集成電路工程技術精選(九篇)

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第1篇：集成電路工程技術范文

關鍵詞：公路道路；道路工程；工程施工；施工技術

前言

我國的經濟已經進入告訴發展階段很多年了，在經濟發展的同時，人們對交通運輸的質量也提出了更高的要求，在交通運輸中，包括公路運輸、海上運輸和航空運輸，海上運輸的特點是成本低廉，航空運輸的特點是速度快，公路運輸綜合了以上兩種運輸的特點，同時增加了覆蓋面廣的特性，這一特性是其他兩種運輸方式無法比擬的，所以在目前來看公路運輸是人們所選則最為廣泛的運輸方式，而公路運輸是建立在公路路面上的，如果我們沒有一個良好的路面作為基礎，那么我國的公路運輸不僅在時間上會大打折扣，而且在成本上也會增加很多，所以說公路質量和人們的生活是緊密相關的，而影響公路質量的關鍵則是我們在公路建設施工時的施工技術和施工質量。

1現階段施工中的常見問題

1.1人為因素

道路施工建設中，影響到公路質量的因素有很多，首先就是我們施工人員對施工工作的態度問題，有很多開發商或施工單位受到利益的驅使，為了在施工中盡可能多的獲得利益，要在施工中將各種成本都以最低價進行選用，這樣不僅是影響到施工的質量問題，在這種原則的前提下，承包勞動力的單位由于工程款小于正常的工程款，所以二包手中的可控資金變小，這樣就會出現二包單位在人工上盡可能縮減的情況，這樣的話就會出現在一些較復雜的施工工藝上進行偷減的情況，這樣對工程的整體質量就產生了一定的隱患，另外在材料方面由于施工單位為了盡量減少開支，對商家的選擇都是價低者得，只注重價格，對質量方面則不去進行要求，這就使得材料供應商為了獲得利潤而選送質量次一等的材料，例如水泥的選用，要求使用42.5的水泥，但是因為價格壓的低，供應商可能會用表明42.5的水泥袋裝32.5的水泥，用這種方法來降低進貨成本，這種方法在材料上直接影響到工程的質量，還有鋼筋方面，由于價格較低，商家有可能使用非標的鋼筋代替國標的鋼筋，或者用混搭的方式降低成本，像鋼筋這樣的骨料是建筑結構的關鍵，如果鋼筋這一方面不合格的話那么整個工程的質量都無法得到保證，最后是機械方面的選擇，由于施工單位要求盡量降低施工成本，選用的機械很可能是沒有合格證的或者是到期沒有進行檢測的設備，這樣的設備在工作的過程中不僅工作效率無法得到保證，而且在施工的穩定性方面也是非常差的，這樣就對工程的質量埋下了一個不穩定的定時炸彈。

1.2客觀因素

是在現階段的施工中，外界的客觀因素對施工的影響，例如地形地貌問題，周圍環境問題，路基的承載力問題，這些都是可能導致道路出現質量隱患的因素。首先來分析一下施工線路的地形和周邊地形可能會對公路施工質量產生的影響，可能因為這一問題而出現施工質量問題的根源一般是出現在測繪單位和設計單位不能協調的配合，也就是說設計單位在對公路的設計中，沒能科學合理的考慮到周圍環境及地形可能會對公路建設中或施工完成后可能會產生的破壞，缺少了施工時的保護措施以及公路周邊的保護設施，例如公路兩邊地勢較高，公路容易積水，這樣的話就需要相應的排水設施，以此來保證公路下面的路基能夠避免因為積水的原因而產生的軟化問題，或者在路基人墊高的位置，應該在堤壩部位設置相應的排水槽，這樣才能避免因雨量過大對堤壩沖刷造成緩慢破壞，另外路基的承載力能否承受公路自身以及將來公路運輸中重型車輛的也是公路質量的一個重要因素，路基的承載力不合格一般都會有兩種情況：第一種，施工單位在施工總為了節約成本，減少應有的施工工序，選用的材料不合格，這一因素是施工單位的問題，第二種就是勘察單位在進行詳勘的時候沒有按照相關的規定，按照一定密度進行實地勘察，存在假象，這樣出具的勘察報告的真實性就存在了問題，只有每一個環節都能真實、嚴格的執行才能保證我們的公路建設質量達到更高的標準。

2公路道路工程施工技術的發展

在我們的公路建設中，有很多新式的技術投入到施工上面，通過這種良性的發展，我們的公路施工技術也在不斷的完善和成熟中，原本比較老舊的施工工藝通過更新換代，逐漸退出了施工的舞臺，通過推陳出新的方式總結和發展，將原本的精華部分保留，更新的技術代替工作效率比較慢的工藝，這樣不僅可以降低成本，還可以縮短工期，在不斷的實踐中總結經驗，發現那些新興技術是成熟的，那些技術還需要完善，這樣就刺激了人們對新興技術的探索，我們在工業起步先比歐美等發達國家來說起步較晚，所以在建筑方面的施工技術在最初階段也是相對落后的，但是我們在最近十幾年的建筑工程告高速過程中，不斷的累計經驗，技術也在持續的發展，通過實踐的檢驗，和國外技術的引進，我們的公路地基加固技術已經處于國際水平，只是我們在施工時的態度還有待提高。

3結束語

如今經濟高速發展，城市間的交通運輸的重要性也逐漸提升，公路是連接我們日常生活的紐帶，無處不在，所以說人們的生活質量提升了，對公路的要求也有了相應的提升，但是公路施工的質量直接影響到公路的好壞，所以歸根結底的看，公路的施工質量是直接影響到公路質量的因素，但是有很多企業仍然很注重費用的問題，在這種大環境下，就刺激了我們對新技術的探索，發明出新的技術并成功的應用到實踐中，這樣才能在節約成本的同時提高公路的整體質量，所以說公路施工技術的發展是勢在必行的，也是我們在大的國際環境中生存的發展方向。

參考文獻：

[1]竺君燦,錢旺良,周松爾.芻議如何控制混凝土道路施工質量[J].中國高新技術企業,2007(6).

第2篇：集成電路工程技術范文

關鍵詞 ：公路工程 城市道路 路基施工 公路工程 施工技術？

一、引言

隨著我國基礎設施建設步伐的加快，公路建設里程和城市建設規模逐漸增加。公路路基作為道路基礎工程，在施工中對工程質量影響較大。通過加強施工質量控制和技術管理，確保路基工程質量，提升道路整體質量。

二、路基施工的質量要求

1.具有足夠的穩定性

為了防止路基結構在行車荷載及自然因素等其他作用下發生整體失穩或發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的技術措施來保證路基整體結構的穩定性。

2.具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強度。

3.具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩定性。

三、道路路基施工的技術要求

1.級配砂礫墊層技術要求。級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊層的工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5―5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2.級配砂礫墊層的施工工藝。級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3.水泥穩定砂礫基層根據施工方法。又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

4.水泥穩定砂礫基層的施工工藝。水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

5.道路路基的級配砂礫墊層。路基復查，監理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項目經理和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》;材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

四、公路及城市道路路基施工技術

1.軟土地基處理技術。軟土在高速公路過程建設中各地區大多存在的問題。隨著高速公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了明顯的效果。

（1）土工合成材料的應用技術。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用彈簧鋼絲網處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。

（2）經質材料的應用技術。用經質材料填筑路堤可減輕地基承載力的要求。目前國內已有應用粉灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕26%左右。硅鉆型粉煤灰粘性小，液限在65%左右，最佳含水量38-42%，具有良好的壓實性。？

