù)、企業(yè)化管理，形成種養(yǎng)加工、產(chǎn)供銷、貿(mào)工農(nóng)、農(nóng)工商、農(nóng)科教一體化經(jīng)營體系，使農(nóng)業(yè)走上自我發(fā)展、自我積累、自我約束、自我調(diào)節(jié)的良性發(fā)展軌道的現(xiàn)代化經(jīng)營方式和產(chǎn)業(yè)組織形式。它的實(shí)質(zhì)是對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，推動(dòng)農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步的過程。
二、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的定量分析
1.理論簡述
要對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化與江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行定量分析，首先就要找到能夠衡量兩者發(fā)展程度的指標(biāo)，江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度可以用人均生產(chǎn)總值來衡量，而農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度，介于目前國內(nèi)尚沒有衡量地區(qū)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度的較權(quán)威指標(biāo)體系，本文將采用主成分分析法創(chuàng)新性的構(gòu)造出一個(gè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)來進(jìn)行衡量。然后再建立江西人均生產(chǎn)總值和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)之間的一元線性回歸模型，分析兩者之間的相關(guān)關(guān)系。
2.數(shù)據(jù)選取
基于前文對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化含義的介紹，我們決定選取以下數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，構(gòu)造江西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)：
(1)機(jī)械動(dòng)力平均值X1，該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度，是專業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)的代表性數(shù)據(jù)。
計(jì)算方法：X1=農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力/播種面積
(2)農(nóng)業(yè)人口人均產(chǎn)值X2，該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)人口人均的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值，它體現(xiàn)的是江西省的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，一定程度上反映了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度。
計(jì)算方法：X2=農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值/農(nóng)業(yè)人口
(3)農(nóng)產(chǎn)品商品化率X3,該數(shù)據(jù)體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)市場化，商品化程度的高低。
以上數(shù)據(jù)以及人均生產(chǎn)總值均可以在江西省統(tǒng)計(jì)年鑒中找到，我們可以通過1991―2006年間江西省統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
3.分析過程
(1)主成分分析
我們采用主成分分析法來計(jì)算農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)。通過數(shù)據(jù)可以計(jì)算出X1和X2，而X3和X4也已經(jīng)直接給出。通過分析得到X1、X2、X3和X4相關(guān)技術(shù)矩陣如下：
進(jìn)一步計(jì)算主成分特征值及貢獻(xiàn)率得到，前兩個(gè)特征根的累計(jì)貢獻(xiàn)率已達(dá)到98.29%，因此我們選取兩個(gè)主成分，用原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的線性組合表示如下：
第1主成分：Z1=0.502331×X1+0.534995×X2+0.436252
×X3+0.520700×X4
第2主成分：Z2=－0.477113×X1+0.117053×X2+
0.804444×X3－0.333962×X4
上面主成分公式中的系數(shù)是用各主成分的因子載荷值除以其特征根的平方根算出的。綜合得分：Z=0.8481×Z1+0.1348×Z2
上面綜合得分公式中的系數(shù)是第1和第2個(gè)特征根的方差貢獻(xiàn)率。
經(jīng)計(jì)算得到1991年至2006年每年綜合得分如下：本文將直接選取該綜合得分作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)的值。
(2)線性回歸
接下來我們將以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)為解釋變量與江西省歷年人均生產(chǎn)總值建立一元線性回歸模型。
在一元線性回歸模型中，自變量為一個(gè)，因變量為一個(gè)。自變量和因變量是一一對應(yīng)關(guān)系，因此它倆之間的函數(shù)表達(dá)式為：Y=a+bX。
在式中，Y為因變量（即人均生產(chǎn)總值），X為自變量（即農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)），a和b為待定系數(shù)。通過SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件的運(yùn)算得出以下結(jié)果：
即得到因變量與自變量之間的線性關(guān)系為：
Y=－6479.50895+252.29458×X
從統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度看，截距項(xiàng)和自變量的P值均小于0.001，R-Square=0.9759，所以我們認(rèn)為該模型較好地反映了因變量與自變量之間的線性關(guān)系。
4.分析結(jié)果討論
農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化指數(shù)與江西省人均生產(chǎn)總值之間的線性回歸分析證明了隨著江西省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高，江西省人均生產(chǎn)總值呈現(xiàn)出上漲的趨勢。因此，要加大財(cái)政支農(nóng)的力度，發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)投資中的主導(dǎo)作用。要按照“扶強(qiáng)、扶優(yōu)”的原則，培育壯大一批科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、專業(yè)化程度高、企業(yè)規(guī)模大、帶動(dòng)能力強(qiáng)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。通過技術(shù)改造和新產(chǎn)品研發(fā)提高農(nóng)產(chǎn)品的科技含量和商品化率，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品品牌，引導(dǎo)和促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)走專業(yè)化和集中化發(fā)展的道路。
作者單位：南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院
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第6篇：簡述現(xiàn)代物流范文
綠色物流可分為宏觀層面與微觀層面，本文在微觀層面對綠色物流，即微觀綠色物流，做了個(gè)較深層的闡述。其包括微觀綠色物流的涵義，目前的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題等。根據(jù)微觀綠色物流實(shí)踐中存在的問題，結(jié)合價(jià)值工程理論，給當(dāng)前綠色物流理論探討與企業(yè)管理者提供一個(gè)新的思路，并對這個(gè)思路做個(gè)初步探討。
關(guān)鍵詞:
微觀層面;綠色物流;價(jià)值工程
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可或缺的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)所占的比重也越來越重，同時(shí)給本已十分脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力。倡導(dǎo)和實(shí)行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實(shí)踐方面需要多角度對目前的傳統(tǒng)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，這是21世紀(jì)物流管理與發(fā)展的必然趨勢。
一、綠色物流簡述
(一)綠色物流涵義
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。同時(shí)生態(tài)倫理學(xué)也迫使社會(huì)對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發(fā)展，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了一個(gè)國家和企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發(fā)展趨勢。
(二)什么是微觀綠色物流
綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會(huì)對綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實(shí)現(xiàn)資源再利用的循環(huán)物流。因此，綠色物流還可以這從兩個(gè)層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業(yè)內(nèi)物流(如生產(chǎn)物流)、物流企業(yè)或承擔(dān)相應(yīng)物流功能的企業(yè)。綠色物流從物流活動(dòng)的開始就要求做到?jīng)]有環(huán)境污染，通過先進(jìn)設(shè)施和科學(xué)管理，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、減少環(huán)境污染。二是宏觀層次，社會(huì)層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。
二、微觀綠色物流管理存在的問題
(一)微觀綠色物流具體內(nèi)涵
