城市規劃運營精選(九篇)

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第1篇：城市規劃運營范文

一、多步連貫反應的方程式的合并

一個化學反應的產物參與下一個反應，并連貫下去。我們可以通過消掉中間物合并方程式，簡化過程，確定反應物的比例。在化學計算和化學方程式（或離子方程式）的書寫都很管用。

例如：寫出在AlCl3溶液中加過量的NaOH溶液反應的離子方程式。

析：先AlCl3與NaOH反應生成Al(OH)3，再Al(OH)3與過量的NaOH反應生成NaAlO2，屬于兩步的連貫反應:

(1)AlCl3+3NaOH==Al(OH)3+AlCl3

(2)Al(OH)3+NaOH==NaAlO2+2H2O

我們可以消掉中間產物Al(OH)3，將這兩步反應的方程式合并AlCl3+4NaOH==NaAlO3+2H3O，再改寫相應的離子方程式：Al3+4OH-==AlO2-+2H3O。

又例：在一定條件下，使H2和O2混合氣體26g充分反應。所得產物在適當溫度下跟足量的Na2O2固體反應，使固體增重2g。求原混合氣體中H2和O2的質量。

析：H2和O2先反應生成H2O：2H2+O2==2H2O 然后，H2O再與Na2O2反應生成NaOH和O2： 2H2O+2Na2O2==4NaOH+O2 。合并為： H2+Na2O2==2NaOH。固體增加的質量實際就是H2的質量，故：H2的質量為2g，O2的質量為24g。

二、多個反應交替循環時的方程式的合并

對于多個反應交替循環進行時，要根據反應一步一步地運算是行不通的。這時，我們也可以合并方程式來簡化過程，從而達到行得通。

例：將24mlNO、NO2的混合氣體通入倒立于水槽中盛滿水的量筒內，然后再向其中通入12mlO2，充分反應后，量筒內剩余氣體3ml，求在相同狀況下，原混合氣體中NO和NO2的體積各是多少毫升？

析：混合氣體中NO2與H2O反應生成HNO3和NO：3NO2+H2O==2HNO3+NO，NO再與通入的O2反應生成NO2：2NO+O2==2NO2，就出現兩個反應交替循環的發生。把NO看成中間產物，然后合并為4NO2+O2+2H2O==4HNO3；把NO2看成中間產物，然后合并為4NO+3O2+H2O==4HNO3。這樣，可以確定NO2和O2反應的比例為4∶1或NO和O2反應的比例為4∶3。然后進行后面的計算（計算過程省略）。

三、應用于熱化學方程式的書寫和反應熱的計算

在“化學反應與能量變化”中，有一條定律——蓋斯定律。蓋斯定律的應用可以通過熱化學方程式的合并運算來實現，而且更簡單。

例：已知：C(s)+12O2(g)==CO(g) H=-110.5KJ/mol ①

C(s)+O2==CO2 H=-393.5KJ/mol ②

計算反應：C(s)+O2(g)==2CO(g) 反應熱H的值為（ ）

A.-283.01KJ/mol B.+172.51KJ/mol

C.+283.01KJ/mol D.+504.00 KJ/mol

析：只要將①×2- ②,即可求算出C(s)+O2(g)==2CO(g) 反應熱H的值。

四、應用于電極反應式的書寫

不管是原電池還是電解池，都是在兩極上發生氧化、還原反應，遵循電子守恒將兩者合并后就是總的反應式。當然，也可由總的反應式減去某一電極反應式求算出另一電極反應式。

例如：一種燃料電池中發生的化學反應為：在酸性溶液中甲醇與氧氣作用生成水和二氧化碳。該電池負極發生的反應是（ ）

A.CH3OH(g)+O2(g)==H2O(l)+CO2(g)+2H+(aq)+2e-

B.O2(g)+4H+(aq)+4e-==2H2O(l)

C.CH3OH(g)+H2O(l)==CO2(g)+6H+(aq)+6e-

D.O2(g)+2H2O(l)+4e-==4OH-(aq)

析：總反應式：2CH3OH(g)+3O2(g)==2CO2(g)+4H2O(l)。

第2篇：城市規劃運營范文

[關鍵詞]天津城市軌道交通；網絡化；運營管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F572.88 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-02

1 天津城市軌道交通線網現狀及發展趨勢

天津是中國四大直轄市之一，中國北方的經濟中心、國際港口城市，現轄15個區、1個縣，市域總面積11 916.85平方千米。截至2015年底，全市常住人口1 546.95萬人，比上年末增加30.14萬人。其中，外來人口500.35萬人，比上年末增加24.17萬人。

天津地鐵1號線自2006年6月12日正式開通運營，截至2016年7月，天津地鐵共開通運營4條軌道交通線路，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵3號線和地鐵9號線（津濱輕軌），長約140千米，87座車站。地鐵4號線南段、地鐵5號線、地鐵6號線、地鐵B1線一期正在建設過程中，其中地鐵6號線部分路段已經在試運營階段。

計劃到2020年，天津規劃建設地鐵7號線一期、地鐵8號線一期、地鐵10號線一期、地鐵11號線一期、地鐵Z2線一期及地鐵Z4線一期等項目，屆時總共形成14條運營線路的軌道交通網絡。2020年天津城市軌道交通建設規劃情況見表1，線網規劃如圖1所示。

天津城市軌道交通遠期規劃建成4條市域線、24條城區線組成的軌道交通線路，形成總規模約1 380千米的軌道交通線網。屆時，各條軌道交通線路之間相互配合，共同構成四通八達的軌道交通網絡化系統。通過線路之間換乘站點的有效銜接，將大大提升城市公共交通的服務水平，切實改善各區域居民的出行條件，并緩解城市道路擁堵的局面。城市軌道交通的網絡化建設還將強化各區域之間的聯系，從而發揮城市中心的輻射帶動作用，促進城市向多中心、組團型都市發展。國內各大城市，如北京、上海、廣州、南京已經相繼形成較為完善的軌道交通網絡?？v觀天津城市發展和國內各大城市軌道交通發展的軌跡，形成網絡化的軌道交通已成為天津城市軌道交通發展的必然趨勢。

2 天津城市軌道交通運營管理存在的問題

國內各大城市的軌道交通進入網絡化運營的新時代后，隨之出現了一系列的問題，如上海開通了8條線路后，產生了換乘樞紐的管理、系統的互聯互通、設施設備資源共享、線路間運力協調、運營組織配合等管理上的新問題。天津城市軌道交通即將進入網絡化運營階段，在提升網絡化效益的同時，運營管理承受的壓力也越來越明顯，原有的運營管理模式能否經受住客流量增加的檢驗，成為擺在管理者面前的一道嚴峻考題。下面就天津城市軌道交通運營管理存在的問題提出幾點意見和看法。

2.1 軌道交通運營主體之間的協調管理

目前天津運營的線路采用分線管理的模式，其中地鐵1號線、2號線、3號線由天津軌道交通集團負責運營管理，地鐵9號線（津濱輕軌）由天津濱海新區建設投資集團運營管理。從計價方式上看，地鐵1、2、3號線的計價方式為按區間計價，而地鐵9號線（津濱輕軌）的計價方式為按里程運價率計價。

不同的計價方式折射的是運營主體管理方式的不同，不同的管理方式給運營主體之間的溝通協調帶來了難度。而協調是實施網絡運營組織工作的關鍵，網絡信息和資源的共享、運行系統的聯動及行車組織調度均在于良好的組織協調。隨著城市軌道交通線網的不斷發展，運營主體之間的協同作用將大大增加。發揮運營主體之間的協同作用不僅有利于城市軌道交通的資源整合、統籌協作，更能體現網絡系統運營的優越性。