2. 路基路面排水

公路施工中的排水主要是指路基地下排水和路面排水，可以保證路基處于干燥、堅固和穩定的狀態，并防止水體漫流、聚積和下滲影響地基穩定性。地下排水是為了減少農田排灌水、地下水對路基強度和穩定性的影響;地表排水主要是為了防止雨水對路面結構和使用性能的破壞。在施工過程中應該做好排水設計，盡最大的可能將水排出路基，以保證施工質量。

通常采用的地下排水方式有滲溝、暗溝、滲井等。對于地下水流量較大且地下引水較長的工程，一般采取管式滲溝的方法進行排水，并設置排水管、反濾層和封閉層。當管式滲溝長度100～300m時，應通過在末端設橫向泄水管進行分段排除地下水。當地下水位較高時，為保證正常施工應采取疏導、隔離和堵截的方式進行處理。如果路塹或者邊坡內發生地下水滲流，應根據滲水量和位置采取排水溝、滲溝、集水井等降低地下水或者將地下水排出。

路基施工過程中，各施工表層需要避免積水。根據工程具體情況設置坡度為2%～4%的排水橫坡，及時將雨水排出路基以外。一般采用的地表排水設施有邊溝、跌水、地表排水管以及急流槽等。在設計路面時采用瀝青封層、排水管等將滲入路面面層的水引出路基。路面滲水的情況在實際工程中比較常見，可以通過在路面邊緣設置透水性填料集水溝、過濾物組成的路面邊緣排水系統解決滲水問題。

3. 路基填筑與壓實。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填筑要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

（1）路基填筑。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。

（2）路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路床部分的壓實度必須≥96%、上路堤壓實度必須≥94%，此外，還增加了對下路堤的壓實度不宜小于93%的規定。施工過程中按規范要求及現場試驗段總結得出的虛鋪厚度、松鋪系數、最佳機械組合、最佳含水量、碾壓遍數、碾壓速度等進行大面積施工，嚴格進行“三檢”，確保路基填筑質量。

五、結束語

路基作為公路及城市道路公路基礎工程有著非常重要的作用。在路基施工中，必須要不斷提高施工技術，嚴格按照公路施工要求完成施工，確保工程質量。

參考文獻：

[1] 周榮學.細論公路及城市道路路基施工技術的一些問題[J].中華民居，2012，（6）：807-808.

第3篇：集成電路工程技術范文

（1）盡量遠離大型礦山，軍事工程等配套設施，以減少輸電線路建設的風險對當地經濟和環境，同時避免不良地質區，并盡量選擇靠近國道，省級的位置選擇在該路徑不僅可以改善交通的運行，也方便了項目的建設。

（2）對應設置傳輸線，傳輸線的設計應該設置成為具有高度對應項，使電廠按照詳細規劃和變電站的設計相一致的特定方案，限制區域要使用相同的塔架設回直立設施。

（3）要選擇合適的導線長度。兩個分站之間的線路長度是盡可能短，以避免電力功率的損耗。并且選擇材料上要注意材料本身的電阻值、密度、延展性等問題，避免由于導線材料選擇不當造成導線自重過大造成危險，也應該避免相應電阻值過大的導線材料造成導線發熱出現火災。

（4）根據高差和間距設置，以避免電線塔間距輸電線路選線過大，由于地面沉降，如過度的風偏的現象最終造成導線垂低等不良后果。

2輸電線路工程設計與施工的管理和控制要點

根據所處環境的不同，輸電線路的施工非常容易受到各種外界因素的影響和破壞，因而，發生事故的概率很大。另外，導線在外的特點要求導線與地面、建筑物等設施之間要有一定的安全距離，因此造成輸電線路占地空間和線路廊道的增大，從而對土地的利用情況產生影響。下面，本文從幾個方面介紹輸電線路工程設計與施工過程中的管理和控制要點：

2.1輸電線路導線的選擇

傳輸線導體的主要作用是傳導電流，傳送功率，這是該部分的主要部分。電源線被設置在所述塔，不僅需要承受導線本身的重量，而且還由雪，雨，陽光和溫度的影響，并因此，電線線路的選擇設置應該選用機械強度高電氣性能更好。許多類型的傳輸線導體，該ACSR最廣泛的應用，主要是由于該ACSR通常是由多股鋁導線絞合的形成引起的，是最好的導體的電流傳輸，鋼絲的內部繩股，使強度提高該行也起到了非常重要的作用。在電力輸送網格系統中，電壓電平越高，傳輸容量，也能對外部環境的影響更加敏感。為了提高電力傳輸的質量和降低高頻通訊以及所選擇的電暈絲的干擾是非常重要的。在正常情況下，使用為確保引線組成的兩個或更多個高壓輸電線路，并根據傳輸容量、電流強度、供電密度、發熱的情況下、損失的最大金額去共同決定導線的橫截面的選擇電力和其他條件。有關符合導線質量扭曲的機械張力，以滿足密封性要求和均勻性的金屬絲的表面內的規定的購買請求應光滑，腐蝕斑點的條件和包含物不可以存在。

2.2輸電線路路徑的設計

1）圖上選線

圖上選線主要是指通過收集到的輸電線路周圍區域的航測圖、地形圖等信息，根據以往的經驗，標識出其中的起點、終點和其他必經的地點等位置，然后參考水文地質、民航、交通氣象等相關資料，使線路路徑的選擇盡可能的避開較大的設施和其他影響區域，另外，考慮到不同地區的交通條件，要根據路徑最短的原則，規劃多個可實施方案，然后將這些方案進行經濟和技術上的對比，進而選擇一個最優的線路路徑方案。

2）現場選線

這一步驟的任務是將圖紙路線落實到實際現場中，并進行實地踏勘。該階段要求工作人員具有較強的毅力和耐性，因為一個線路可能需要進行多次的走訪和勘察才能最終確定。輸電線路的選擇要盡可能的避開地質不良區域、果木林園、森林等地帶，同時還要檢查已經存在的線路的覆冰情況，避免線路經過嚴重覆冰的區域。最后，要對交通運輸的便利性進行充分考慮，以方便線路工程的施工和維護。

2.3輸電線路桿塔的設計施工

傳輸線塔是用來支持導線的設備，使之能不管在什么樣的天氣條件下，都能夠滿足的安全要求并確保電磁場的電絕緣性。傳輸線塔支撐結構，因此，塔架構造周期，運輸時間和成本，以及建設成本等占有相當大的部分。因此，要加強選擇和塔的施工隊伍設計的重點。著重注意設計的塔結構，成本，尺寸，等等。根據情況的內容。線路初步設計時，應嚴格按照該設計過程中的成本估算的有關規定，利用塔模型盡可能之前已經實施的，如果你需要使用新塔將不得不反復研究，計算和科學實驗，從而避免不必要的損失。

2.4輸電線路的其他內容

首先，在輸電線路工程設計過程中，我們應遵循實事求是的原則。例如，輸電線的選擇方面，線應及時更新有關的技術;在施工設備上線的選擇，盡量使用節能，高科技材料的;在設計方面行路，他們必須利用已經成熟的手段。要加強重點輸電線路路徑優化程度，不斷學習新的技能，并使用這些技能輸電線路的設計和施工服務。其次，根據輸電線路的建設，要運用經濟和先進的開挖基坑與人工挖孔樁基礎技術，可有效降低混凝土的用量，節約工程投資，減少開挖方量，減少水和土壤，破壞周圍的塔的基底部的植被。此外，使用根據實際情況作適當的施工方法施工人員的要求，提高輸電線路基礎工程的質量。最后，整個設計和建造輸電線路工程，加強對相關環節的管理。設計與施工輸電線路工程的重要組成部分，施工人員加強管理，包括工作人員和工程材料的管理，防止廢棄物胡亂丟棄現象的發生，而且還可以防止員工松弛狀況出現。

3結束語

第4篇：集成電路工程技術范文

關鍵詞：填石路堤；填筑；壓實；沉降量；石料

Abstract: in highway subgrade construction, stone is as good as embankment filling, and rock fill embankment is used widely, especially in the mountains high, excavation and tunnel takes more, can use the stone, so the rock fill embankment can yet be regarded as a form of economic material benefit of the embankment filling. Firstly angel embankment of highway engineering construction technology were summarized, and then from construction preparation, filling and compaction in detail three aspects discusses the rockfill embankment of highway engineering construction technology key points, finally has carried on the brief description of the quality control.