微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業(yè)物流之間與企業(yè)內(nèi)部物流的各個(gè)過程，包括綠色供應(yīng)商管理、綠色生產(chǎn)管理、綠色運(yùn)輸管理、綠色儲(chǔ)存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應(yīng)商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應(yīng)商的考察上增加供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，如:潛在供應(yīng)商是否因?yàn)榄h(huán)境污染問題而被罰款?供應(yīng)商是否采用綠色包裝?在生產(chǎn)管理上，綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)具有環(huán)境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產(chǎn)應(yīng)盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環(huán)使用。綠色設(shè)計(jì)要求面向產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，在概念設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報(bào)廢后對環(huán)境的影響。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝等。綠色運(yùn)輸管理要求合理配置配送中心，提高運(yùn)輸效率以降低貨損率和貨運(yùn)量，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。綠色儲(chǔ)存管理要求倉庫布局合理，建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色儲(chǔ)存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動(dòng)中減少環(huán)境污染，提高資源利用效率。
(二)微觀綠色物流存在的問題
在物流的微觀層面，在上述物流的各個(gè)物流功能環(huán)節(jié)中，每一環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率須以前一環(huán)節(jié)的成本投入為基礎(chǔ)。在綠色物流理念指導(dǎo)下，前一環(huán)節(jié)每多一份的有效成本投入，對后一物流環(huán)節(jié)的實(shí)施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環(huán)節(jié)的綠色運(yùn)營成本。同樣，前一環(huán)節(jié)在綠色物流運(yùn)營方面的有效投入做出相應(yīng)減少，則后續(xù)物流環(huán)節(jié)為了實(shí)現(xiàn)正常的綠色物流運(yùn)營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續(xù)物流裝卸效率，降低了運(yùn)輸貨損率等，有效降低了后續(xù)物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實(shí)踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)或同一企業(yè)內(nèi)部物流的各環(huán)節(jié)主體之間做到一個(gè)合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個(gè)很多成熟的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實(shí)踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結(jié)合價(jià)值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個(gè)問題提供一個(gè)新的思路，本文主要是對前一個(gè)問題進(jìn)行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實(shí)踐做一個(gè)初步探討與拓展。
三、微觀綠色物流管理中的價(jià)值工程實(shí)踐
(一)價(jià)值工程概述
現(xiàn)代管理學(xué)對價(jià)值工程的定義是“通過對產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源、降低產(chǎn)品成本的一種有效方法”。價(jià)值工程是一門工程技術(shù)理論，其基本思想是以最少的費(fèi)用換取所需要的功能。這門學(xué)科以提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)。價(jià)值工程中“價(jià)值”是對象的比較價(jià)值。數(shù)學(xué)表達(dá)式:V=F/C，V為價(jià)值，F(xiàn)對象的功能，C即成本，其核心是對產(chǎn)品的進(jìn)行功能分析，即要達(dá)到什么樣的目的。提高價(jià)值的途徑:雙向型、改進(jìn)型、節(jié)約型、投資型、犧牲型。
(二)價(jià)值工程理念在微觀綠色物流的應(yīng)用
價(jià)值工程理論的本質(zhì)涵義即是用設(shè)法通過成本功能分析，用有效經(jīng)濟(jì)的方法達(dá)到產(chǎn)品要求的功能。在綠色物流管理中應(yīng)用價(jià)值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費(fèi)用滿足后續(xù)物流環(huán)節(jié)需要達(dá)到的功能。
1.改進(jìn)型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進(jìn)，提高產(chǎn)品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進(jìn)型理念應(yīng)用到綠色物流管理中，即在每一個(gè)物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發(fā)揮最大的效用或價(jià)值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高搬運(yùn)裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進(jìn)，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業(yè)物流過程中是很普遍的，當(dāng)然宏觀層面，社會(huì)物流的各個(gè)流通環(huán)節(jié)都可以應(yīng)用此理念來進(jìn)行管理與指導(dǎo)實(shí)踐，整個(gè)國家的物流業(yè)更環(huán)保更高效。
2.節(jié)約型:在保持產(chǎn)品功能不變的前提下，通過降低成本達(dá)到提高價(jià)值的目的。節(jié)約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環(huán)節(jié)物流功能的條件下，通過改進(jìn)管理手段、應(yīng)用新技術(shù)新方法新材料等，達(dá)到物流成本最低的目的。這種價(jià)值理念應(yīng)用到綠色物流實(shí)踐中，其效用最高。它可以在運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、信息及供應(yīng)鏈管理等微觀層面得到有效應(yīng)用。節(jié)約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點(diǎn)之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)期，物流業(yè)正以前所未有的速度向前發(fā)展。近幾年，我國物流業(yè)增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)我國物流企業(yè)盈利能力弱，利潤率低，如不對此現(xiàn)狀加以改進(jìn)，將會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.投資型:產(chǎn)品功能有較大幅度的提高，產(chǎn)品成本有較少的提高。在綠色物流實(shí)踐中，即要求企業(yè)管理者在各物流環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際情況適度提高本環(huán)節(jié)或本企業(yè)成本，為下一環(huán)節(jié)或下游物流企業(yè)提供超出標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)或效用。這種理念是以企業(yè)犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價(jià)值，為下一環(huán)節(jié)主體或下游企業(yè)贏得額外利益或價(jià)值。顯然這對于企業(yè)個(gè)體是存在利益分享與成本分擔(dān)問題，除非是較大型企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)籌協(xié)作，否則在微觀層面的各企業(yè)主體之間，具體實(shí)施還存在較大的交易成本問題。但對整個(gè)社會(huì)這個(gè)理念是具有實(shí)踐價(jià)值的。
4.犧牲型:在產(chǎn)品功能略有下降、產(chǎn)品成本大幅度降低的情況下，也可達(dá)到提高產(chǎn)品價(jià)值的目的。這個(gè)涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環(huán)節(jié)某些功能指標(biāo)，最低限度滿足下一環(huán)節(jié)物流功能需要的情況下，大幅度降低本環(huán)節(jié)物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實(shí)踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔(dān)問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業(yè)內(nèi)部的物流統(tǒng)籌管理或整個(gè)社會(huì)綠色物流實(shí)踐是具有積極意義的。
綜上所述，從價(jià)值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應(yīng)注意的是不同的模式，其溝通協(xié)作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔(dān)都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實(shí)踐中的具體問題，給管理者提出一個(gè)新的思路，并對這個(gè)思路做個(gè)初步探討。
作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學(xué)院
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第7篇：簡述現(xiàn)代物流范文
[關(guān)鍵詞]城市物流需求；貨運(yùn)量；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.043
1 引 言
隨著物流業(yè)的興起，各省市紛紛出臺(tái)自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略，城市物流規(guī)劃被提上了城市規(guī)劃的戰(zhàn)略高度，城市規(guī)劃者希望通過大力發(fā)展物流業(yè)來帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善城市的投資環(huán)境、增加對外資的吸引、解決城市就業(yè)壓力等，但過快的增長容易造成物流實(shí)際供給能力與物流需求的不平衡。[1]因此，對物流需求進(jìn)行精確預(yù)測是城市規(guī)劃者的首要目標(biāo)。但由于我國城市物流發(fā)展起步較晚，缺乏對現(xiàn)代物流發(fā)展理念與運(yùn)作模式的正確認(rèn)識(shí)，對于預(yù)測所需要的歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)也還很不完整，很不科學(xué)，各種物流發(fā)展政策的制定、各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的可行性研究等均缺乏物流需求的定量依據(jù)。因此，找到一種合適的對物流需求預(yù)測行之有效的方法，提高物流量預(yù)測的精度，就顯得尤為重要。
目前對物流需求的預(yù)測計(jì)算方法有很多，其中使用最多的有計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型、回歸分析法、灰色系統(tǒng)模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型以及組合預(yù)測模型。前兩種精確度較高，但是需要了解預(yù)測對象與影響因素之間的變化關(guān)系以及對影響因素的未來發(fā)展趨勢，難以實(shí)現(xiàn)。灰色系統(tǒng)模型適合短期預(yù)測且預(yù)測精確較低。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是基于模仿大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能而建立的一種信息處理系統(tǒng)，有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)和泛化功能，預(yù)測精確度高。[2]