2.2 綜合控制中心內部的組織管理

受“8?12”天津爆炸事故的影響，地鐵9號線（津濱輕軌）一度中斷停運。損毀的控制中心將重建于華苑軌道交通綜合控制中心，同時設置通信、信號、自動售檢票、FAS、BAS、SCADA的中央級系統設備和調度指揮設備。華苑軌道交通綜合控制中心也將成為全市22條軌道交通線路的綜合控制中心。

隨著軌道交通線路陸續開通運營，軌道交通系統將實現統一調度管理和綜合調控，而均衡、高效的協調指揮是實現軌道交通安全穩定運營的重要條件。良好的組織管理模式的構建能夠最大程度上發揮控制中心協調指揮的效能。因此，能否搭建適合于自身特點的網絡化組織管理模式并根據規劃建設逐步完善，關系到網絡化的運營質量和運營效率，同時關系到整個系統的安全穩定發展。

2.3 突發事件的應急管理

2015年6月25日早高峰時段，地鐵1號線營口道至小白樓區段突發供電故障，導致一輛從劉園駛向雙林方向的列車停在隧道內，數百名乘客被困車廂。半小時后，有人感覺不適，為防止意外，乘客將車門玻璃砸開通風。大約一小時后，救援人員趕到現場，將被困乘客救出。96分鐘之后故障排除，開始逐步恢復全線運行。

單線運營時代，線路上某一點出現的突發事件可以集中力量突擊解決；網絡化運營之后，運營風險成倍增加，突發事件易形成連鎖反應，甚至會擴散到整個系統，影響到不同區域間的城市軌道交通運營。與單線運營相比，網絡化運營對城市交通的影響更大，同時處理突發事件具有較強的專業性和及時性，因此對應急處置和救援能力提出了更高的要求。

3 加強網絡化運營管理的幾點建議

3.1 加強運營主體之間的協調配合，建立協同管理機制

隨著城市軌道交通的不斷發展，線網運營格局愈加復雜，網絡化運營管理的難度相應增大，這就要求各運營主體要調整以往的工作模式，加強之間的橫向交流和管理合作，協同推動城市軌道交通網絡系統的運營發展。

運營公司應建立協同管理機制、加強有效溝通聯系、把握工作接口銜接、及時做好信息與資源共享，共同提升軌道交通運營綜合效益。對于車票計價方式的問題，運營公司可結合地鐵5、6號線的陸續開通，共同做好軌道交通票價的調研工作，研究規范軌道交通計價模式。

3.2 構建控制中心內部組織管理模式

天津軌道交通形成全面網絡化運營后，當線網中某一點出現問題時，影響范圍會從一點擴散至一條線再到一個網面，繼而影響整個軌道交通網絡的運營，因此逐點逐線的調控已不能適應新形勢的發展需要，建立全局范圍內的組織調控很有必要。

上海、北京、深圳和廣州都相繼建立了基于城市軌道交通網絡化發展后的控制中心，天津也已啟動綜合控制中心的建設?？刂浦行膬炔拷M織管理模式的構建應根據運營體系、人員構成、管理制度、城市發展規劃、客流需求等因素綜合考慮、均衡調控，建立結構合理、功能完善、高效運營的組織模式，保障城市軌道線網高效安全運營。

3.3 提高網絡管理中的應急處置能力

網絡化運營中突發事件的波及范圍較大，因此保持安全穩定運營十分重要，應急救援和處置能力是考驗網絡化運營管理水平的突出標志。城市軌道交通運營系統涉及的專業性和及時性很強，只有各項專業技術及設施設備協同高效運作，才能保證安全運營。而網絡運營的復雜性較高，除了常規的“控、治、救”管理機制和“預先控制、過程控制、事后控制”三階段控制機制，還需要根據網絡化運營的特點制訂完善的應急處置方案，以增強應急處置能力。

建議從以下5個方面著手：一是制定軌道交通網絡應急預案，定期做好救援演練，確保處置程序得到快速響應；二是合理布局搶險搶救資源，做到線網間資源共享、靈活調配；三是加強專業人才隊伍的建設，著力做好新員工的培訓工作，加強工作考核；四是提高網絡化運營的安全風險意識，加強員工應急處置反應能力和應變能力；五是定期檢查車站內設施設備的性能，落實網絡體系的維護機制，提高網絡系統的安全可靠性。

4 結 論

隨著天津城市軌道交通線網規模的擴大，原有的運營管理模式將受到巨大的挑戰。為提高軌道交通科學管理水平，保持天津軌道交通系統的持續發展，運營公司應在總結線路運營管理經驗、分析既有問題的基礎上，創新網絡化運營理念、完善運營管理體系，建立適應新形勢網絡化運營要求的組織管理模式，提升天津城市軌道交通網絡化運營管理的新水平。

主要參考文獻

[1]何靜，劉志鋼.上海城市軌道交通網絡化運營的特點與對策研究[J].鐵道運輸與經濟，2008（8）.

第3篇：城市規劃運營范文

關鍵詞：基層班組規范化城市軌道交通管理策略

1 廣州地鐵班組管理的發展概況

廣州地鐵總公司及屬下單位共有班組（團隊）1300多個，各班組專業復雜、新員工和新任班組長（工班長、分部主任和部門經理）所占的比例較高，加強班組管理和管理的標準化、規范化，努力塑造“安全、便捷、、節能、高效”的地鐵運營優質品牌，打造一支管理一流、人員一流、專業技術一流、具有創新精神、綜合素質較高的員工隊伍，是廣州地鐵的當務之急。近年來，廣州地鐵工會組織按照“黨政所需、職工所急、工會所能”的原則，緊緊圍繞中心生產任務，結合工會自身特點，在班組（團隊）建設方面進行探索，突出標準化、規范化、精細化和科學化，夯實基層管理基礎，進一步激發了一線員工的活力，為廣州地鐵的科學和諧發展和優質服務品牌的打造做出了貢獻。

2基層班組的建設的重要性

2.1統一思想，從促進“共同發展”的高度來認識抓基層班組（團隊）建設的重要性

班組建設，首先應是企業行政序列依照各項規章制度，圍繞著完成生產任務而組建和管理，是企業管理的基礎性工作。作為國有企業的工會組織，抓班組（團隊）建設，促進員工與企業共同發展同樣具有不可推卸的責任。但根據有些單位的教訓，工會組織抓基層班組（團隊）建設，會不會“越位”、領導們會不會認可？我們開始一直心存疑慮。經過與黨政領導溝通，黨委書記、總經理都表示支持，并指明了工會抓基層班組（團隊）建設要向標準化、規范化、精細化、科學化發展。黨政領導的理解支持，使我們打消了疑慮，堅定了信心，把抓班組（團隊）建設納入了工會工作的重要議事日程，并一步一步理清了思路。特別是隨著新線的不斷開通，基層班組骨干培養跟不上迅速發展的需要，基層班組建設出現了一些薄弱環節，影響了生產任務完成。在這種情況下，我們按照黨政領導的要求，確立了以規范化促精細化，以標準化促科學化，以班組文化促班組凝聚力，以技能競賽促素質提高，有布置，有落實，有總結交流的工作思路，得到了各級領導的歡迎，也得到了員工的普遍認可。

2.2先行試點，根據專業特點一年一個重點，全面推進基層班組（團隊）建設

地鐵是一個服務社會技術含量很高的大系統，班組的專業、上班時間、工作特點、人員素質都有很大不同。我們根據這種情況，在不斷調研的基礎上，分輕重緩急，確定一年一個重點，以點帶面的工作方法，全面推進基層班組（團隊）的標準化、規范化、精細化、科學化建設。