Key words: rock fill embankment; Filling; Compaction; Settlement; stone

中圖分類號：U416.12文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

公路工程填石路堤施工技術概述

填石路堤是由大、小粒徑不等的石料及土組成，填料中石的粒徑不大于25cm，不同粒徑石料的含量大于70%，細料或土的含量小于30%，形成天然級配組合。通過細料嵌縫，機械的振動壓實，使大小顆粒重新排列、相互擠壓、相互鑲嵌、緊密咬合體積減小、密實度增加，從而保證路堤的穩定性。填石路基密實度與施工所選擇的壓實機型、機械組合、填筑材料和厚度、機械碾壓遍數等因素有關。通過試驗段總結，由現場觀測路基下沉值來確定碾壓遍數，為填石路堤提供一個合理的控制參數，進行指導施工。

路堤施工前的準備

（一）填料的準備

石料是屬于透水性好的筑路材料，因此在正常施工條件下，不做最佳含水量的限制，一般天然含水量即可，施工時主要以石料的最大粒徑及強度加以控制。

石料的最大粒徑

國外填筑石料的粒徑不作限制，關健要選擇與施工層厚度相適合的大型壓實機械。但從施工性能方面考慮，日本的最大粒徑以1m以下為宜，但從考慮薄層施工以提高填方穩定性出發，應盡可能使用粒徑小的石料。

我國的路基設計及施工規范，對填石路堤的石料粒徑未做明細規定，但要求其最大粒徑不宜超過層厚的2/3，在路床范圍內填筑石料最大粒徑不超過10cm。

當利用開山石料和隧道爆破的廢碴為填料時，施工人員在進行開山和隧道爆破施工過程中就應當考慮到填方路堤對石料的粒徑要求，進行適當的爆破試驗，總結經驗，使爆破后的石料滿足填方要求。對超粒徑的石料應集中起來，進行二次爆破或人工砸碎，嚴禁超粒徑材料上路。

石料的強度

石料的強度是指飽水試件的極限抗壓強度。我國公路路基施工技術規范中明確規定填石路堤的石料強度不應小于15MPa(用于護坡的不應小于20MPa）。

（二）施工機械的準備

填石路堤由于填料粒徑大，填層厚度一般控制在40～50cm。填石路堤施工的壓實必須選用大噸位振動壓路機。

（三）施工放樣及現場清理

進行施工放樣，然后清除表土和樹根草皮或腐殖土。地基填筑前應進行壓實，基底壓實度不小于85％。填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不小于路床的標準。基底松散層厚度大于30cm時，要翻挖后再分層回填壓實。

（四）邊坡碼砌

在填石路堤填前要進行邊坡碼砌，碼砌的石塊應大于30cm，石塊盡量規則，碼砌石塊盡量緊貼、密實、無明顯空洞、松懈現象，砌塊間承力接觸面應微向內傾斜。填高小于4m時，碼砌厚度為2m。邊坡坡面采用大于25cm的石塊進行臺階式碼砌。

路堤填筑與壓實施工技術

（一）路堤填筑的要點

1、每層松鋪厚度對高速公路及一級公路不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。關于松鋪厚度，可視招標文件中的規定，應當執行標準高的。

2、逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，卸料距離可根據松鋪厚度確定，并應全路幅填料。卸料到一定長度后，可采用大馬力推土機攤平，同時也起到初壓的作用。個別不平處應配合人工用石塊、石屑找平。

3、若石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石碴、石屑、中、粗砂，再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水噴入)將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。

4、填石路堤的填料如其巖性相關較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。這里的巖性主要指巖石強度差異，如易風化的軟巖不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分；挖方路段爆破石料有的是天然漂石土、塊石土等，這些情況的填料不得混填在一起，應分層或分段填筑。若路塹或隧道基巖為不同巖種互層，允許使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強度、粒徑必須滿足路堤的要求。

5、由于填石路堤每層填筑厚度較大，故攤平工作必須采用大型推土機進行，但還必須配合人工找平，因此在推土機初步整平之后，必須進行人工整平，撿出超粒石料棄掉，或進行人工破，直至粒徑滿足要求。對破碎后的大粒徑石應人工擺平，擺放時大塊石應盡量貼近底層并大面向下，小面向上，擺放平穩，緊密靠攏，在同一位置大粒徑塊石不應重疊堆放。

6、填石路基的路肩位置是攤鋪、平整的薄弱環節。由于處在路基邊緣部位，大粒徑填料較易集中，又不易平整和壓實，因此施工單位在整個工作面攤鋪平整后，應加強人工對路基邊緣部位進行整平，同時進行邊坡碼砌。

（二）路堤壓實要點

填石路堤應在攤鋪、整平工作完成并且整個工作面表面平整度達到要求后方可進行壓實工序。填石路堤的穩定和變形主要和填石料的密實程度有關，為確保填石路堤有足夠的壓實效果，其壓實應采用噸位較大（《路規》中規定應在12t以上）的振動型壓路機碾壓，其主要作用是：

（1）振動時，石為料顆粒處于運動狀態，填料內部阻力大為減少，利于填料的壓實；

（2）由于振動壓路機的靜重和壓力波形式的動力作用，填料中產生壓應力和剪應力，促使顆粒間阻力減小，產生移動重新排列而壓實。

另外，壓路機的行走速度也影響著填料的壓實效果，行速越慢，單位時間內填料承受的壓實功也越高，其壓實效果越好，但行速過慢又會增加工程成本。因此，最適宜的行速應為2.0～4.0kw/h。

碾壓過程中，要求先碾壓路基兩側，再碾壓中間，前后兩次的碾輪應重疊40～50cm。開始時應采用慢速、弱功率檔振動碾壓2遍，然后選用快速、強功率檔振動碾壓6遍左右，直到被層實的表面壓面穩定、無下沉、石塊緊密無空洞，無明顯輪跡為止。

（三）路堤壓實質量的檢測

填石路堤的施工，一般可采用壓實干密度、沉降差來檢測填石路堤的壓實情況。由于壓實干密度檢測費工費時，現場多采用壓實沉降差作為填石路堤的檢測手段。

壓實沉降差檢測是檢查采用標準噸位的壓路機，按規定碾壓參數碾壓兩遍后被壓實層表面的沉降量之差，壓實沉降差平均值應不大于5mm，標準差不大于3mm。

由于沉降差的測點可隨機布置，只需檢測最后碾壓兩遍的沉降量之差，它省時、省力，同時還可以檢測每壓實層的層厚，可謂一舉兩得，是填石路堤質量檢測的一個較好手段。 但是，在壓實機具不變的情況下，只要碾壓到規定遍數，無論層厚是1m還是0.5m，其沉降差就能小于某一數值。因此，沉降差不能作為唯一的質量控制標準，它必須和施工工序管理結合起來，才能進行有效的質量控制。