因此，本文以北京市為實(shí)例，嘗試建立城市物流需求的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型。
2 城市物流需求度量指標(biāo)及影響因素分析
2.1 度量指標(biāo)分析
在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，對物流需求的度量可采用價(jià)值量和實(shí)物量兩種度量體系。價(jià)值量的物流需求是指所有物流環(huán)節(jié)上全部服務(wù)價(jià)值構(gòu)成的綜合反映；實(shí)物量物流需求為不同環(huán)節(jié)和功能的具體作業(yè)量，如貨運(yùn)量、庫存量等。由于城市物流是為滿足城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和居民生活，研究對象是城市內(nèi)的所有物流活動(dòng)，牽涉時(shí)間長、范圍廣，其價(jià)值量難以有效衡量，國家統(tǒng)計(jì)也缺乏這方面的數(shù)據(jù)。此外，城市物流活動(dòng)的核心內(nèi)容是貨物運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，其中運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的二分之一以上，從此角度來說，貨運(yùn)量Y1的規(guī)模可以近似反映物流規(guī)模。[3]
2.2 影響因素分析
影響城市物流需求的因素十分廣泛且復(fù)雜，本文主要從貨運(yùn)量的角度進(jìn)行分析。一般來講，影響一個(gè)城市的貨運(yùn)量的因素主要有地區(qū)生產(chǎn)總值X1、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X2、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X3、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X4、區(qū)域零售總額X5、區(qū)域外貿(mào)總額X6、居民消費(fèi)水平X7。[4]
2.3 關(guān)聯(lián)度分析
通過灰色關(guān)聯(lián)分析可論證物流需求度量指標(biāo)貨運(yùn)量與影響因素之間存在強(qiáng)相關(guān)性。[5]
3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡述
BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是目前應(yīng)用最廣泛的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它是一種包含有一個(gè)輸入層、多個(gè)隱含層和一個(gè)輸出層的單向傳播的多層前饋網(wǎng)絡(luò)。
4 城市物流需求預(yù)測模型的建立
4.1 數(shù)據(jù)來源及預(yù)處理
本文選取的數(shù)據(jù)資料來源是《北京統(tǒng)計(jì)年鑒（2008）》（如表1）。根據(jù)樣本數(shù)據(jù)選取原則，選取1991―2002年的數(shù)據(jù)作為網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本，選取2003―2007年的數(shù)據(jù)為網(wǎng)絡(luò)測試樣本。
由于數(shù)據(jù)存在不同的量綱，需對其進(jìn)行歸一化處理，將數(shù)據(jù)處理為區(qū)間[0，1]之間的數(shù)據(jù)。歸一化公式為：[6]
i=xi-xminxmax-xmin （1）
本文利用Matlab實(shí)現(xiàn)歸一化過程。
4.2 BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
4.2.1 輸入輸出、隱層數(shù)及隱含節(jié)點(diǎn)數(shù)
據(jù)上面對影響因素的分析，確定生產(chǎn)總值等7個(gè)因子為輸入節(jié)點(diǎn)，貨運(yùn)總量為輸出節(jié)點(diǎn)。
由于單隱層BP網(wǎng)絡(luò)的非線性映射能力非常強(qiáng)，這里采用單隱層的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而中間層的神經(jīng)元個(gè)數(shù)需要通過試驗(yàn)來確定。由于輸入神經(jīng)元有7個(gè)，根據(jù)Kolmogorov定理，先設(shè)定網(wǎng)絡(luò)的隱含層神經(jīng)元個(gè)數(shù)為15。之后，分別取10和20，進(jìn)行預(yù)測性能比較，確定最佳中間層神經(jīng)元數(shù)目。通過預(yù)測誤差對比曲線可知當(dāng)中間層神經(jīng)元數(shù)目為15時(shí)，預(yù)測誤差最小。
4.2.2 傳遞函數(shù)及訓(xùn)練算法
實(shí)踐證明中間層的神經(jīng)元傳遞函數(shù)選用S型正切函數(shù)tansig，輸出層神經(jīng)傳遞函數(shù)選用S型對數(shù)函數(shù)logsig具有非常好的結(jié)果。由于函數(shù)trainlm收斂速度快，網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練誤差也比較小，故本文訓(xùn)練時(shí)選用LM算法，訓(xùn)練次數(shù)為1000次，訓(xùn)練目標(biāo)為0.0001，學(xué)習(xí)速率為0.1，其他參數(shù)參照MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱。
4.3 試驗(yàn)結(jié)果
訓(xùn)練時(shí)間大約0.49秒，訓(xùn)練了11次后，網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)誤差達(dá)到要求，均方誤差MSE為0.000955637/0.001，結(jié)果如圖1、圖2以及表2。由于訓(xùn)練的初始條件不同，每次訓(xùn)練的結(jié)果都不相同，可以經(jīng)過多次的訓(xùn)練，使預(yù)測數(shù)據(jù)更加接近原始數(shù)據(jù)。
從圖1、圖2和表2得知，與回歸（SPSS）模型相比，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型具有非常高的預(yù)測精度，預(yù)測數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)相對誤差為0.1992%～2.2395%（剔除2007年的數(shù)據(jù)）。2007年出現(xiàn)大的誤差是由于2008年北京奧運(yùn)會(huì)對車輛的限行、工廠企業(yè)的停產(chǎn)以及其他的一些國家政策所引起的，另外2007年的貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)只包括營業(yè)性運(yùn)量。因此，利用此BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對北京市物流需求進(jìn)行預(yù)測計(jì)算是非常準(zhǔn)確的。
5 結(jié) 論
本文以北京市為實(shí)例，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了具有時(shí)間序列的城市物流需求預(yù)測模型并采用Matlab軟件對模型進(jìn)行了仿真。由建模過程以及仿真的預(yù)測結(jié)果表明：
（1）本模型的預(yù)測精度高，最大誤差僅為2.2395.07%，平均誤差為1.23%。如果考慮一些特殊因素，預(yù)測數(shù)據(jù)將更加精確。
（2）當(dāng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差和不連續(xù)時(shí)，模型能夠根據(jù)前后的數(shù)據(jù)識(shí)別相關(guān)性，以及自我學(xué)習(xí)功能，做出精確的預(yù)測。
（3）模型計(jì)算簡單，無須建立復(fù)雜的數(shù)學(xué)方程和編程，易于實(shí)現(xiàn)。
（4）模型預(yù)測規(guī)律受樣本性質(zhì)影響，只要樣本選擇得當(dāng)，預(yù)測精度就由網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)確定。
（5）該模型是依照以往歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測，易受原始數(shù)據(jù)影響，而忽視未來發(fā)展趨勢。
人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大功能已使其被用于社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，并取得了令人鼓舞的成果。這給社會(huì)以及整個(gè)人類的生存發(fā)展帶來了福音。
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第8篇：簡述現(xiàn)代物流范文
下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證。現(xiàn)代企業(yè)要
在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有
力的資金支持，更需要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)
的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)
有力的物流能力作為保證。
前言
摘要
第一章概論
1.1什么是物流
1.2傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流
第二章電子商務(wù)與物流
2.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分
2.2電子商務(wù)概念模型中物流的地位
2.3電子商務(wù)流程體現(xiàn)了物流的重要性
第三章電子商務(wù)下的物流模式
3.1電子商務(wù)下的物流模式
3.2物流一體化
3.3第三方物流
3.4第三方物流與物流一體化
第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流
4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策
結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
前言
由于電子商務(wù)的飛速發(fā)展,全球物流業(yè)方興未艾.與此同時(shí),電子商務(wù)向物流業(yè)提出了新的挑戰(zhàn).首先,由于通過互聯(lián)網(wǎng)的客戶可以直接面對銷售商并獲得個(gè)性化的服務(wù),所以傳統(tǒng)的物流渠道必須進(jìn)行企業(yè)組織重組,消除不必要的流通環(huán)節(jié),增加網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)多要求的物流運(yùn)行機(jī)構(gòu),其次,網(wǎng)上交易的“零距離”很難被帶入流通領(lǐng)域,物流始終是電子商務(wù)的瓶頸問題之一.在網(wǎng)上交易日趨火爆的今天,知識(shí)密集型,可信息化產(chǎn)品的網(wǎng)上交易日益擴(kuò)張,這些已經(jīng)數(shù)字化的展品,如書報(bào),軟件.音樂等,其物流系統(tǒng)在信息業(yè)迅速發(fā)展中將逐漸與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合并最終被后者取代.但對于多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)來說,仍然要經(jīng)過由商品實(shí)體化的流通渠道,如何實(shí)現(xiàn)擁護(hù)網(wǎng)上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務(wù)環(huán)境下?lián)碜o(hù)的購物需求,是新興物流業(yè)正在逐步探索的問題.