2005年年底，我們根據運營線路越來越長、員工普遍年輕、服務經驗不足、經常遭到乘客投訴的情況，在公園前、客村、體育西、曉港等4個車站開展“文明禮貌服務示范站”的活動，規范服務用語和肢體語言，按照規范的服務標準，規范內部的管理方式，對內營造員工滿意的氛圍，增強車站員工活力；對外提升服務質量。示范站試點成功后，迅速在所有的車站進行推廣。幾年來，運營服務水平不斷提升，根據省社情民意調查中心的調查結果，廣州地鐵已連續4年在廣東十大服務行業交通行業名列第一。

2007年，我們為了維修系列的班組建設更加規范，在車輛部抓了將“創建學習型組織，爭做知識型職工”與建立“員工素質模型”相結合的試點活動，2008年成為廣州市總工會開展“創爭”活動的試點單位。通過對共同愿景、工作態度、業務技能、學習和創新能力以及工作效率和質量五個要素規范綜合，細化、完善開展“創建學習型組織，爭做知識型職工”活動考核評價指標體系，建立健全班組和個人的學習檔案，將班組和個人的學習情況納入各分部績效考核內容，定期進行檢查考核，強化監督檢查。同時，“員工素質模型”綜合測評結果與員工的年度考評、評先、個人晉升及年度先進班組、優秀工班長等評比活動相結合，讓員工感受到實實在在的鼓勵和肯定，大大推進了“員工素質模型”的應用和價值。

2008年，我們針對運營通號中心班組崗位分散、三班作業、班組成員很難相聚一堂交流工作經驗和體會的特點，選定4個班組，開展班組制度化、規范化、精細化管理的試點工作，與通號中心一起制定《優化班組生產管理方案》，探索以正向激勵為手段的班組人員管理方式。一是專門成立調研小組，開展了為期四個月的班組管理現狀調研，找出優化班組管理切入點。二是營造自我肯定、自我激勵、自我發展的工作環境。三是大力開展班組團隊文化建設，提煉班組精神，明確共同愿景，加強班務公開，創新黨團工作方式，開展豐富多彩的業余文體活動，凝聚班組的向心力。通過優化班組建設，真正促進班組管理水平的整體提升，適應新線建設和運營管理快速發展的需要。

2009年，我們在深入班組標準化建設方面做了進一步探索，選定維修中心維修工建部線路六工班、機電部電氣工班、供電部變電四工班三個樣板班組，試行綜合管理簡易化、安全管理規范化、生產管理精細化、危機管理系統化和業績評估指標化的班組建設標準化創新思路，在建設上搭建平臺，有效加強了班組規范管理，進一步激發了一線員工的活力，開創了地鐵運營班組建設工作的新局面。

3 加強基層班組規范化管理的策略

3.1 規范內容，逐步形成廣州地鐵特色基層班組（團隊）管理的系統標準

通過幾年開展班組建設工作，特別是在運營總部三個中心進行試點和全面鋪開班組標準化建設，逐步形成了地鐵特色的基層班組管理的系統標準。概括起來，主要有這樣幾方面：一是班組文化，大多數班組（團隊）都有自己的愿景、口號和文化理念；二是民主管理，每個班組都有班務公開的內容、形式及公開欄；三是現場6S管理，，責任到崗，責任到人；四是日常管理，工器具、臺帳記錄、排班表等；五是學習培訓，每班組都有計劃，安排、方法、措施和目標；六是考核，所有內容都納入考核，并有量化標準；七是與行政管理制度接軌，結果運用于員工的績效考核直至選才用才。班組的整套管理模式已被國內一些城市吸取采納。

我們還在充分調研的基礎上，制訂并下發了《運營事業總部班組標準化管理規范》，在范圍上，還提出了“大班組”的概念，班組從工班擴大到分部（室、中心站）、部門，實現了班組管理向分部、部門的延伸；在系列上，我們根據運營業務的特點，將四個中心分為車務和維修兩大系列進行規范；在模塊上，分為綜合管理、安全管理、生產管理、危機管理和業績評估五大模塊，并細化了車務、維修兩大系列工班、車站、分部、部門各模塊的類別和內容；在指標上，將標準量化，按照兩個系列（維修系列和車務系列）、三個層級（部門、分部、中心站、工班）、五個模塊（綜合管理、安全管理、生產管理、危機管理和業績評估）制定了六份共計60多頁的標準化建設評分表，并按照標準, 將班組建設指標進行細化和量化，層層分解，以三級權重對班組的標準化建設進行評分，確保了班組建設的標準化。廣州地鐵班組標準化管理規范，體現出綜合管理簡易化、安全管理規范化、生產管理精細化、危機管理系統化和業績評估指標化的特點。

3.2 評估交流，不斷推動班組（團隊）建設向更高標準發展

我們注重評估和總結交流。每次試點工作結束都要評估，總結經驗，并找出需要注意的問題。組織召開班組建設經驗交流會，從開展班組建設工作較好的班組中挑選有代表性的班組長現身說法，介紹他們搞好班組建設的經驗和體會，同時進行點評，總結提煉這些班組的成功經驗，并進一步形成規范，向全公司的班組鋪開。

在各中心自查的基礎上，采取四個中心交叉檢查的方式，組織工作小組對四個中心的班組建設情況進行了評估。以2009年為例，運營總部418個班組建設達標率為84.73%，通號中心的班組建設達標率為100%。評選出45個先進班組，35個優秀班組長，涌現出一批標準化建設的班組和優秀一線班組管理人員的典型。如車務中心乘務三分部在班組建設的過程中，分部黨政工團組織各司其責，齊抓共管，形成合力，共建優秀班組。在分部班組建設中，黨政工團不僅起到牽頭和組織實施的作用，還能按企業發展的主線，抓思想、抓管理、抓業務、抓隊伍，使之與地鐵的發展同頻共頻共振。通號中心以班組建設為切入點，抓點帶面，優化班組設置和維修業務，以專業化、標準化、精細化的標準開展班組建設，全面提升維修維護水平。通過一年的實踐，中心各班組在規章制度、生產流程、團隊建設等方面都有了較大的改進，設備檢修質量不斷提升，設備故障率有較大幅度的下降，取得顯著成效。車輛中心結合實際突出“星級知識型職工素質模型”的特點和亮點，并結合班組標準化建設推進中心創爭活動常態化發展，在員工中形成了你追我趕的良好學習氛圍，促進了中心工作的快速健康發展。維修中心根據不同的專業特點開展樣板班組建設， 通過抓制度建設、機制建設、能力建設、素質建設等方面以達到班組的規范化、標準化和精細化。

第4篇：城市規劃運營范文

（濟寧城市展示館，山東 濟寧 272000）

【摘　要】近年來，城市規劃展覽館在我國各地如雨后春筍般競相建成，但存在“千館一面”、維護費用巨大等問題，怎樣避免這些問題以及展覽館未來發展趨勢如何值得我們深入探討。

關鍵詞 規劃展覽館；發展概況；問題；趨勢

近年來，城市規劃展覽館在我國各地如雨后春筍般競相建成，它作為城市整體形象和對外交流的重要平臺，全方位、多角度地展現了城市建設的滄桑巨變、城市發展成果以及總體趨向。它不僅為城市規劃精細化管理提供了有力支撐，成為政府規劃決策與社會各界溝通的橋梁，也成為普通市民了解、參與、監督城市發展的最系統、直觀、生動、快速的有效途徑。未來，城市規劃展覽館必將成為中國城市展現自我魅力的寬廣舞臺。