經驗表明，如能嚴格控制碾壓參數如松鋪厚度、填料粒徑、碾壓遍數等，填料的壓實性能必然是合格的，這說明，施工工藝控制完全可以作為填石路堤的質量控制的主要手段。

（四）壓實沉降差檢測方法

1、在壓實后的填石路堤表面，埋設直徑Ф10cm的鋼球，用水準儀測量各測點高程H1；

2、用靜載12T以上的振動壓路機按規定碾壓參數（行速2.0～4.0km/h，頻率30HZ，振幅1.5～1.8mm）碾壓2遍，檢測碾壓后各測點高程H2，計算各點沉降差H和均方差，并與標準沉降差和均方差相比較，滿足要求即碾壓合格。

3、布測點方法：沿路堤表面并排布點，縱橫間距為10m左右，距路基邊緣不大于2m，每測點代表壓實面積100m2，測點應避免位于突出石塊或凹陷處壓路機不能壓到的地方。

4、檢測頻度：每2000m2檢驗至少16點，壓實面積不足200m2時，至少檢驗4點。

5、壓實層厚檢測：相鄰層位的高程差即為路堤填筑厚度。

四、填石路堤的質量控制

施工質量主要有施工工藝配合質量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對壓實度填料最大粒徑、壓實沉降差、壓實遍數等，嚴格按規定要求進行控制。在施工技術人員要詳細記錄每層填料的壓實遍數、壓實厚度、粒徑，供監理隨時查證。每一層完成后一定要進行中間檢查，對不合格的路段要堅決進行返工，以確保質量萬無一失不留后患。

結語

綜上，填石路堤作為公路的一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結與改進。只要嚴格控制填石路堤施工工序的各個環節，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數、壓實沉降差等進行嚴格控制，填石路堤是能夠滿足高等級公路路基要求的。

參考文獻

[1]王景彬，張志強.淺談填石、土石路堤壓實度檢測[J].企業文化，2010.12.

第5篇：集成電路工程技術范文

關鍵詞：電網；輸電線路；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

目前我國基礎設施建設正在如火如荼的進行，我國的電網建設取得了相當客觀的成績。相應的，電網工程施工技術也有了新的提高。輸電線路施工是電網工程施工中的一個重要環節，輸電線路施工技術對整個電網工程質量能產生非常大的影響，所以電力企業在電網工程施工中要加強對輸電線路施工技術的重視。

1輸電線路施工管理措施

1.1安全管理

在電網工程輸電線路施工中由于施工環境比較復雜，加上施工中對各種技術的要求比較高，所以在施工的過程中容易發生安全事故，安全事故的發生往往會給電力施工單位帶來較大的經濟損失，嚴重影響到施工的進度，所以要保證施工的順利進行，就需要加強施工中的安全管理。①要明確施工規程，按照相關的制度和標準進行施工，對施工人員的行為進行有效的控制和管理，防止不安全行為的發生。②加強現場的各種物資的安全管理，合理安排材料堆放地點，同時還要做好材料的防火工作。③加大投資，保證施工人員生命安全。在施工之前，施工單位要購置高質量的防護設備以及施工中使用的各種工具，保證施工中不會因為施工工具而發生安全事故。④做好施工清場工作。在線路施工中要保證施工場地的有序性，防止閑雜人員進場，有效避免安全事故的發生。

1.2質量管理

質量對于任何工程施工來說都是第一位，尤其是在輸電線路施工中，一旦質量出現問題，那么產生的后果是非常嚴重，甚至有可能因為質量問題，威脅到人員生命安全。所以質量管理應該貫穿于施工的各個環節：

①在施工開始之前，應該做好工程圖紙會審工作，施工單位與設計單位一起對施工圖紙進行圖紙會審，對設計人員的意圖要深入把握，同時要確定施工設計與施工場地是否能有效結合。②加強施工材料的管理。對于輸電線路來說，在施工中需要用到的施工材料有桿塔、光纜等，因為工程最終還要為輸電服務的，而這些材料的使用年限比較長，在施工中對這些材料質量要求也是非常高的，施工單位在施工之前，根據工程施工年限確定材料的質量標準，選擇一些高質量的桿塔和光纜。③加強技術管理。施工技術標準是保證工程質量的一個重要條件，在施工的過程中施工人員應該具備相關的技術，嚴格按照施工要求進行施工，加強對施工過程的監督和管理，對技術不達標的工程要及時發現，要求返工。

1.3成本管理

成本管理也是輸電線路施工管理中的一個重要方面，施工單位要獲得一定的經濟效益，加強成本管理是非常必要的。①加強材料成本控制。在購置施工材料的時候，對材料的市場價格全面掌握，購買性價比較高的材料。②在施工中要嚴格管理現場簽證，保證簽證的真實性，在工程結算的過程中可以減少不必要的糾紛。③按照工程合同進行工程款的制度，嚴格按照工程進度和工程施工合同相關內容劃撥工程款，盡量減少超支現象的發生。

2輸電線路施工技術要點

2.1基礎施工

對于整個電網輸電線路來說，基礎工程是非常重要的，保證基礎工程質量能有效避免桿塔發生下沉和傾倒，目前比較常見的基礎工程有：巖石嵌固基礎、巖石錨桿基礎、掏挖基礎以及樁基礎等等。①掏挖基礎施工技術。掏挖基礎適用于黏土或者是碎石等基礎中，因為這些基礎能發揮出本身的特性，具有很好的穩定性，在施工中可以直接使用，但是在掏挖施工中施工難度比較大，并且在混凝土澆筑之后對于基礎的外觀和一些缺陷不能進行檢查和修補，所以在施工中要對采取一些比較特殊的措施：a.為了保證混凝土大頭部位的密實性，在施工中對混凝土的水泥漿量進行調整。b.在振搗的過程中要使用插入式的振搗器進行振搗，從而提高基礎混凝土的質量。c.為了防止地面處的基礎工程土壁受到碰撞脫落，在施工中要襯墊一些塑料布。②巖石基礎施工技術。在施工中必須要保證巖石與設計情況相一致。然后再進行打孔、灌砂漿以及澆制承臺等工作。需要注意的是在巖石打孔的過程中，要對技術有較高的要求，打孔中不能對巖石的整體性產生破壞。確定錨筋的正確位置之后，再按照混凝土的澆筑程序進行澆筑。③樁基礎。樁基礎先對來說，施工比較方便，而且使用過程中出現問題的幾率也比較小。在樁基礎的施工鉆孔中如果發生跑偏應該在偏斜的地方用鉆頭掃孔。另外，在軟黏土層中鉆進的時候，要控制進尺的速度，避免出漿口發生堵塞。

2.2桿塔施工

桿塔是輸電線路中輸電線的支撐物，在桿塔施工中最需要注意的是桿塔的選擇。因為桿塔是輸電線的支撐物，并且使用的時間較長，桿塔必須有一定的剛度和強度，這樣能保證桿塔的承載力，使桿塔不易發生變形。在桿塔選擇中桿塔最主要考慮的是桿塔的結構和形式。對于丘陵、平地等運輸便利的地區來說，選擇桿塔一般選用預應力混凝土桿或者是鋼筋混凝土桿，在一些山地等交通運輸不變的地方應該使用鐵塔。在桿塔的組合中目前比較常見的有兩種，分別是整體組立和分解組立。鋼筋混凝土桿的單件重量比較大，可以先將大部分在地面組裝好，然后整體組立。在鋼筋混凝土構件中，因該對鋼筋施行張拉，然后澆筑混凝土，混凝土的張力可以有效防止鋼筋回縮，從而減少裂縫的產生，延長桿塔的使用壽命。