近年來,人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的電子化,網(wǎng)絡(luò)化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說,物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的營銷渠道來進(jìn)行.但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用,物流上重要性對電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯.
第一章概論
1.1什么是物流對于物流，目前國內(nèi)外尚沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合和復(fù)合化后所形成的最優(yōu)系統(tǒng)。對物流的管理就是如何按時(shí)、按質(zhì)、按量，并且以系統(tǒng)最低的成本費(fèi)用把所需的材料、貨物運(yùn)到生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中任何一個(gè)所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時(shí)間上的需求。物流通過運(yùn)輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲(chǔ)調(diào)節(jié)解決對貨物的需求和供給之間的時(shí)間差。一般來說，物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送存貨、控制運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購包裝情報(bào)信息
物流的定義國內(nèi)外對于物流尚沒有統(tǒng)一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、場所價(jià)值和一定的加工價(jià)值的活動(dòng)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)稱。我國關(guān)于《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)正在修訂之中，當(dāng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施時(shí)，我國對于"物流"的定義將得到統(tǒng)一。
物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學(xué)者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時(shí)間并不長。在20世紀(jì)初，西方一些國家正處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，存在較嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩和需求不足的問題，企業(yè)界為了擴(kuò)大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。
后來在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊(duì)為了改善戰(zhàn)爭中的物資供應(yīng)狀況，研究和建立了"后勤（logistics）"理論，并在戰(zhàn)爭活動(dòng)中加以實(shí)踐和應(yīng)用。"logistics"的核心是將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求對戰(zhàn)略物資進(jìn)行補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。實(shí)踐證明，這一理論的應(yīng)用取得了很好的效果。戰(zhàn)后?quot;logistics"的理論被應(yīng)用到企業(yè)界，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的"logistics"的內(nèi)涵比"physicaldistribution"的外延更為廣泛，"physicaldistribution"一般僅是指銷售物流。
1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流
傳統(tǒng)物流1935年美國銷售協(xié)會(huì)闡述了physicaldistribution的概念：“實(shí)物分配是包含與銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動(dòng)過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”日本學(xué)者林周二認(rèn)為“物流是包含物質(zhì)材料的廢棄與還原，聯(lián)接供給主體與需要主體，克服空間和時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及相關(guān)信息活動(dòng)”。類似的定義還有很多，如“物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工及物理信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一”；“物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”。這類概念被稱為傳統(tǒng)物流或狹義物流。
現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流概念，是在物流也備受重視、在把物流作為繼由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”之后的“第三利潤源泉”的背景下，隨著物流的現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、而形成的。我們可以簡單的把它概括為：現(xiàn)代物流是以追求企業(yè)效益為目標(biāo)，以現(xiàn)代化的手段與設(shè)備，以先進(jìn)的管理與運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)商品與服務(wù)的實(shí)體從供給者向需求者轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程
第二章電子商務(wù)與物流
2.1電子商務(wù)與物流
2.1.1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分隨著Internet在全世界的飛速發(fā)展，電子商務(wù)（ElectronicCommerce）作為在Internet網(wǎng)上最大的應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)廣泛地引起了世界各國政府的重視和支持，引起了企業(yè)界和民眾的注意并得到了快速的發(fā)展。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，對電子商務(wù)內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)還不深入，人們十分強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)中信息流和資金流的網(wǎng)絡(luò)化和電子化，并不重視物流的電子化過程。認(rèn)為對于大多數(shù)在網(wǎng)上銷售的商品和服務(wù)來說，物流的過程仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道來完成，從而可以不必對其做更多的研究。比如王峻濤總結(jié)8848的失敗時(shí)說到“當(dāng)時(shí)國內(nèi)電子商務(wù)還處于起步狀態(tài)，大部分供應(yīng)商未實(shí)現(xiàn)自身的電子商務(wù)，8848既要做采購，又要做庫存、物流、配送，為此耗費(fèi)了很多精力，而且增加了成本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有了大量第三方專業(yè)物流企業(yè)，新公司將不再涉及商務(wù)管理”。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，在電子商務(wù)活動(dòng)中物流的重要性和所產(chǎn)生的影響就日益變得明顯。電子商務(wù)的任何一筆網(wǎng)上交易，都必須涉及到信息流、商流、資金流和物流等這幾種基本的"流"，而物流作為整個(gè)交易的最后一個(gè)過程，其執(zhí)行結(jié)果的好壞將對電子交易的成敗起著十分重要的作用。例如，在1999年9月，有關(guān)媒體為了測試一下當(dāng)時(shí)國內(nèi)網(wǎng)上購物的環(huán)境，組織了一次"72小時(shí)的網(wǎng)上生存試驗(yàn)"，但試驗(yàn)的結(jié)果并不理想，出現(xiàn)了不少的問題，而物流配送是最大的問題之一。有些參試者在試驗(yàn)期間的網(wǎng)上訂貨在過后的2個(gè)月甚至半年后才接到。在此后進(jìn)行的一次市場調(diào)查證實(shí)，人們最關(guān)注的熱點(diǎn)問題恰恰是網(wǎng)上交易的送貨時(shí)間與安全，這再次使人們認(rèn)識(shí)到物流在電子商務(wù)活動(dòng)中的重要地位，認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代化的物流過程是電子商務(wù)活動(dòng)不可缺少的部分。
2.1.2．電子商務(wù)概念模型中物流的地位可以將實(shí)際運(yùn)作中的電子商務(wù)活動(dòng)過程抽象描述成電子商務(wù)的概念模型，如圖2所示，電子商務(wù)的概念模型由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流和物流等基本要素構(gòu)成。
圖2電子商務(wù)的概念摸型
在電子商務(wù)的概念模型中，企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等能夠從事電子商務(wù)的客觀對象被稱為是電子商務(wù)實(shí)體。電子市場是電子商務(wù)實(shí)體在網(wǎng)上從事商品和服務(wù)交換的場所，在電子市場中，各種商務(wù)活動(dòng)的參與者利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。交易事務(wù)是指電子商務(wù)實(shí)體之間所從事的例如詢價(jià)、報(bào)價(jià)、轉(zhuǎn)賬支付、廣告宣傳、商品運(yùn)輸?shù)染唧w的商務(wù)活動(dòng)內(nèi)容。電子商務(wù)的任何一筆交易都由信息流、商流、資金流、物流等四個(gè)基本部分組成：信息流：指商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證以及交易方的支付能力和支付信譽(yù)。商流：指商品在購、銷之間進(jìn)行的交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過程，具體是指商品交易的一系列活動(dòng)。資金流：主要是指交易的資金轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等。物流：是指交易的商品或服務(wù)等物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體包括商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。在電子商務(wù)中，交易的無形商品如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)以及有價(jià)信息軟件等可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送；而對于大多數(shù)有形的商品和服務(wù)來說，物流仍然要由物理的方式進(jìn)行傳輸。電子商務(wù)環(huán)境下的物流，通過機(jī)械化和自動(dòng)化工具的應(yīng)用和準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。在電子商務(wù)的概念模型中，強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，而信息流作為連接的紐帶貫穿于電子商務(wù)交易的整個(gè)過程中，在起著串聯(lián)和監(jiān)控的作用。