1　城市規劃展覽館建設規模與發展概況

2000年2月15日，上海城市規劃展示館正式對外開放，標志著我國第一座城市規劃專項展覽館的誕生。隨后，全國各大中城市及區縣都積極興建此類展館，其中2007年可以看作是中國城市規劃展覽館發展的一個重要節點，這一年，中國有20多個城市規劃展覽館開館運營，如重慶城市規劃展覽館、北京城市規劃展覽館等。2007年~2013年，中國的城市規劃展覽館發展速度較快，建設數量成幾何曲線增長。可見，目前中國城市規劃展覽館正處在一個集中快速發展的時期。

2　城市規劃展覽館基本特點

2.1　把規劃展覽館定位為社會文化建設的重要組成部分

展覽館面積一般會隨著城市規劃變化，最大6萬平方米（如重慶館），省會城市一般為2~3萬平方米左右，一般城市1~2萬不等。

2.2　結合城市特征設置館址

一是設置在濱水景觀區，如杭州館實現“引江入館、引綠入館、引景入館”；二是設置在中心區；三是設置在新的開發區。

2.3　塑造宏大的主題模型空間

一是強調城市模型的規模，比例1:500~1:1000不等。二是強調模型的可擴展性、多臺升起。三是設置大型顯示屏，配合模型講解。四是一般模型上空需兩層以上的空間，二層設回廊便于觀看。

2.4　大量使用先進技術展示手段

一是設3D、4D動感影院系統，影片一般需要專門制作，時長8~15分鐘。二是一般設120~180度環幕，個別設360度環幕。三是一般設多塊LED多媒體顯示屏（主模型區為最大）。四是一般設電子翻書系統、多點觸控交互桌和數字沙盤。

2.5　設置群眾互動體驗區，提高參與度

一般設各種詳細規劃的查詢屏、城市規劃師、自駕游等。

2.6　一般按歷時性展出規劃內容

展出內容一般以城市發展的歷史、現在和未來劃分時間節點，包括歷史沿革、文化名城保護、現有專項規劃及未來影院等。

2.7　注重參與者意見的收集，增進公眾規劃的知情權、參與權和監督權

一般通過設置專門的柜臺和陽光規劃公示平臺收集各方面的意見。

2.8　設置多項便民服務

一般提供咖啡等休閑座椅區，提供無障礙服務和兒童游樂區，提供講解服務。

3　城市規劃展覽館發展存在的問題

3.1　布展模式單一，千館一面

中國的城市規劃展覽館一開始就是以相對比較成熟的模式出現的，展示內容主要分為城市的過去、現在和未來三個篇章，雖然這種模式在城市規劃展覽館的布展設計中存在著相對的合理性，但其布展模式過于單一的負面作用，造成了城市規劃展覽館“千館一面”的現象。

3.2　行業規范缺失

中國城市規劃展覽館雖然在2007年步入了高速發展時期，但是由于其行業發展的時間短、發展速度快的具體情況，加上其所涉及的內容與工程裝飾、策劃傳播存在著過多的交叉，并不是全新的領域，因此相應的規范并沒有及時出臺，這對投資巨大的城市規劃展覽館建設項目而言是十分不利的。

3.3　展項布展及維護費用巨大

為了增加規劃館的趣味性、新穎性，城市規劃展覽館在采用燈箱、展板、模型等傳統展示手段的基礎上，采用了高新科技手段，例如幻影成像、虛擬駕駛系統、三維多媒體等，并且大量采用了液晶電視、觸摸屏、LED屏等先進演示設備，這種前期的高投入勢必帶來后期維護的高成本。

4　城市規劃展覽館布展策劃

要建成一個成功的規劃館需要一部好“劇本”來指導，有個好規劃做支撐，所以，布展策劃是城市規劃展覽館的靈魂。下面著重從展覽內容的選擇上、展覽內容的范圍和展覽方式的選定上進行研究和探討。

4.1　規劃展覽內容要體現五大關系

一是規劃與城市的關系。城市是規劃研究、作用的對象，規劃館要揭示規劃對城市功能及空間形態的演變、城市的興衰產生的影響。二是規劃與建筑的關系。建筑是規劃實施的載體和具體形態，各種功能性建筑、標志性建筑承擔了城市的各種功能需求。三是規劃與生態的關系。規劃是創造良好的生活、生產環境，保持人工生態與自然生態相和諧的重要手段，同時也是構成城市特色的重要內容。四是規劃與文化的關系。規劃既要繼承傳統文化的精髓，同時也要不斷創新，突出地域特點，發展時代新文化。五是規劃與市民的關系。規劃是一項公共政策，它服務于全體市民。只有抓住了“以人為本，人民為先”這個理念，規劃館才真正是親民的、聚人氣的規劃館。

4.2　規劃展覽內容的選擇原則

一是全面性與典型性。規劃館要盡量全面地介紹規劃內容，但同時考慮觀眾參觀時間與展館空間的限制和不同觀眾興趣點的差異，應選取具有代表性、典型性展項、史料、信息來全面反映規劃的作用與影響。二是專業性與通俗性。規劃館是個專業展覽館，但必須用老百姓喜聞樂見的通俗語言、形象方式來表現，以達到宣傳、教育、參與監督的作用。三是現勢性與合法性。由于城市在不斷發展變化，規劃也在不斷修訂調整，但更新的規劃內容卻有待批復，公開展示會出現法律糾紛等問題，為此，可以采取在最新成果上注明草案的方式，來規避法律風險。四是公開性與保密性。規劃既然是項公共政策就要讓廣大市民了解，以便于市民參與監督。但必須按保密法規定慎重審查要公開的信息。五是普遍性與特殊性。各地的規劃館由于專業特性相同反映的內容大同小異，要在全國眾多規劃館中脫穎而出，就要強調差異性、特殊性。

4.3　規劃展覽內容的范圍

一是時間視角。應包括城市規劃建設的歷程、城市總體規劃內容和遠景發展設想，但鑒于未來的不確定性和規劃的動態性，展覽內容應以現在為主，兼顧過去與未來。二是空間視角。根據規劃編制內容的要求，規劃展覽內容應全面反映市域發展規劃、市區發展規劃、縣市發展規劃的內容，以市區規劃為主，兼顧市域和所轄縣市，以體現政治平衡。三是層級視角。根據城市規劃體系的要求，規劃展覽內容應全面反映從宏觀層面市域城鎮體系規劃，到中觀層面的城市總體規劃、專項規劃，再到微觀層面的控制性詳細規劃、修建性詳細規劃等。

4.4　展覽方式的選定原則

一是針對性。針對不同展項的展示要求，采取特定的展示方式以體現展品特性，提高展示效果。二是新穎性。規劃館就是面向未來的，需要多采用一些新穎的展示技術手段來提高展館的吸引力。三是趣味性。來看展覽的專業人士畢竟占很少比例，絕大多是普通市民。為此，提高展示方式的趣味性，有利于規劃信息的有效傳達和接受。四是經濟性。由于高新技術的大量使用，帶來昂貴的建設成本和運營成本，所以從長遠來考慮，不可全面拋棄燈箱、展板等傳統展示方式。