2.3架線施工

架線施工包括架線前的準備工作、架線施工工作等等，在架線中需要對架線型式進行考慮，根據不同的要求選擇合適的架線型式。然后要選擇相關的架線展放方法，目前比較常見的展放方法有兩種：①拖地展放；②張力展放。在拖地展放中，拖地展放現盤處不需要制動，電線直接拖地前進，這種方法比較簡單，但是在使用的過程中，因為線路與地面之間的摩擦比較嚴重，所以線路的損壞是非常嚴重的，而且這種方法中勞動效率比較低。張力放線一般在電壓等級為 330kV 以上的線路施工中比較常見，這樣方法中利用機械保證地線之間能有一定張力，使交叉物有一定安全距離，在選擇放線滑車輪徑的時候輪徑要比較偏大，這樣線的磨損程度會降低，在放線的時候對導線要進行仔細的檢查，對磨損、斷股等情況要及時修補，對于損傷嚴重的導線應該切斷重接。在導線連接之前必須要對導線兩端的規格，扭絞方向進行檢查，保持他們的一致性。緊線工作進行之前，必須要保證基礎工程的混凝土輕度達到設計值，桿塔的組裝也已經完成，桿塔中的螺栓等緊固，這樣能有效避免在緊線的過程中因為用力過大，導致桿塔受力發生變形或者是發生移位。

2.4光纜施工技術

雖然光纖不會引雷，但是因為光纜中還是有一部分的金屬，所以對光纜避雷工作也應該加強重視。在光纜施工之前做好準備工作，不僅要對設計資料內容進行深入的了解，而且要材料質量等進行檢查，在施工之前利用OTDR對光纜進行檢查，在拖光纜的時候應該有專門的人員做好協調作用，保證光纜的連續，避免光纜扭結現象的發生。在光纜熔接中要選擇合適的位置，對接頭盒進行密封，防止水氣等進入。在熔接工作完成后，在收纜的時候應該從接頭盒處開始，防止盒內的光纖變形。

2.5線路檢修施工

線路維修施工是在線路發生故障的時候進行的應急處理，在輸電線路使用中，采用相關的工具對線路進行檢查，對線路中存在的問題發現，同時采取有效措施解決辦法。巡視人員在日常的工作中要對線路情況進行了解，積累豐富的巡查材料，這樣才能第一時間對存在的問題做出準確的判斷，另外在日常巡查的時候可以攜帶一些小工具，對小問題可以及時處理。在故障發生之后，應該制定相關的搶修方案，組織相關人員進行維修工作，在維修結束之后，應該將所有的工具從桿塔上扯下來，然后合閘通電，避免安全事故的發生。

3結 論

總之，隨著社會的發展，在輸電線路施工中使用的技術也在不斷變化和改進，各種新的技術和方法的使用極大的提高輸電線路施工質量，為施工單位節約了成本，更重要的是減少了安全事故的發生。相信在未來通過長期的實踐還能對工程的施工技術進行不斷的完善和改進，在施工中能使用更新、更高效率的技術。

參考文獻：

[1]衛洪彬.電力工程輸電線路施工探討[J].中國新技術新產品，2010（19）.

[2]陳松濤.淺析電力工程輸電線路施工技術[J].科技傳播，2010（21）.

第6篇：集成電路工程技術范文

【關鍵詞】 公路工程；路基路面；施工技術

路基路面的壓實工作為施工中的一個關鍵程序和重要環節，是保證公路質量的前提和基礎。因此，對公路工程路基路面壓實施工技術要點的探討有其必要性。

一、公路工程路基路面壓實施工技術及其要點

1.建設標準

在公路施工過程中，一般路基施工時間的控制可以施工路面結構以及相關的規范或者要求進行，同時，對路基需觀測其沉降，一般路基施工有個壓實度和沉降等的規定，如《公路路基施工技術規范JTG F10-2006》、《公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000》等，這些規范中都要對路基的壓實度有著明確的規定。

2.規范施工工序

首先，在路基施工中，進場材料準備與檢測、施工組織設計、開工前準備、地面復測、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實度試驗檢測驗收、竣工驗收。其中，在進行路基填筑前，由工程技術人員以及相關的部門做好所有的開工前準備的工作，包括開工報告、施工方案、安全、技術交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監理人員做好各項檢測驗收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗收時，一定保證所有資料的完整度，如計量資料、試驗資料以及質檢資料等等。

其次，在路面施工中，主要是按照地面復測、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗檢測合格、驗收等工序來完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點是所有的施工工序都要按照具體的施工設計圖紙來完成。

3.測量放線

在公路工程中，測量放線是保證工程質量的基礎環節，要求在施工時，根據工程要求，采用正確的測量儀，測出工程所需要的數據，保證后期施工的順利。

4.路面的標高

在填方路基施工中，若是路面的設計標高高于原地面標高，就需要填筑，采用經濟性和性能較好的材料進行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設計標高低于原地面標高，那么則需要挖方，并且要保證基礎材質和承載力滿足設計要求。在工程施工中，工程承載力沒有達到設計要求，可以換填砂夾卵石，或者是級配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機碾壓4次，在具體施工中，還要根據土質要求，進行合理施工。

5.地基夯實

在路基壓實施工中，測壓實度的目的主要是檢查壓實效果，確定達到施工規范要求的規定值，從而使路基或路面具有規范規定的強度和穩定性。在具體的施工中，應首先確定壓實度，保證路基的受力狀態，適應路基路面設計要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經濟性與實效性。公路地基的夯實工作必須要采用高技術的夯實機，在具體的施工中，通常是將8 ～ 40 噸位的夯錘吊起，高度在控制在6 ～25 米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結實程度。

6.路基檢測

公路施工中，路基施工完畢后，需要進行自檢，在檢測合格后才能投入到下一個施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗來檢測路基的平整度、壓實度能為中心線合格度，并且在檢測完成后填寫中間交工證書，由監理簽字后，進行下一道工序施工。

另外，對于路基檢測，還可以通過灌砂法、環刀法、核子法或者是無核密度儀法等來進行，其中，無核密度儀法主要適用于施工質量的現場快速評定，不宜用做仲裁實驗或評定驗收試驗。對于公路路面符的檢測標準主要有平整度檢測、抗滑性能檢測、路基路面強度指標檢測等，這些檢測數據都需要記錄并進行處理上交。

二、注意事項

1.一般情況下，在碾壓土石路基時，多用振動壓路機，這是由于其自身的質量，再加上振動力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內使土石路基達到密實，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實際施工中，要根據不同類型的公路，合理控制深度。

2.在路基養護工作中，要采用光輪壓路機進行碾壓，這樣的做的主要目的是為了避免振動過程中二灰碎石發生離析，導致石灰粉煤灰和碎石脫離離，影響到路基質量，導致養護工作無法達到設計要求。

3.在施工中，碎石基層施工段的進行最好選擇一個良好的施工天氣，應盡量避開大風天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。