3.2.3．電子商務(wù)的流程體現(xiàn)了物流的重要性不論是哪一種模式的電子商務(wù)交易的流程都可以歸納為如下6個(gè)步驟：在網(wǎng)上尋找產(chǎn)品或服務(wù)的信息，發(fā)現(xiàn)需要的信息。對找到的各種信息進(jìn)行各方面的比較。交易雙方就交易的商品價(jià)格、交貨方式和時(shí)間等進(jìn)行洽談。買方下定單、付款并得到賣方的確認(rèn)信息。買賣雙方完成商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨等活動(dòng)。賣方對客戶的售后服務(wù)和技術(shù)支持。在上述步驟中，"商品的發(fā)貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、收貨"實(shí)際上是電子商務(wù)中物流的過程，這一過程在整個(gè)流程中是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。物流在電子商務(wù)流程中的重要性可以進(jìn)一步闡述如下：
（1）物流是生產(chǎn)過程的保障無論是傳統(tǒng)的貿(mào)易環(huán)境還是在電子商務(wù)的環(huán)境下，生產(chǎn)都是商品流通的開始，而商品生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是一系列的物流活動(dòng)：供應(yīng)物流從生產(chǎn)全過程的原材料采購開始，將生產(chǎn)所需的材料采購到位，保證生產(chǎn)的進(jìn)行。生產(chǎn)物流涉及的原材料、半成品的物流貫穿于生產(chǎn)的各工藝流程之間，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。回收物流進(jìn)行對生產(chǎn)過程中的部分余料和可重復(fù)利用的物資進(jìn)行回收。廢棄物物流對完成對生產(chǎn)過程中廢棄物的處理。在商品生產(chǎn)的過程中，現(xiàn)代化的物流活動(dòng)可以降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)汉涂s短生產(chǎn)周期，最終保障了生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，如果沒有現(xiàn)代物流的支持，商品的生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，電子商務(wù)交易模式將會(huì)先天不足，優(yōu)勢不復(fù)存在。
（2）商流的結(jié)果由物流完成商流活動(dòng)的最終結(jié)果是將商品所有權(quán)由供方轉(zhuǎn)移到需方，但是實(shí)際上在交易合同簽定后，商品實(shí)體并沒有立即移動(dòng)。在傳統(tǒng)交易環(huán)境下，商流的結(jié)果必須由相應(yīng)的物流活動(dòng)來執(zhí)行完成，也就是賣方按買方的需求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞胶屯緩睫D(zhuǎn)移。而在電子商務(wù)的環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者雖然通過上網(wǎng)訂購?fù)瓿闪松唐匪袡?quán)的交割過程，但必須通過物流的過程將商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，電子商務(wù)的交易活動(dòng)才告以終結(jié)。因此，物流在電子商務(wù)交易的商流中起到了后續(xù)者和服務(wù)者的作用，沒有現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)的商流活動(dòng)將是一紙空文。
第三章電子商務(wù)下物流的模式
3.1物流一體化
隨著市揚(yáng)競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。
20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的現(xiàn)代貍淪．應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果．使他們的生產(chǎn)商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高杜會(huì)生產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的．亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出物流一體比就是利用物流管理使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益n
所渭物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化．它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。物流業(yè)高空發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。
物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次。物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化、物流自縣一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備．子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作系統(tǒng)化發(fā)晨．微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的池位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例．處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
3.2第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者．在某種意義L可以說，它墾物流專業(yè)化的一種形式。
策三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展、第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%．物流產(chǎn)業(yè)才能形成．所以，第二方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。
作為專業(yè)化、杜會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識(shí)和指導(dǎo)第三方物流是十分有益的。
按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能．可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)．即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。接照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合住物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大。資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)
在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中l(wèi)有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。兩業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷闊寬業(yè)務(wù)范圍，捉供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比教自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種方式提懼客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。
3.3第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的間題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員．充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)以求取得整體最憂的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看．第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展、專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快、這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)人了第三個(gè)層次。
西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)．德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。
第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。
JOHNTSCHOHL曾經(jīng)在書里寫到“如果你還沒有上網(wǎng)，你就會(huì)被徹底擊垮。”O(jiān)cacle資深的副總裁MarkJarvis,也用另一種方法描述了這種局面。“我們的看法很簡單。”他說：“你要么上電子商務(wù)，要么為商界淘汰。”他說的再對不過了，許多公司，特別那些在以往的10年間創(chuàng)立的公司，通過因特網(wǎng)做他們的業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)的公司已經(jīng)向電子商務(wù)轉(zhuǎn)換，希望乘著電腦網(wǎng)絡(luò)潮致富，增加銷售額，而且提高效率。得克薩斯州達(dá)拉斯ICL電子商務(wù)服務(wù)咨詢集團(tuán)公司副總裁兼總經(jīng)理DeanWhitlock說：“把購買行為轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)上，商家可以消除90%的交易費(fèi)用。”
電子商務(wù)使企業(yè)成功的例子很多，比方說通用電氣公司（簡稱CE公司）。