5　國內部分特色展館案列分析

5.1　要有鮮明的城市特征

在進行規劃展覽館布展及更新時，應當強化城市標識，突出城市特色，將城市歷史、文化、人文以及城市個性元素，或者說是城市的烙印融入到展示設計中，作為展陳形式的元素運用，充分挖掘城市文化底蘊，展示城市文化與發展特色。如福州規劃館，福州元素特點鮮明?！皾M城綠蔭、暑不張蓋”是福州獨特的城市印記，配以城市精神、市花、市樹、市果等介紹，讓參觀者深切感受福州元素，快速了解福州。主要表現在：一是序廳中央地面由福州市花-茉莉花拼圖；二是主入口正面墻飾以福州傳統工藝制作的大型漆畫；三是主入口左側墻飾以“百福圖”（福州-有福之州）；四是主入口植福州市樹-榕樹等。

5.2　整體布局合理，展覽內容清晰，不會走重復路線

如重慶規劃展覽館，負一樓是序廳、重慶概況展廳、歷史文化風貌展廳、三峽展廳、山水園林城市展廳、重慶2020總體規劃展廳等。負二層展示全國最大的山地城市規劃模型，負三層為商業展廳，展館布局恰當，瀏覽路線清晰明了，從平層到負一層負二層，每個主題板塊都不會錯過，而且主題明確、內容豐富。

5.3　互動性強

如哈爾濱規劃展覽館，設置了各種豐富生動的場景，展示了從中東鐵路時期開始的哈爾濱歷史，如采用1:2模型復制的哈爾濱歷史上第一輛列車機車，展示出哈爾濱因江而生、因鐵路而興的城市起源；在公交故影展區，參觀者可以坐上按原比例復原的有軌電車實體模型，通過模型車里的屏幕看到仿真的街道場景，讓你身臨其境的體驗歷史上的有軌電車一號線沿途濃郁的歐陸風情，下雨天會有雨滴打在窗戶上，冬天車窗上會結出窗花；在“坐”熱氣球縱覽濕地體驗區，參觀者可以模仿乘坐熱氣球的視角，體驗金河灣濕地、太陽島、伏爾加莊園等濕地景觀，感受“萬頃松江濕地，百里生態長廊”的獨特美景。在三層冰城以等比模型裝置及三維互動游戲的方式，展示冰雪大世界和冬季松花江上的冰雪盛景，參觀者坐在模擬帆船里，可以自己控制帆船的前進和轉彎，領略迷人的北國風光。

5.4　給市民提供了解規劃、參與規劃的平臺

如杭州規劃展覽館，一進入大廳，就可看到幾百平方米的規劃公示及查詢區，市民可以在這里詳細了解杭州最新、最近的城市規劃內容，并向規劃部門提出合理的意見和建議。

6　城市規劃展覽館未來發展趨勢

從發展趨勢而言，城市規劃館已逃脫于一般意義上的展覽建筑，它不僅僅是承載著城市演變歷史的物質容器，它以更為公共與開放的積極姿態融于城市的公共生活，以更為多樣性與復合性的展示方式詮釋人與城市的深層關系，以更為特征性與關聯性的語言智慧地體現城市的內在性格與精神特質，從而真正成為城市文化精神的棲息之所。

6.1　行業發展規范化

城市規劃展覽館的快速發展已經引起了相關領域的關注。無論是專業協會、企業及學術界，都將會更加關注城市規劃展覽館的發展與研究。隨著對城市規劃展覽館的深入研究，國家相關部門將逐步出臺相應的行業規范，城市規劃展覽館項目建設所面臨的無法可依的現狀將逐步得到改善。同時，城市規劃展覽館的建設、策劃設計、施工、運營管理等都將逐步走向規范。

6.2　展示特色化

當前有關城市特色的問題已經引起了眾多學者、專家、城市管理者的高度重視，城市規劃展覽館必然會朝著“特色化”的方向發展，這主要是由其展示的內容決定的。城市文化和城市形象是城市規劃展覽館展示的重要組成部分。城市規劃展覽館展示的內容必將與整個城市的歷史文脈產生緊密的結合，集中表現獨具特色的城市綜合文化，而對于城市規劃的具體內容將會以更加合理的方式融入到城市特有的文化當中。未來，城市規劃展覽館將成為一個更加綜合、更加具有人文氣息的專業場館。

6.3　項目運作一體化

城市規劃展覽館是城市特色文化的載體，這種特點決定了其項目建設的各個環節必須是一個完整的整體，必須把城市特有的文化貫穿于城市規劃展覽館項目建設中的每個環節，從位置選址、建筑設計、內容策劃、展示形式設計、布展施工、運營管理、形象設計到接待禮儀等環節實現一氣呵成，許多工作環節需要在一定時間內同時開展。目前這樣的運作模式已經在某些具體項目中開始實施，將來也會成為城市規劃展覽館建設的一種主流趨勢。

綜上所述，城市規劃展覽館作為展覽展示行業的一名新成員，相對于我國博物館一百多年的發展歷史來說，城市規劃展覽館也算是剛剛起步。面對新的機遇與挑戰，城市規劃展覽館只有開拓創新、與時俱進，轉變服務理念，關注公眾需求，才能走上可持續發展的軌道。

參考文獻

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［2］錢鳳德,吳國欣.城市規劃展覽館現狀、趨勢及布展設計通則[J].規劃管理.

第5篇：城市規劃運營范文

【關鍵詞】 鐵塔公司 站址規劃 專項規劃

一、引言

為減少重復建設，優化資源配置，2014年7月中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱“鐵塔公司”）正式成立。近一年多的建設運營中，鐵塔公司常面臨電信企業需求量大、時間急，需求站址難等問題，為免于長期處于被動，鐵塔公司于2015年年末展開了第一次專項滾動規劃以期能逐步解決這類問題。本文將簡要描述鐵塔規劃的特點和主要問題，并對相關解決方案進行探討。

二、鐵塔規劃的特點及存在問題

鐵塔公司規劃與電信企業規劃雖都涉及到基站，但本質上不同并存在沖突的。這些的具體區別導致了建設中問題的產生，厘清二者的區別和沖突，能讓我們對鐵塔規劃有個更為清晰的認識：

1、規劃的主體不同：電信企業規劃是網絡規劃，考慮網絡容量、質量和網絡的發展演進。鐵塔規劃是站址規劃，只關注站址資源的儲備。關注主體不同導致了雙方信息的不對稱，電信企業握有更多自有網絡的信息，但不了解他運營商站址資源。鐵塔規劃更多關注當前存量資源的整理和未來站址的儲備，對各運營商整體發展規劃疏于了解，故只能被動接收建設需求。

2、規劃的需求輸入不同：電信企業規劃的輸入主要是網絡的容量質量，網規網優及網絡發展策略等相關資料，而鐵塔規劃的輸入是電信企業的站址需求，網絡發展策略等。鐵塔規劃需要運營商提供數據故一般滯后于電信企業規劃，但鐵塔規劃最終結果只有電信企業認可和使用才最終有效，即最終鐵塔規劃輸出時間應同步于電信企業規劃輸出。這樣就導致了鐵塔規劃的一個突出性問題，時間緊急。

3、規劃的目的不同：電信企業規劃的目的是建設優質的移動通信網絡達到用戶的良好體驗，傾向選擇有利網絡的站址，較少考慮他運營商的共建共享和物業協調難度。鐵塔規劃的目的是提高資源利用率，傾向把多家電信企業的需求整合到一起。目的的不同帶來經濟利益上的沖突，電信企業會更傾向于適合自己的，而不是更為經濟更有利于資源共享的。這就要求鐵塔規劃必須實現資源利用和網絡質量的平衡。

三、相應解決方案探討

針對當前面臨的信息不對稱、時間要求緊、地位被動、經濟利益和網絡質量的平衡等問題，筆者認為鐵塔規劃的可以從聯合規劃、主動預判、和城市規劃相結合等手段去進行問題的逐步改善與解決。