4.要控制好碾壓速。在公路工程中，碾壓速度也是保證施工質量的一個重要環節，如果速度過小，被壓材料的受荷載作用的影響就較大，如果速度較大，那么就會使得路面不平整，為此，施工中，以施工現場的實際要求為準，選擇合適的碾壓速度，控制好路面所能承受的荷載范圍。

總結：

總而言之，在公路工程中，路基路面的質量控制作為其一項重要的質量指標，決定著公路的使用壽命，因此，在路基路面施工中，一定要采用正確的施工方法，做好碾壓工作，提高路面的壓實質量，確保整個公路工程的施工質量。

參考文獻

[1] 何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[J].經營管理者. 2011（08）

第7篇：集成電路工程技術范文

【關鍵詞】橋路工程；路基路面；技術要點

一、引言

自從進入到 21 世紀以來，我國的市場經濟建設及發展越來越快，橋路工程的規模也在不斷的擴大，但是在橋路工程的施工過程中，卻還是難以避免的出現了不同程度的質量問題。隨著我國在新材料、新工藝以及新技術方面所取得的不斷進步，怎樣才能更好的適應橋路工程路基路面施工工藝和施工材料的不斷發展，這就要求我們應解放思想，與時俱進的摸索出一套更加合理的并且具有針對性的橋路工程施工管理的方法和體系，做好路基路面工程的質量控制工作。

二、路基施工之前的準備工作

2.1、路基的清理工作

在路基填方工作開始之前，首先需要對施工現場進行清理，清理的主要內容包括石頭、垃圾、植物以及植物根部的腐化土層，需要注意的是，雜物在清理之后需要堆放起來，不能扔在施工現場周圍，特別是不能扔到排水管道之中，以防排水管道的阻塞。雜物清理完成之后，就需要將地面鏟除平整，保證路面沒有坑坑洼洼的地方，只有路面的平整度達到鋪設要求之時，才能進行路基施工作業。在進行路面清理工作時難免會遇到路面施工線上存在植被，這時就需要根據道路施工的法規對植被進行處理，盡量減少施工對植被的破壞。如果施工線上存在建筑物，在鋪設路基時就需要小心施工，防止對建筑物造成破壞，施工完成之后應對建筑物做加固處理。

2.2、施工之前的物質準備

在進行路基施工之前需要對原材料、施工人員、以及鋪設設備進行采購，做好設備的調試之后就需要將設備或者原材料運到相應的施工地點進行準備。通常情況下為了對施工材料進行保存，往往需要在橋路上兩旁建筑臨時的廠房，因此，做好水、電等日常生活設施也是有必要的。在對水泥等原料進行儲存時，需要做好嚴格的防潮處理，搭設臨時的板架，保證材料距離地面有一定的距離，在材料之上覆蓋油紙，防止日光的曝曬和露水的淋濕。

2.3、施工之前的任務分配

深入到施工現場，對施工設計的具體環節進行正式的檢查，確保施工的具體環節都能夠有數據的支持。施工人員需要結合施工道路的實際情況盡量找出施工中可能存在的問題，以對施工設計的具體環節進行優化。在進行路基施工之前，首先應對施工的總體任務進行劃分，將階段任務下放到各個施工部門，安排相應的管理人員對工程進行監管。目的是確保施工時能夠提高施工的總體效率，如果施工時出現質量方面的問題也很容易找到施工具體部門，甚至是施工的個人。

三、施工過程中的技術

3.1、路基填方工作

路基填方對施工材料的強度有很高的的要求，無論是高速橋路還是普通橋路的鋪設，地基都是最關鍵的一環，一旦地基的強度不能夠達標，會使路面出現裂縫，甚至是塌陷。因此，在選擇鋪設材料時一定要對材料的強度進行檢查，如果在路基鋪設過程中或者路基鋪設完成之后發現強度檢測不達標，就需要對材料進行換填。當然也可以選擇穩定性較強的材料與原有的路基材料進行混搭，以達到最終的強度要求。在道路施工時，我們經常會遇到道路等級的情況，當承包項目單位要求鋪設的橋路是較低的等級，卻要求路面是高等級鋪設標準時，就需要按照高等級的鋪設標準進行路基鋪設。

3.2、路基壓實工作

目前，橋路施工對于路基壓實采用的普遍是大型的施工機械，一般情況下，這種機械能夠滿足大部分情況下路基碾壓的要求。在進行路基碾壓之前需要對壓路機的碾壓強度和碾壓次數進行記錄，通過碾壓之后的壓實度對比，從而找出最佳的碾壓次數。不同等級的橋路對壓實度的要求不一樣，這就需要對道路鋪設的具體要求進行設定，如果在鋪設低等級的橋路時，對路面的要求比較高，那就需要保證地基的壓實度和高級路面的壓實度保持一致，壓實度一般保證在93%左右。

3.3、潮濕路基的壓實

路基鋪設受環境的影響比較大，針對一些特殊的施工環境，施工的具體標準不可能做到完全相同。這就需要根據相應的道路鋪設規范，降低相應的標準，對于一些較為惡劣的施工環境，大型機械無法進入，也可以用輕型的壓實機械進行替代。如果是因為材料的強度或者施工條件受限引起的規格不達標，也可以通過融入一些穩定性較好的材料，從而保證施工材料的強度。

3.4、黃土路基的填方和壓實

傳統的黃土因為透水性較差或者塊狀難以施工的原因，為路基的填方和壓實工作帶來了很大的難度，所以這種方式很難在現有的路基填方工程中得到真正的應用。因此，新黃土的

引進很大程度上的解決了這一難題，在鋪設新黃土時，需要對施工的工藝進行優化，盡量將鋪設分階段劃分，每層的鋪設、壓實完成之后，再進行下一層的鋪設。鋪設時，需要對土塊進行加工，對于較大的土塊，敲碎之后才能投入使用，當黃土的含水量超過填方標準時，需要對黃土作風干處理。

3.5、路面排水工作

路面的排水工作是指在雨天或者雪天的時候，路面的積水能夠及時的排到地基兩側的排水溝中，防止因積水過多造成下滲的情況。目前，施工單位對于地面排水的方法主要有兩種：第一種是通過路面坡度的設計，使雨水能夠順勢流出，這種方法較為簡單快捷；第二種是加大排水設施的建設，例如排水溝流水槽等。

3.6、地面排水工作

排水溝、急流槽等排水施工都是地面排水工作的重要組成部分，如果在施工中沒有做好排水的相關工作就容易使積水流入到地基內部，使地基的內在結構遭到沖刷，嚴重的影響了地基的使用年限。因此，在進行地面排水設施建設時，需要注意對施工操作工藝進行優化，保證施工的每一個環節都能夠符合相關的技術標準。需要注意的是，在進行混凝土澆筑之前，需要對施工現場的雜物進行處理，降低外在因素對施工質量的影響。

四、路基防護工作

在道路施工結束投入使用以后，還要做好定期的養護工作，因為在道路運行期間，路基路面不僅要經受自然環境的侵蝕，還要承受來自車輛的荷載，在長期的運行中，路基路面都會受到磨損。所以橋路管理部門要做好養護計劃，設立專業的養護隊伍，對路面以及道路兩側的排水系統進行檢查，保證道路排水系統的暢通。對路坡的綠化植物以及石格進行養護，發現問題，要及時處理，保證道路的施工質量。只有在后期做好養護和維修工作，才能夠保證道路的使用質量，延長使用壽命。