該公司在2000年《財(cái)富》雜志所列出的美國最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，這幾年CE公司已經(jīng)作了一些變革。這當(dāng)然涉及電子商務(wù)，當(dāng)時(shí)《財(cái)富》雜志說，JackWelch成了電子商務(wù)的信徒“并且把CE公司定義在電子商務(wù)快車軌道上。
Welch是通用電氣公司的執(zhí)行總裁，多年來在他的辦公室甚至連一臺(tái)個(gè)人電腦都沒有，雖然在這家公司工作的其他人都有了電腦。然而，當(dāng)他最終成為電子商務(wù)”信徒“后，行動(dòng)的很快，讓電子商務(wù)成為這家公司的主要特色。
CE公司的塑膠品牌Polymerland1999年的1月電子商務(wù)的每周銷售額為1萬美元。一年后，一個(gè)工作日就達(dá)200萬美元，而且計(jì)劃到年底翻倍。同時(shí)，這家公司的能源系統(tǒng)也已經(jīng)啟動(dòng)一個(gè)電子商務(wù)策略，結(jié)果1999年銷售額1700萬美元，而2000年計(jì)劃達(dá)到15億到20億美元。
根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的看法，網(wǎng)上購買者有著很高的要求和期待。他們要求一筆交易不到10分鐘就辦妥；掛通以后對于接待服務(wù)他們不想等過3分鐘；并且，他們希望商品在一個(gè)星期內(nèi)送達(dá)。
最近BCG調(diào)查了12000名因特網(wǎng)用戶，28%的人回答說：他們終止了在某一個(gè)網(wǎng)站的購物，而60%的人說：如果他們在某一個(gè)網(wǎng)上商店有過一次反面的經(jīng)驗(yàn)他們將不在去這家公司的離線商店。然而，BCG還發(fā)現(xiàn)，上網(wǎng)時(shí)間越長的人網(wǎng)上消費(fèi)越多。一個(gè)上網(wǎng)不到一年的人在1999年消費(fèi)260美元，而一個(gè)上網(wǎng)超過三年的人年均消費(fèi)達(dá)800美元。
這一切無疑都說明電子商務(wù)是一個(gè)有著巨大潛力和無限機(jī)會(huì)的市場。而且因特網(wǎng)平衡了競爭場地，給予了小公司與大公司競爭的機(jī)會(huì)與能力。因?yàn)樾碌匿N售環(huán)境真正并不是由技術(shù)推動(dòng)的；他是由電子服務(wù)推動(dòng)的。
第四章現(xiàn)階段我國電子商務(wù)下的物流
4.1我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的現(xiàn)狀及問題
我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：物流的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送成本很低，包括我國的勞動(dòng)力成本、物流資源成本、設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，但是將整個(gè)物流過程綜合起來，卻大大超過了發(fā)達(dá)國家，同時(shí)，我國的物流服務(wù)能力包括運(yùn)力大于運(yùn)量，倉儲(chǔ)能力閑置，這些都意味著我國在物流的供應(yīng)鏈過程發(fā)生了巨大的隱形成本，這些隱形成本構(gòu)成了物流成本的虛增泡沫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。
目前以物流電子化為特征的現(xiàn)代物流發(fā)展主要有兩種類型：一是定位在電子物流信息市場以因特網(wǎng)為媒體建立的新型信息系統(tǒng)，它將企業(yè)或貨主要運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\(yùn)輸公司可調(diào)動(dòng)的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運(yùn)輸合同。即貨主將要運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運(yùn)輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運(yùn)輸合同。從功能來看，主要功能有三個(gè)即：信息查詢、、競標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)、物流跟蹤、路狀信息、GPS等。這類電子物流理論和實(shí)踐包括我國的貨夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等。國外物流業(yè)的重要性越來越被人們所認(rèn)識(shí)，各國都在為發(fā)展物流業(yè)投入更多的技術(shù)力量。日本構(gòu)筑電子物流信息市場,日本的三大綜合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場達(dá)成了合作協(xié)議。這一系統(tǒng)的構(gòu)思思路是將網(wǎng)上的商品電子貿(mào)易與物流運(yùn)輸兩大項(xiàng)業(yè)務(wù)同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上完成，日本憑借本國的先進(jìn)電子信息技術(shù)，捷足先登構(gòu)筑電子物流信息市場，將對國際物流業(yè)產(chǎn)生重大影響，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場，以求在日本國內(nèi)的物流業(yè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，使日本的物流業(yè)電子信息化走在世界前列。美國國家運(yùn)輸交易場（NET）。美國國家運(yùn)輸交易場是一個(gè)電子化的運(yùn)輸市場，它利用Internet技術(shù)，為貨主、第三方物流（APL）公司、運(yùn)輸商提供一個(gè)可委托交易的網(wǎng)絡(luò)。
二是定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流系統(tǒng)，它的特點(diǎn)是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)間提供一種透明的可見，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。可以想像，每小時(shí)處理數(shù)萬件來自數(shù)百個(gè)供應(yīng)商和流向數(shù)百個(gè)零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。
目前國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)都不同程度地應(yīng)用了這類電子物流系統(tǒng)，如美國聯(lián)邦快遞（UPS）。電子物流服務(wù)提供商應(yīng)根據(jù)客戶規(guī)模的大小提供不同的個(gè)性化解決方案，這種方式將有利于服務(wù)的多樣性以及加強(qiáng)市場的伸縮性。例如，F(xiàn)edEx公司于2000年7月開展了為中小企業(yè)客戶提供網(wǎng)站建設(shè)解決方案的業(yè)務(wù)，這些網(wǎng)上商店由FedEx進(jìn)行管理，同時(shí)這種前端服務(wù)同F(xiàn)edEx的后端服務(wù)相連接，提供集成的電子物流服務(wù)。
問題有以下的6點(diǎn):
1、物流觀念落后．管理體鍘滯后。物流是80年代才傳入中國，我國EC只有兩三年的發(fā)展。這客觀上決定了中國EC物流與西方國家的差距，表現(xiàn)在物流觀念和管理體制兩方面。觀念落后導(dǎo)致我國不論是國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被看著是物癱的全部內(nèi)容，更談不上EC物流。體制上，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部。交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問。
2、物流設(shè)施陳舊。利用率不高。在物流硬件上，物流設(shè)施如：物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等；物流裝備如：倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，且工作效率低下。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陳舊的物流設(shè)施更不能滿足EC的需要，如我國倉庫的利用率只有50％。
3、物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重EC輕物流。EC時(shí)代的來臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國實(shí)際卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對獨(dú)立性，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作效率較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)要求。
4、物流專業(yè)化程度低，技術(shù)單一。(1)目前許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專業(yè)化程度低；(2)現(xiàn)有物流企業(yè)是過去的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮唵无D(zhuǎn)行，物流技術(shù)單一，專業(yè)化的物流企業(yè)尚未建立；(3)-由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與物流一體化。
5、物流業(yè)經(jīng)營管理低效，缺乏規(guī)模效應(yīng)。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流時(shí)間、物流速度就是例證。(1)物流時(shí)間。工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90％。(2)物流速度。全國鐵路貨運(yùn)列車的平均技術(shù)速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間約5小時(shí)。公路運(yùn)輸營運(yùn)貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％。城市內(nèi)運(yùn)輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運(yùn)輸速度不斷下降。在一些大城市，平均車速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流效率。
4.2我國電子商務(wù)下物流發(fā)展的對策
1、提高對發(fā)展EC物流的重要性、迫切性的認(rèn)識(shí)。物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，要把物流業(yè)發(fā)展水平作為衡量經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平以及城市綜合服務(wù)功能的重要指標(biāo)之一。要提高對發(fā)展物流的認(rèn)識(shí)，需要解決好這樣幾個(gè)問題：一是要認(rèn)識(shí)到新經(jīng)濟(jì)中物流對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，物流是第三利潤源泉。二是要把物流產(chǎn)業(yè)納入國家及城市發(fā)展總體規(guī)劃。三是要重視物流及相關(guān)科學(xué)尤其是物流技術(shù)的基礎(chǔ)研究，為EC物流發(fā)展奠定良好的理論和社會(huì)基礎(chǔ)。四是要樹立物流系統(tǒng)化和社會(huì)化分工相結(jié)合的思想，走EC的發(fā)展模式。