1、與運營商建立常態化溝通機制，實現與運營商的聯合規劃，減少信息不對稱帶來閉門造車。鐵塔公司應全程跟蹤和參與電信企業的網絡發展策略編制、網絡規劃方案編制與評審完成各環節。在網絡規劃方案編制過程中，積極向運營商敞開站址資源信息，并充分了解運營商的網絡狀況，盡量引導運營商對存量站址的使用和對新建站址位置的合理調整實現后期更好的共建共享。

2、積極進行主動預判，提前建立資源儲備庫，為建設爭取更多時間。眾所周知，運營商都是在規劃方案確認后才將建設方案提交鐵塔公司，緊接著鐵塔公司就必須在約定時間內完成大批量的建設，“時間緊，任務急”成為常態。鐵塔公司開展主動預判，即應根據各運營商的網絡發展策略和近期建設的動向提前進行相關的站址需求預測，例如當確認某運營商的近期目標是擴大行政村覆蓋，即可提前對該企業未覆蓋的行政村進行初步選址，并對利舊的存量站址進行梳理。運營商提交建設需求時，將根據需求去選址變為將預判庫中的資源去和需求做吻合。由于主動預判已經完成了一定量的前期初勘工作，也為建設贏得了更多的時間。

3、將鐵塔站址規劃和城市規劃相結合，與政府共同協商從而減輕城區站址協調難度，特別是針對新區規劃、新的大型工程規劃時，由鐵塔和政府或者相關單位統一牽頭主導從而實現更好的資源共享。將鐵塔站址規劃納入城市發展規劃后，在進行城區物業協調時，能有強有力的理論支撐，可以讓整個站址規劃更為有前瞻性和統籌性。同時我們知道對新區和新工程如地鐵、高速的統一規劃，也能極大的提高共建共享率，避免各運營商單一建站，資源浪費的情況產生，極好的實現經濟利益和網絡質量的平衡。

結語：鐵塔公司在2015年底展開的鐵塔規劃中已經進行了聯合規劃、主動預判以及與城市規劃結合的各類方案不同程度的探索，由于時間尚短，各類方法的具體操作和落地仍然需要在實踐中更多的探索和經驗積累。但只有通過更為積極主動的自主規劃，才能真正達到鐵塔公司主導基礎建設，真正的實現電信企業更好的共建共享和行業資源配置。

參 考 文 獻

第6篇：城市規劃運營范文

關鍵詞：低碳、生態、住區規劃策略

中圖分類號：TF761文獻標識碼： A 文章編號：

1概述

由于近年來我國城市居民的生活水平得到極大提高，居民對于居住環境的要求相應提高，對于居住的要求轉化為以生態健康為主。低碳理念在目前我國多數城市的居住區規劃建設中運用，推動著城市規劃建設的積極發展。低碳城市規劃與建設可以從城市規劃的角度出發，來化解從工業革命以來“高碳”的城市發展模式給城市帶來的種種危機。將低碳理念融入生態居住區的規劃建設，不僅能夠減少城市碳的排放量，還可以提高居住環境質量和生活水平。探索低碳生態居住區的規劃設計策略，是倡導低碳生活、促進居住區邁向可持續發展之路的重要手段和措施。

2低碳生態居住區的相關理論及實踐

2.1低碳理論

“低碳”一詞在英國《我們未來的能源―創建低碳經濟》白皮書的“低碳經濟”概念中首次出現，低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。低碳，英文為low-carbon。意指較低（更低）的溫室氣體排放。對低碳的理解可以分為三種情況：第一種情形是溫室氣體排放的增長速度小于國內生產總值的增長速度；第二種情形是零排放；第三種情形是絕對排放量的減少。低碳理念是貫穿于經濟，文化和生活的方方面面，其核心在于加強研發和推廣節能技術、環保技術、低碳能源技術等。

低碳城市的相關理論是在應對能源緊張和氣候變化兩大城市危機的背景下應運而生的，以能源使用和環境影響為主要研究對象的可持續城市發展理論體系的子系統。在全球氣候變化的背景下，低碳理念成為可持續發展理念中一個相當重要的方向，具有重大意義。

2.2低碳居住區的內涵分析

低碳居住區是以生態可持續發展的思想為指導，意在尋求自然環境、資源利用和居民三者之間的和諧統一，即在節能減排的基礎上，利用現有自然條件、規劃理念和技術手段來創造一個適合于低碳經濟下的居民舒適、健康的生存環境，其特點為“舒適、健康、高效和美觀”。

應用低碳生態的基本原理規劃設計居住區，使居住區結構合理、功能協調，高效使用資源和能源，采用可持續發展的能源消費模式。為居民提供良好的生活環境和居住條件，通過低碳的設計手段同時又能合理的控制能源的消耗和利用，實現向自然獲取和回報之間平衡的居住場所。

2.3低碳居住區的實踐研究

國外的低碳居住區發展的研究，已經不僅僅著眼于住宅節能生態技術本身，而是擴展到從社區、城市到區域的空間形態、交通模式、組織管理、住房政策和公眾參與等眾多領域。低碳居住區是指居住區內除了將一切生活生產的活動所帶來的碳排放降低到最低以外，也通過可持續發展等一系列行動，最終達到零排放的理想狀態。2008-2009年，英國韋斯特明斯特大學對世界各國和各地區提出低碳生態城鎮的規劃和建設進行了調研。低碳或“零”碳排放和“零”廢棄物是所有西方發達國家低碳生態城鎮的發展目標。

3低碳生態居住區規劃的核心要素

低碳生態居住區規劃以居住區為基本單位，對居住區的資源使用與建設布局的整體部署。該規劃包括目標定位、空間結構系統、規劃實施機制、建設與運營模式和指標評價體系等基本內容。

3.1 低碳生態居住區的規劃設計

低碳生態居住區規劃設計將社區看作一個生態系統，通過規劃設計使居住區內的各種資源在內部系統與城市系統之間有序循環轉換，實現資源利用的最大化。低碳居住區的規劃設計中下列要素需要重點優化：第一，建立混合土地利用模式與緊湊空間布局形態，從規劃角度合理安排居住區資源空間分布。第二，建設相對完善的低碳生態居住區物質循環系統。第三，選擇合理的綠色建筑材料和適宜性的建造技術。

3.2 低碳生態居住區的運營管理

低碳生態居住區規劃設計如果要順利運營下去，必須要建立一個科學的居住區實施機制和合理的運營模式。首先，建立低碳生態居住區的指標體系，同時對指標進行量化，從而為低碳居住區運營管理提供依據。其次，建立相對完善法律體系與激勵監督機制。最后，保持居住區的可持續發展，維護居住區的日常低碳運營。

4低碳生態居住區規劃設計策略

4.1區位分析與場地選址

影響居住區選址的因素多種多樣，主要包括區位、土地價格、基礎設施、環境質量等因素。用地的選擇，低碳生態居住區選址時不建議選用開發強度高的用地和生態綠地，開發強度高的用地人口密度高度集中，可能會引起交通擁堵，溫室氣體污染等環境問題。低碳生態居住區在選址時還應考慮周圍的教育、商業和道路等基礎設施，目前某些居住區由于選址過于遠離城市中心，基礎設施不完善，導致居住區變成功能單一的“睡城”，不僅浪費能源，而且生活及其不便。選址時，基地周邊的環境也是十分重要的因素。目前部分國家進行居住區選址時，通常會做環境影響評估，即考慮周邊環境可能對地塊造成的影響以及分析本地塊開發之后可能對周圍環境造成的影響。