五、結束語

路基施工是橋路施工的基礎，如果路基施工質量不達標，就會導致橋路的開裂甚至是塌陷，從而降低橋路的使用年限。為了保證道路的施工質量，就要加強質量管理。由于道路工程覆蓋的面積比較廣，歷程較長，所以要做好道路的質量控制還具有一定的難度。在施工之前要對施工沿線的地質情況進行詳細的調查，然后制定出合理的施工方案。因此，做好施工前的準備工作，優化施工工藝，定期對施工進行巡檢和防護，對提升路基的施工質量具有重要的意義。

參考文獻

[1] 孫立新.探討橋路工程路基路面病害治理措施[J].地下空間與工程學報.2012（02）

[2] 石連娣.探討橋路工程路基路面病害治理措施[J].建筑材料學報.2013（04）

第8篇：集成電路工程技術范文

【關鍵詞】輸電線路；質量控制；技術管理

引言

隨著我國電力行業的快速發展，電網建設力度不斷加強，輸電線路施工技術如何直接影響到電力建設工程的進度及質量。加上輸電線路施工是一項比較特殊的安裝作業，雖然該項工作沒有什么太高的技術要求，但是其涉及面廣、受外界干擾因素較多、專業性比較強、施工安全管理難度大。因此，應緊跟時代步伐，不斷完善輸電線路施工技術，促進電力工程事業的發展。

1輸電線路施工質量控制

1.1基礎工程

輸電線路基礎的作用是保證桿塔在運行中不發生下沉或受到外力的作用時，不發生傾倒或變形。基礎施工質量的好壞，對高壓輸電線路的安全運行關系極大。在現場施工的工作中，以必要的技術手段加以控制用保證施工圖設計所要求達到的質量來要求。混凝土和鋼筋混凝土澆制基礎，是高壓輸電線路上常用的基礎。其中轉角塔，由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎，這種基礎抗上拔力大，比較穩固。巖石基礎的施工，首先是要對塔位周圍巖石進行調查研究，與設計查勘的情況是否有差異。如有很大差異應通知設計單位做出設計變更。其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺。巖石基礎的開挖均應保證巖石結構的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應反復核對。正確無誤固定后澆灌，并按現場澆制混凝土的要求養護。

1.2 桿塔工程

輸電線路桿塔按受力特點可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當對于送電線路建設速度和經濟性供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結構，是桿塔工程重要的一環。平地、丘陵及便于運輸和施工的地區，應優先采用鋼筋混凝土桿和預應力混凝土桿。考慮運輸和施工的實際困難，出線走廊受限制的地區、大跨越或重直檔距大時，可采用鐵塔。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個重要的環節，目前我國在110kV 輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立分解組立。影響桿塔強度的因素主要有制選桿塔所用的材料，桿塔的受力形式及桿塔的結構形式。輸電線路在長期的運行中，桿塔作為導線和避雷線的支持物，必須能承受一定的荷載，且其變形必須在一定允許的范圍之內，即桿塔必須滿足一定的強度和剛度要求。

1.3 架線工程

輸電線路架線施工包括架線前的準備工作。放線導地線連接弛度觀測，緊線及附件安裝。架線施工從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動，線拖在地面行進的方法，此法不用專用設備比較簡單，但導線的磨損較為嚴重，勞動效率低。放線需大量的人工在山區放線質量難保證。張力放線。即使用牽張機械使導地線始終保持一定的張力保持對交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導地線展放質量效率較高。但機械笨重和費用昂貴。對放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些較好一般以不小于10 倍導線的直徑，這樣磨損系數小導線在該處所受的彎曲應力也較小。輸電線路緊線工作需在基礎混凝土強度達到設計值的100%桿塔結構組裝完整螺栓已緊固的情況下進行。在耐張塔受張力方向的反側，必須打好臨時拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形橫擔產生位移，影響弛度觀測。

1.4 光纜施工

光纖不會引雷，但光纜中有金屬部分，所以光纜避雷仍值得重視。光纜施工施工前必須做好充分準備，檢查設計資料、原材料和施工設備等是否齊備， 仔細閱讀有關的技術說明書與安裝指導手冊；架設光纜前必須確保光纜的技術性能，應用OTDR 對每一盤光纜進行單盤測試，確保光纜完好方可施工。光纜的卷盤長度為2～3km，其彎曲半徑應為光纜外徑的15 倍以上，施工中不能猛拉和扭結。拖光纜時要前后協調配合，最好有專人協調，否則光纜很容易扭結。光纜接續時，首先對光纜合理配盤，將接點位置選好，要考慮交通方便、熔接環境好等條件，同時要選擇合適的接頭盒。熔接光纖前將余纖在熔盤內模擬盤繞，走向應該是圓形或橢圓形，余纖的曲線半徑要大于 35mm，根據熔接盤的大小盡可能大些，余纖長度以盤3 圈為宜。光纖熔接后，根據接頭盒的安裝說明，認真密封接頭盒，以防灰塵、雨水進入。光纜接續后，將接頭盒掛在吊線上，整理余纜時要注意從接頭盒處向外收纜，如果不注意順序，而從外向接頭盒處收攬，就可能使盒內盤好的光纖變形扭曲。

1.5 塔腳優化

輸電線路經過的地方各色各樣，地形也千差萬別。當鐵塔位于斜坡或臺階地時，塔腳之間會形成高差，這就要用高低腳來平衡。根據四個腳高低不同可分為一般高低腳和全方位高低腳。

1.5.1 一般高低腳

塔腳級差一般為1.5m，由于地面高差是任意值，當長短腳不能完全平衡地面高差時，一方面可將部分主柱露出地面，另一方面塔腳級差可縮短為1.0m。施工過程中，應考慮在桿塔位于陡峭山頂控制鐵塔的正側面根開，減少施工基面挖方量。對于坡度較大的地形，塔的長短腳已用到最大高差仍不能平衡地面高差時，可采用長腳對應基礎主柱升高的辦法來平衡過多的高差，必要時可做特殊基礎。在基礎無法滿足或其他因素主柱不宜升高時，可對短腳所在基面適當挖方。

1.5.2 全方位高低腳

4個塔腳一般為不等長的形式，可根據各種不規則塔位地形的需要，組合成各種不同長度的全方位高低腳。高低腳塔的高腳側與低腳側的主材應為同一規格。由于高腳側與低腳側斜材計算長度不同，選材時要求前者角鋼規格比后者大1～2 級。

2 輸電線路軟弱地基問題的技術處理措施

輸電線路桿塔所受的各種荷重力作用于基礎，并通過基礎傳遞給周圍的地基，地基的地質情況直接影響輸電線路工程的基礎形式、造價、質量、工期、安全運行等等。在各種地基中，軟弱地基對輸電線路的影響是最明顯的，稍不注意往往造成基礎下沉、桿塔傾斜、甚至倒桿塔等事故，因此在工程建設的各個環節都必須高度重視軟弱地基的問題。軟弱地基桿塔基礎的施工，關鍵是要做好基坑開挖和混凝土澆制過程的排水措施，盡量避免基底原狀土受到擾動。

對于軟弱地基處的基礎采用加石塊充填加固的措施，即在最后一層土挖至設計深度時，拋入預先準備的石塊，將石塊夯入土中，至密實為止，并清理被擠出表面的軟土，再鋪上碎石；鋪好混凝土墊層。

開挖底面低于地下水位的基坑時，地下水會不斷滲入坑內。如果流入坑內的水不及時排出，土被水泡軟后，會造成坑壁坍塌，地基承載力下降。因此，做好基礎施工過程的排水工作，是軟弱地基基礎施工的基本要求。基坑排水的方法很多，施工時可根據基坑的排水量以及自身的排水設備等情況，確定采用的排水方法。對于泥、水流沙坑，為防止坑壁坍塌，減少流入坑底的水量，可以采用擋土板或沉箱等措施后再行開挖。