2、建立新型的物流經(jīng)營管理體系。我國物流的發(fā)展目標(biāo)是走社會(huì)化、專業(yè)化、一體化的道路，這需要改革過去的低效、小規(guī)模經(jīng)營管理的體系。建立新型物流經(jīng)營管理體系，一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持TPL、城市與區(qū)域物流的發(fā)展，提高物流的規(guī)模化成效。二是充分利用全社會(huì)物流設(shè)施，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)。三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節(jié)作用和基礎(chǔ)先導(dǎo)作用，需要根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)制度，組建跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的物流經(jīng)營公司或集團(tuán)，發(fā)揮規(guī)模效益，形成規(guī)模優(yōu)勢。四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競爭降低經(jīng)營成本，同時(shí)帶來先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3、在物流技術(shù)上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化。物流經(jīng)營和管理的科技含量是EC物流的立足之本，這主要體現(xiàn)在物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化上。例如，為了千方百計(jì)地滿足用戶方便、快捷、門到門直達(dá)運(yùn)輸需要，運(yùn)輸技術(shù)涉及到：標(biāo)準(zhǔn)化的條碼技術(shù)(BARCODE)以解決數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題；電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)是一種有效的信息管理和處理的手段，它是對供應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行運(yùn)作的有效方法；全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)可以全天候、連續(xù)地為無限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息；地理信息系統(tǒng)(GIS)能完成車輛路線模型、最短路經(jīng)模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等功能；射頻技術(shù)(RF)適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合。IN-TERNET網(wǎng)上每天大約有3萬多人在信息，有多達(dá)100萬人在此閱讀信息，數(shù)據(jù)流量達(dá)數(shù)百兆。網(wǎng)絡(luò)新聞?dòng)卸噙_(dá)2萬種分類信息。如何充分利用INTFR-獲取物流信息是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，也為物流發(fā)展提供了無限商機(jī)。
4、多渠道籌集資金，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資額大，投資回收期長。據(jù)估算，要構(gòu)筑預(yù)期的運(yùn)輸規(guī)模至少需要6500億元投資，因此應(yīng)采取多渠道籌集發(fā)展資金的措施：一是以政府資金為主導(dǎo)，引導(dǎo)外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系。二是借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)，改革物流設(shè)施投資的純現(xiàn)金回報(bào)制度，讓物流企業(yè)低成本運(yùn)作。三是發(fā)行物流建設(shè)債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票并上市的條件，為物流建設(shè)籌資。四是要注意充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備和其他物質(zhì)，條件，通過更新改造讓其在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。做到新舊兼容。
5、建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。1999年國家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部及與物流有關(guān)的相關(guān)部委加大了支持和發(fā)展物流的力度，這又從政策面反映了中國物流發(fā)展的遠(yuǎn)景及其對電子商務(wù)的支持，筆者認(rèn)為配套政策主要是：(1)加強(qiáng)物流業(yè)法制建設(shè)，當(dāng)前可先頒布(物流管理?xiàng)l例)，再過度到《物流法》努力實(shí)現(xiàn)物流法制化、規(guī)范化。(2)物流必須納入全國、地區(qū)、城市發(fā)展規(guī)劃之中，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有計(jì)劃有步驟地實(shí)施。(3)限制企業(yè)(不論是生產(chǎn)或是流通企業(yè))自建物流服務(wù)系統(tǒng)。(4)加大政策扶持力度，制訂車柄通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)、支持規(guī)模化經(jīng)營的物流企業(yè)發(fā)展，對未達(dá)到一定規(guī)模的單個(gè)企業(yè)(包括連鎖公司)采取不鼓勵(lì)或限制的政策，如對載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)等措施加以限制。
6、加強(qiáng)物流專門人才培養(yǎng)和培訓(xùn)。第一，高校應(yīng)增設(shè)物流專業(yè)，已有物流專業(yè)的要進(jìn)一步加強(qiáng)井?dāng)U大招生名額。第二，條件成熟的高校應(yīng)招收研究生、博士生。第三，對商貿(mào)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求，可進(jìn)行短期強(qiáng)化培訓(xùn)。第四，把引進(jìn)國外高層次物流專門人才與優(yōu)秀國內(nèi)人才送出去培訓(xùn)相結(jié)合。培養(yǎng)一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實(shí)用技術(shù)。
結(jié)束語
綜上所述，電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的一種全新的交易模式，相對于傳統(tǒng)交易方式是一場革命。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。因此，只有大力發(fā)展作為電子商務(wù)重要組成部分的現(xiàn)代化物流，電子商務(wù)才能得到更好的發(fā)展。
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第9篇：簡述現(xiàn)代物流范文
論文關(guān)鍵詞：企業(yè)物流系統(tǒng)，物流外包，承包商評(píng)估，承包商選擇
【緒論】
一、企業(yè)物流系統(tǒng)
學(xué)者王耀球等（2010）給物流所下的定義，物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程，物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流又是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。企業(yè)的物流系統(tǒng)高曉亮等（2008）提出，是指供應(yīng)鏈中企業(yè)內(nèi)部的物品流動(dòng)，是對企業(yè)生產(chǎn)物料的運(yùn)輸、裝卸、包裝、保管、信息及配送服務(wù)的統(tǒng)稱。企業(yè)物流是以客戶滿意度為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，在企業(yè)內(nèi)伴隨著供應(yīng)、營銷渠道，對貨物、服務(wù)和相關(guān)的信息從供應(yīng)商到目的地進(jìn)行有效的流通和儲(chǔ)存，以滿足客戶的要求。王耀球等（2009）提出期刊網(wǎng)，加入世貿(mào)后，中國成為一個(gè)世界工廠，中國企業(yè)正面臨著經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境的變化，物流成為中國重點(diǎn)發(fā)展的主要事項(xiàng)，物流的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃之一，在不斷增加政府的資源、企業(yè)物流的資源，以及中國對外開放，增加國外資本投入的情況下，大大提高中國物流的效益。葉海虹（2009）指出，企業(yè)物流是指在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)所形成的加工、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、裝卸等物流活動(dòng)。企業(yè)物流的有效發(fā)展更是離不開企業(yè)物流系統(tǒng)的完善和健全，宋 周等（2007)提出，企業(yè)物流系統(tǒng)，是指由參與了企業(yè)的物流活動(dòng)全過程的所有物流要素，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流目標(biāo)而形成的整體。蔡定萍（2006）認(rèn)為，所謂物流系統(tǒng)是指由多個(gè)既互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以物資為工作對象，以完成物資實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。
企業(yè)要建立并運(yùn)行適應(yīng)社會(huì)市場的具有現(xiàn)代技術(shù)和信息處理性能的物流系統(tǒng),魏國梁（2003）提出，必然需要進(jìn)行大量的投資和費(fèi)用消耗, 因而企業(yè)在構(gòu)建物流系統(tǒng)前, 應(yīng)對擬建立的物流系統(tǒng)所具有的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評(píng)價(jià), 這也是企業(yè)對擬建物流系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證與評(píng)估決策的重要依據(jù)。當(dāng)物流系統(tǒng)完備，企業(yè)為減少自身成本可以考慮將物流系統(tǒng)委外承包。宋周等（2007)企業(yè)物流系統(tǒng)邊界的擴(kuò)展，不僅可以幫助人們更加全面準(zhǔn)確的理解和把握企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵，并且也使得相關(guān)的理論研究更加貼近實(shí)際，從而增強(qiáng)理論對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的解釋能力和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