4.2用地布局與空間形態

功能混合用地布局的居住區是低碳生態居住區的組織模式，也反映了低碳城市的基本特征。低碳生態居住區的土地混合利用可以減少對機動車的依賴，從而增加公共交通和步行的比例，減少機動化出行和交通系統的碳排放量。因此，在低碳生態居住區的規劃設計中，土地的混合使用十分必要。在低碳居住區規劃設計中，土地混合利用的措施包括以下幾方面：首先，不同功能的用地混合最終反映在土地使用及建筑物上。其次，密度的混合則是通過容積率、高層和多層的混合布置來反映。最后，是開發和保護的混合，反映在建成區和保護區的融合上。

4.3低碳交通系統規劃策略

交通是居住區里一個重要的節能減排環節，目前機動車成為主要的居民出行方式，但機動化帶來了巨大的問題。其主要因素包括兩個方面：一是城市規模越來越大，妨礙空氣的正常對流，把有害氣都存于空氣底部；二是交通尾氣的排放導致空氣污染更加嚴重，因此低碳交通系統規劃設計是十分必要的。

混合式交通系統是低碳居住交通主要方式，道路占地面積小，節約土地和資源的使用，相應減少了建設過程中碳的排放量。同時，混合式交通布局是一種更環保、更舒適交通手段。

5總結

在“低碳城市”的時代背景下，低碳生態居住區作為低碳生態城市的基本組成單元，它的構建是實現城市低碳生態化的重要前提。同時，低碳理念也逐步融入到居住區的建設實踐中區，既是源于城市建設現實的需要，又指導低碳生態居住區的運營管理。建設低碳生態居住區是一項復雜的系統工程，涵蓋規劃設計與運營管理兩個層面，只有“規劃與管理”兩者結合才能保障低碳生態居住區真正的實現。

參考文獻

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第7篇：城市規劃運營范文

導致商業地產項目失敗的原因非常多。一般來說，外部因素大多是“絕癥”，如果盤活的話，需要付出較大的成本；內部因素則更多地體現為項目的“休克”，相對的盤活成本較低。

一、項目定位錯誤。包括項目市場定位錯誤以及項目商業業態與項目整體定位不匹配。

企業盤活因項目定位錯誤而導致失敗的商業地產項目時，首先應當結合項目所在地的實際情況，具體包括人口規模、收入水平、消費習慣、地域文化、商業競爭狀況、商圈成熟度、客戶資源、地塊特點、城市規劃等，進行市場調研之后，結合包括資金實力、開發理念、專業人員素質、商業資源等情況在內的企業自身狀況，以市場要求為導向，制定有針對性的項目定位方案。

二、商業地產項目的運營管理架構、組合形式或管理方組建模式會影響項目的運營管理。

拿美羅城來說，主要資產為美羅城購物中心的華茂置業，是由中國工藝美術(集團)公司與新加坡美羅城北京公司分別控股50％的合作企業，雙方出資相同，決策權相同，但企業各自利益、經營理念不同，很難達成統一意見。

盤活此類項目時，由于運營管理涉及的管理架構及組建管理方的模式比較復雜。對于經驗較為豐富的成熟開發商，此類項目的盤活成本較低；對于經驗不足的開發商而言，最好利用相關的專業經營團體機構，自己盡量不要介入商業運營管理。

三、商業地產項目營利模式失當，項目銷售較為成功，但后期經營困難。

在目前的商業地產項目中，開發商為了盡快回籠資金、減少資金壓力，非常重視銷售，因此常用的方式便是通過快速銷售來實現短期的銷售現金流，完全沒有考慮到后期的項目運作，給整個項目的持續經營帶來很大的風險。

商業地產項目的難點不在于前期的開發，而在于后期持續的運營管理。盤活由于經營模式不當而導致失敗的商業地產項目，需要重新界定項目的營利模式，必須要考慮適合持續經營，不要因為小利而影響項目整體，避免銷售成功但經營失敗的結果。

四、項目應根據商業地產項目定位進行業態規劃與建筑結構設計。

商業地產項目的開發是一個城市商業服務與空間調整的重要手段，目前許多商業地產項目在開發過程中往往忽略了項目與城市功能之間的關系。商業規劃是城市規劃的一個重要因素，但是商業規劃只有適應城市規劃才能獲得持續發展。在商業地產項目失敗的案例中，有許多對城市整體規劃的認知和理解不夠準確而造成項目失敗的案例。

除此之外，不同的商業地產項目對建筑結構有不同的要求，硬件狀況的優劣是商業項目能否成功的重要基礎條件之一。商業地產項目對規劃有其特殊的要求，不同業態類別的租戶對商鋪的層高、荷載、進深等指標都可能有不同的需求，項目的結構、人流動線、物流動線、視線、立面等每個細節都會對客戶的感受造成影響，進而影響項目未來經營的活力。

第8篇：城市規劃運營范文

中圖分類號：TU984 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0174-01

城市規劃是城市未來發展的總計劃書，是城市發展過程中的方向和指南。可持續的發展是滿足當代人開發利用的同時又不影響后代的發展的一種發展模式，在城市規劃的發展中堅持將可持續發展與城市發展聯系起來，能夠更好的滿足人們的發展需求，對于子孫后代的發展有著十分重要的現實意義。文章主要結合實踐就我國城市規劃中所應該堅持的基本原則進行了分析，并在此基礎之上探討了可持續發展理念下城市規劃的具體思路，以期能夠更好的促進城市規劃水平的提升，為現代城市的發展打下良好的基礎。

1.我國城市規劃中所應該堅持的基本原則

1.1城市規劃應該堅持和諧性的原則

城市規劃的內容十分的豐富，未來城市的發展不僅僅要實現設施的現代化，同時還應該確保城市的設計要能夠符合居民的要求，更好的滿足城市居民各個方面的要求。城市的發展承載著社會的文明，而社會的主要參與者就是城市的居民。城市規劃的情況對于居民的生活和城市的發展都會產生一定的影響，在城市發展的過程中，必須要注重和諧，考察當地居民的不同生活習慣，只有開展科學合理的桂花，才能夠為城市居民提供更好的服務，也才能夠確保城市可以得到更好的發展。

1.2人和自然之間要堅持和諧發展的原則

在開展城市規劃的過程中，如果城市規劃的方案嚴重的影響到了周邊的環境，就會對生態環境造成比較大的破壞。而如果以犧牲生態環境為代價，換取城市的發展，那樣就算是在比較短的時間內取得了一定的輝煌，但也是違背的長期穩定發展的初中，對城市進行規劃的過程中，必須要開展必要的規劃工作，必須要注重人和自然之間的關系。在進行城市建設的時候，要注重對環境的保護，不但要考慮到經濟利益，同時還要考慮到一定的環境要求，這樣才能夠促進城市規劃中人和自然的長期和可持續的發展。

2.可持續發展和城市規劃之間的關系探討

在城市發展的過程中第一補就是要解決好環境和人口以及資源之間的關系，也就是說城市發展中要堅持長期穩定的發展戰略。因此城市發展不僅僅是指城市的建設規劃，同時還包含了城市向工業化發展的過程中所應該堅持的方向，而且好要保障現在的開發不會對后續的各項開發造成比較大的影響，也就是說發展必須要是能夠可持續的向前發展。在發展的過程中要借鑒其他城市的發展經驗，不能因為短期利益而損害了社會利益和環境利益。因此在用一種比較長遠的眼光來看待城市的發展，將長期穩定的發展當作是城市發展過程中的最終戰略目標。