在基坑的開挖過程中，施工人員要注意現場實際地質與設計所提供的地質資料是否相符。如不相符，要及時向設計、監理部門反映，要求地質代表到現場鑒定處理，不要盲目進行基礎施工。

雖然軟弱地基基礎是輸電線路建設的難點，但只要勘測設計、施工、監理人員有高度的責任感，密切配合，科學管理，就一定能使軟弱地基的線路投資得到控制，質量得到保證，并能安全可靠運行。

3 結語

眾所周知，質量是企業的效益，質量是企業的生命。施工質量控制是工程項目全過程質量控制的關鍵環節。輸電線路工程質量很大程度上決定與施工階段質量控制。

參考文獻：

第9篇：集成電路工程技術范文

【關鍵詞】電力工程；輸電線路；施工技術；管理

跨入本世紀以來，經濟得到了明顯的發展，對于我國各方面的發展都是很大的促進。經濟發展的同時我們也看到了現行的很多的方面還是比較落后的，正是因為這樣我們才要更好的進行發展相關的產業，進行不斷的改革來改變當前的供需關系緊張的局面。電力工程是關系著國計民生的工程，對于社會的穩定和諧有著很重要的作用，正是因為這樣我們在技術的領域要進行更進一步的調整，使得那些阻礙當前發展的情況不斷的被消除，進而達到我們今天的所需求的方向。針對于這些情況寫下了這篇文章，其目的就是為了闡述當前的情形以及相關的對策。

1.電力工程中輸電線路施工技術與管理的重要性

有效提高電力工程的總體質量。電力工程的線路技術以及施工的管理是我們多年以來一直在進行重點管理的項目，在很多的限制方向制定了相應的法律法規，做到有法可依，對于大家更具有說服力。施工的過程以及人們的需求是動態的，所以我們的很多的方面都要進行不斷的完善與規范，進而不斷的提升我們工程的整體的質量，提供優質的產品。

有效縮短輸電線路建設的工期。施工的過程，一切都按照相應的規定進行施工，在相協調的部分做好溝通與交流，這樣合作的流程會變得更加的順利，避免了經常的推卸責任的行為，大大的節約了時間，很大的程度上節約了我們施工的工期，提升了施工的速度。此外，設計的過程中，對于施工重復的環節進行消除，大大的節約了時間。

有效提高電力工程項目的投資效益。企業進行經營的目的就是為了盈利，是的，的確如此，在提升企業的提升效益的角度來說，員工效率提高是一個非常重要的環節，如果我們的工作效率提高了，同等的資金投入其收益的效果是不同的，所以資金的有效利用是非常有必要的，這一點我們必須加以重視。

2.電力工程中輸電線路施工技術與管理要點分析

2.1施工準備階段技術與管理要點

電力企業在準備階段主要分三部分進行。第一，圖紙的設計。這一階段是我們把實際的工作落實在紙面上的一個環節，考慮的環節比較多，像是實際的地理環境，經濟效益等等；第二，輸電線的施工以及方案的進一步的分析，這一部分做的就是在其操作性，以及經濟效應等多方面的考慮，這樣才能更好的保證項目的可實行性；第三，對于施工方案做最后的檢查，對于多余的部分不必要的部分及你選哪個修改，不斷完善項目。

2.2施工安裝階段技術與管理要點

①基礎工程施工。基礎工程是工程整體質量的保證，這個階段與后續工作的各個環節接觸的十分的緊密。基礎工程對于塔桿等方面的影響非常的巨大，我們知道像是挖坑等方面都是基礎工程的一部分，像是這樣的工作一旦出現一點點的偏差就會產生極大的影響，使得質量得不到保證，所以基礎工程施工我們一定要十分的注意謹慎。

②材料運輸。材料的運輸是我們進行工程不可缺少的部分，電力工程中的設備都是具有一定的特殊性，有的材料體積巨大并且形狀各異，像是大型的水泥線桿、光纜等等方面都是我們要考慮運輸過程中怎么運輸才是最合理的；還有一類比較精細的像是二極管之類的零件在運輸的過程中極易發生變對于我們的材料以及后續的工程都會有很大的安全的隱患。所以針對于特殊的情況，我們進行有針對的運輸。

③接地工程施工。電力工程的施工有很多的部分都要進行高線架線施工，這類施工為了更好的穩固作用會進行鋼線接地的工作。這類工程看是很簡單，但是對于我們的影響非常的巨大有一部分還是需要與其他的部分相接處進行連接的，我們對于相關的數據還有進行一定的測試，這樣的能夠更好的判斷是否能夠達到要求的標準。

④防盜技術。隨著科技的不斷的發展，不法分子對于電力的偷盜行為也在不斷的高科技化，面對于這些方面我們一定要拿出行之有效地方法進行改變。如今的電力系統的各方面的材料的造價都是非常昂貴的，一旦丟失了就會造成很大的資金的損失，除此之外還有來自于造成的生活生產方面的損失是無法估量的，我們可以采用監控的方式進行監控，這樣能夠很好的避免偷盜行為，一旦發生也能及時的做出第一時間的反映，把損失降到最小化。防盜技術還有很多方面的缺陷，我們必須在實踐的過程進行研究探討不斷的進行完善與彌補，從而杜絕偷盜杜絕犯罪，提供一個穩定的供電環境。

2.3啟動驗收階段技術與管理要點

啟動驗收根據相關的制度規定，要對工程進行班、工地、公司三級分項檢查。驗收合格之后才能對輸電線路進行其他的電氣試驗。然后是經過送電、升壓、24h或是72h試運行之后再交付給建設單位。施工技術的檔案也要交付給各個主管部門進行匯總和整理，同時還要移交一份給技術檔案部分，以便對其進行長期保管。

3.專業人員的培養

現階段的管理模式在不斷的發生著改變，在之前的施工的工程對于員工的水平要求不是十分的嚴格，所以文化誰都比較低下，正是因為這樣導致了我們今天的施工水平處于一種停滯的狀態。人才的缺乏將是今后一個很長時期發展的現實，一味的依靠外來人才的輸入已經不現實了，面對于這樣的情形我們就必須進行自己人才的培養，這樣就要企業自身做好各方面的計劃與安排。針對于這樣的情況我們企業加大資金的投入，聘請專業的人士進行授課，更多的采用實踐與理論相結合的模式進行教學，這樣做能夠更好的促進人才的成長的速度。應該不斷的增強員工的積極性，我們應該制定明確的獎勵的制度，這樣對于員工是一種好的鼓勵的方式。

政府部門一定要進行很好的指導，我們知道行業在改革的過程中，有很多的時候都會與原有的標準有一定的矛盾的沖突，所以應該及時的調整一些法律法規，進而達到我們的需求。對于企業的發展要進行時時的關注，這樣做能夠很好的促進其積極性，建立明確的獎懲制度，這樣能夠更好的促進行業的進一步的發展。未來的發展就是人才的競爭，所以開展人才戰略是我們必須走的路。

4.結語

總之，加強電力工程中輸電線路施工技術與管理是電力工程建設中一項非常重要的內容，任何電力企業及施工單位都要對此高度關注，積極的參與到施工建設中來，在履行好自身職責的同時，提高電力工程的建設水平。我相信這樣在我們不久的將來電力行業一定會邁向一個新的臺階。

【參考文獻】