二、物流外包的發(fā)展
隨著社會(huì)的發(fā)展，姚建明（2010）指出，企業(yè)的發(fā)展必須整合外部資源, 而物流業(yè)務(wù)外包( Logistics Outsourcing)是企業(yè)資源整合的重要手段。如今, 物流作為企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)主業(yè)之外的第三方利用資源, 日益顯示出其在提升企業(yè)綜合運(yùn)營管理水平中的重要作用。物流外包的發(fā)展是必然的，MICHAE lJ（2006）認(rèn)為，人們逐步認(rèn)識(shí)到將物流業(yè)務(wù)外包給3PL(The Third party logistics, 3PL)是提升供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有效方法 。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)（2010）提到，2004年到2010年間, 我國3PL規(guī)模的年均增長幅度達(dá)到33%, 多數(shù)企業(yè)選擇了現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行綜合物流業(yè)務(wù)的外包。那么眾多學(xué)者也提出了發(fā)展物流外包的原因, 如: RAZZAQUEM A（1998） 物流外包可以減少資產(chǎn)投入；DAUGHERTY P J（1996）降低投資及運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；LAARHOVEN P V（2000）靈活應(yīng)對全球貿(mào)易的復(fù)雜性；SKJOETT-LARSEN T.（2000）增加物流運(yùn)作的靈活性RAO K；YOUNG R R（1994）技術(shù)進(jìn)步為物流外包帶來了可能的和便利的條件。
總結(jié)來看，Mohammed和Chang( 1998)曾對物流外包的動(dòng)因進(jìn)行了概括性總結(jié), 包括商業(yè)全球化、技術(shù)發(fā)展、第三方服務(wù)的功能、管理方式的改變等等均被認(rèn)為是影響物流外包的主要?jiǎng)右颉５瞧诳W(wǎng)，對于物流外包發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，我國張紀(jì)海（2008）指出有主管部門潛在的風(fēng)險(xiǎn)：決策風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)；動(dòng)員物流外包商潛在的風(fēng)險(xiǎn)：違約風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)。對此，劉怡君等（2008）指出，其中還有公司戰(zhàn)略機(jī)密泄露的風(fēng)險(xiǎn)；合作的依賴風(fēng)險(xiǎn)；客戶關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；物流供應(yīng)商的不確定性風(fēng)險(xiǎn)；委托――關(guān)系所固有的風(fēng)險(xiǎn)。
三、企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商的評(píng)估與選擇
孫磊等（2009）提出，由于承包商的選擇直接關(guān)系到項(xiàng)目的成敗，所以如何選擇合適的承包商便成為一個(gè)必須考慮的重要問題。任玉瓏等（2007）指出，但現(xiàn)實(shí)中, 看重當(dāng)前利益的承包商往往更傾向于實(shí)施負(fù)向行為, 他們幾乎不會(huì)考慮長遠(yuǎn)的生存和發(fā)展, 僅希望在當(dāng)前的工程中通過實(shí)施嚴(yán)重的負(fù)向行為獲取超額利潤, 然后退出行業(yè)。企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商的評(píng)估與選擇，對于企業(yè)即業(yè)主或承包商，Jin wang （2009）指出，從設(shè)計(jì)項(xiàng)目利益相關(guān)者的角度給出了用于業(yè)主評(píng)估的一些指標(biāo),包括信用度、后續(xù)項(xiàng)目的數(shù)量、業(yè)主對承包商的喜好和業(yè)主項(xiàng)目管理水平。沈維賀（2008）指出，不同行業(yè)、企業(yè)的產(chǎn)品需求和不同環(huán)境下的承包商的評(píng)價(jià)側(cè)重點(diǎn)是不一樣的。在建立承包商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不外乎都涉及承包商的業(yè)績、設(shè)備管理、質(zhì)量控制、人力資源開發(fā)、成本控制，技術(shù)開發(fā)，用戶滿意度、交貨協(xié)議等各個(gè)方面。這是一個(gè)選擇承包商的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并按此標(biāo)準(zhǔn)來選擇承包商。Kometa S T（1996）認(rèn)為，其實(shí), 沿著另外一個(gè)方向, 站在承包商角度, 結(jié)合自身特點(diǎn), 科學(xué)地評(píng)價(jià)和選擇最佳的業(yè)主作為自己業(yè)務(wù)項(xiàng)目的甲方, 對于項(xiàng)目的成功實(shí)施和完成, 同樣非常重要。廖良才等（2010）指出，第一類問題是在進(jìn)行項(xiàng)目投標(biāo)可行性研究時(shí)所做的業(yè)主評(píng)估。第二類問題是在選擇合作伙伴時(shí)所進(jìn)行的業(yè)主評(píng)估。為了避免不斷尋找新的合作伙伴的成本和風(fēng)險(xiǎn), 一般來說, 任何單位都希望與一些信得過的單位建立起相對固定的合作伙伴關(guān)系。第三類問題是對公司作一般性評(píng)價(jià)時(shí)所做的業(yè)主評(píng)估。具體的評(píng)估如下圖，
圖 1 ： 業(yè)主評(píng)估問題的評(píng)估指標(biāo)體系 資料來源：（廖良才,2010）
企業(yè)為找準(zhǔn)了自身的市場定位，翁心剛（2008）指出，從單純提供簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)向提供綜合物流服務(wù)和一體化物流服務(wù)、提升客戶價(jià)值轉(zhuǎn)化，從簡單的價(jià)格競爭向服務(wù)競爭轉(zhuǎn)化，積極探索新的經(jīng)營模式，拓展服務(wù)內(nèi)容。對承包商的評(píng)估和選擇，沈維賀（2008）又提出，可從以下幾方面來概括：①承包商自身：價(jià)值取向，參與改進(jìn)主動(dòng)性，公司規(guī)模，技術(shù)背景。②業(yè)績評(píng)價(jià)：成本分析期刊網(wǎng)，交貨質(zhì)量，運(yùn)輸質(zhì)量，企業(yè)信譽(yù)，企業(yè)發(fā)展前景。③業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)：技術(shù)合作，人事簡況，財(cái)務(wù)狀況，設(shè)備狀況，制造/生產(chǎn)狀況，產(chǎn)品范圍。④企業(yè)環(huán)境：政治法律環(huán)境，經(jīng)濟(jì)與技術(shù)環(huán)境，自然地理環(huán)境，社會(huì)文化環(huán)境。對此，他提出承包商選擇與評(píng)價(jià)注意事項(xiàng)，如下圖2.
圖2： 評(píng)價(jià)體系樹狀圖 資料來源：(沈維賀 2008)
同時(shí)，企業(yè)在選擇自己承包商時(shí)一定會(huì)考慮的重要因素是誠信，王耀球等（2010）提出，物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括企業(yè)綜合素質(zhì)、財(cái)務(wù)指標(biāo)、管理指標(biāo)、競爭力指標(biāo)、信用記錄指標(biāo)等方面。梁靜（2009）提出，逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)的存在使企業(yè)對外包失控的顧慮主要集中在物流能力、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部機(jī)密、物流質(zhì)量及用戶滿意度5個(gè)方面（圖 3）。
（內(nèi)部機(jī)密）（內(nèi)部機(jī)密） （內(nèi)部機(jī)密）
（物流業(yè)務(wù)）（滿意度）
（業(yè)務(wù)流程）（業(yè)務(wù)流程）（滿意度）
a.自營物流 b.物流外包
圖 3 ：企業(yè)物流所待控因素 資料來源：（梁靜 2009）
可見，企業(yè)對承包商的評(píng)估是有依據(jù)的，但是如何更好的做好選擇值得深究。孫磊等（2009）提出層次變權(quán)綜合決策模型和綜合變權(quán)決策模型，其中，層次變權(quán)綜合決策模型是指因業(yè)主的某種要求,需要對某些影響因素進(jìn)行激勵(lì),即它們的權(quán)重應(yīng)隨著狀態(tài)值的增大而增大;同時(shí)業(yè)主又對某些影響因素有一定的均衡性要求,即這些因素的權(quán)重應(yīng)隨著狀態(tài)值的增大而有所減少。從該模型中企業(yè)可以找到自己評(píng)估承包商的方式。
四．研究總結(jié)
企業(yè)物流外包作為服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)的一類分支，其發(fā)展方興未艾，但越來越多的企業(yè)物流外包選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，且在選擇各自的合作伙伴時(shí)顯得非常慎重，因企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的好壞不僅關(guān)系但企業(yè)自身物流運(yùn)轉(zhuǎn)的好壞，而且可能直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡，不可大意期刊網(wǎng)，這一點(diǎn)基本成為物流系統(tǒng)委外的企業(yè)的共識(shí)，然而，時(shí)至今日，企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的方法仍十分有限，且多定性的泛泛而談，不十分明晰，具有實(shí)際操作意義的方法就少之又少了，所以研究制定量化的便于操作的企業(yè)物流系統(tǒng)委外承包商評(píng)估與選擇的標(biāo)準(zhǔn)方案就顯得較有必要可十分迫切，為此，研究方法的制定很重要，采用可行的研究方法形成的結(jié)論其通用性、可操作性如何？也值得關(guān)注，所以，后續(xù)的研究不僅要注意學(xué)術(shù)的價(jià)值，而且更有注重實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值，研究得出便于企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)能夠接受并采用的評(píng)估與選擇的方法應(yīng)該是后續(xù)研究的方向。
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