3.目前我國城市發展過程中所存在的問題探討

目前我國很多城市在發展的過程中都存在著一些通病，比如城市的環境惡化、城市的排水設施問題較多、基礎設施比較落后等等。這些在一定程度上影響了成績居民的生活質量，也影響了城市的正常運營，危及到城市的后續發展。在這種情況下要堅持可持續發展，找到城市發展規劃中的突破口，這樣才能夠很好的推動城市的發展，促進社會的不斷進步。

4.可持續發展理念下城市規劃的思路分析

4.1首先要創建合理的城市規劃的體系

基于目前國內城市發展的現狀，在未來城市規劃的過程中，必須要將可持續發展的理念引入到城市的發展中來，對目前現存的體系進行進一步的調整和完善。如果在城市發展的過程中，能夠很好的構建城市發展的體系，另外在具體的實施過程中能夠實現國家的發展的戰略目標，滿足群眾的生活需求。實踐過程中要想有效的實現城市的可持續發展，必須要構建一個積極、主動的城市規劃體系，這樣才能夠達到預定的目標。要想能夠制定出這樣的一個科學合理的城市規劃體系，就必須要將國家和人民的只會集合在一起，綜合多種意見，這樣才能夠達成共識。

4.2明確城市規劃的總體目標

在城市發展的過程中，不但要有一個科學的城市規劃體系，同時還要有城市發展的戰略目標。要想實現城市的長期發展，不管是整個國家還是整個地區，都必須要有比較明確的目標，還要對戰略目標進行認真的分析。進而確保每一個目標都能夠落到實處。不管是城市規劃做出怎樣的改變或者是哪一種程度的調整，都不能夠偏離可持續發展的這一條道路，要將經濟發展、社會發展和環境發展有機的結合起來。依據城市發展的整體戰略目標，讓社會、經濟以及環境可以實現同步的向前發展。

4.3開展科學合理的城市規劃

對于城市規劃這項工作來講，必須要具備科學的規劃體系，通過戰略的眼光來開著各項工作。另外國家也應該制定相應的規劃政策，政府在進行規劃政策的制定的時候，必須要依據城市的現實情況開展各項工作，秉承城市發展的理念，制定出切實可行的城市發展策略。

5.結語

伴隨著社會的不斷發展，城市的規模越來越大，在城市建設的過程中所耗費的資源也越來越多。要想能夠促進城市不斷的向前發展，并保持發展的穩定，同時還要能夠滿足人們的需求，在城市建設過程中就必須要堅持可持續發展的規劃，為城市的長遠規劃和子孫后代的發展考慮。在進行城市規劃的過程中，要依據城市發展的實際情況，綜合利用各種資源，從而真正的實現現代城市的可持續發展戰略。

參考文獻

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第9篇：城市規劃運營范文

關鍵詞：城市規劃；工程測量；重要性

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）01-0145-01

工程測量的類型多種多樣，根據服務對象主要有這幾種分類：公路、工業建設、城市建設、橋梁建設及水利工程等測量[1]。其中，工程建設又包含規劃設計、經營管理與建筑施工這幾個部分。在規劃設計環節中，不但需要出比例尺不同的地形數字圖，還要進行水文地質勘探、水文測驗及工程地質勘探等測量工作。任何一個環節的測量工作，其準確性都與整個項目有著密切聯系。那么，在城市規劃建設中，工程測量的重要性主要體現在哪些方面呢？

1 工程測量在城市規劃建設中的重要性

1.1 在審批后的作用

審批合格后，做好定位測量工作非常重要。只有具備準確的定位，才能減少在實際操作環節的失誤，提高施工質量。在工程開始前，一般需要先測量，然后根據施工圖紙，對建筑物進行實地放樣定位，并測定控制高程，為后期工程建設奠定基礎。在定位拔地樁中，為了獲得更清晰、準確的位置，通常需要進行灰線全面檢驗。

1.1.1 ±0檢測

進行該項檢測，主要是看灰線檢驗有無根據規定標準進行，確定放線是否合格。因此，必須加強校核工作，以確保放線準確。在校對過程中，需要對每幢建筑的±0標高進行校對，并對實測±0標高和總圖標以及建筑設計進行說明與比較。

1.1.2 灰線檢驗

灰線檢驗測量也是非常重要的一個環節，多在建筑放線工作結束后與基坑開挖前開展。進行灰線檢驗，主要是為了保證建設單位的放線精準，防止發生偏離。通過進行該項檢測，也能檢測工程是否滿足工程的規劃設計要求。一般來說，灰線檢驗測量工作的進行，必須考慮到建筑物和周邊建筑以及道路中線等因素，然后再對擬建建筑物的位置作出合理判斷。

1.2 在建筑基礎施工階段的作用

在工程的基礎施工時期，工程測量只有達到精確的要求，才能有效確保基礎樁位施工的正常進行。通常情況下，施工規范中要求承臺樁位偏差值較小，若偏差值超出正常范圍，可能會改變原承臺設計，最終增加工程成本。若樁位偏差較嚴重，則可能導致樁位作廢，需要重新補樁或是做其他處理，既延誤了工期，還會使原受力計算發生改變，可能會給建筑物埋下安全隱患。

在進行底板與土方開挖施工時，要避免挖到工作層面，這就需要進行周密與精細的測量，才能實現對土方開挖部位及深度的合理控制，從而保證墊層和磚胎膜質量，特別是對在外防水類型的建筑而言。除此之外，還要對樁頭和墊層標高控制也進行準確地測量，這樣才能保證底板鋼筋綁扎高度以及底板混凝土的平整度。在基礎施工階段，墻柱鋼筋的定位與放線是測量工作的重要部分，必須高度重視該環節工作，以免發生重大質量事故。尤其是在一些結構復雜、面積寬廣的工程規劃建設中，只有保證測量放線的精確性，才能有效防止偏位、移位等現象發生，最大程度地保證墻柱插筋質量。

1.3 在主體結構施工階段的作用

在主體結構施工階段，工程測量的內容主要包括主體標高、建筑物垂直度、墻柱平面放線等方面，而且工程測量在這些工作環節中發揮著重要作用。墻柱平面放線測量的精準程度會直接影響到建筑總體垂直度，也與模板施工質量有密切聯系。所以，每完成一次混凝土施工，則應開展一次測量放線工作，可有效銜接上下階段的工作，并保證其質量。同時，做好主體標高控制的測量工作，對保證模板施工時期的基準點準確度與平整度也具有重要意義，是確保實際施工與圖紙相符的關鍵。另外，建筑物垂直度控制測量工作是否合格，會直接影響到施工質量，特別是在高層建筑中。若垂直度偏差太大，則需要在裝飾階段采取抹灰或者其他措施補救，這會造成很大的經濟損失，且可能留下質量隱患。若抹灰厚度過大，則可能造成墻面空鼓，埋下外墻滲漏、滲水等質量缺陷，甚至是外墻脫皮、高空墜物等風險。

1.4 在裝飾施工階段的作用

裝飾階段結束后，建筑物才可成為半成品、成品供業主使用。在該階段，必須有效開展整改、處理與隱藏工作，才能將前期遺留的質量問題解決好，故做好該時期的工程測量工作至關重要。具體來說，這時期的測量工作主要包括以下這幾個方面：外墻裝飾垂直度控制、局部線條與構件施工放線、室內外地面標高控制、磚砌體平面放線等[2]。其中，磚砌體平面放線是工程根據施工圖紙開展工作的基礎，室內外標高控制則是建筑地面平整的基礎，外墻垂直控制線精度則是保證外墻整體裝修質量的關鍵，與墻面磚、幕墻施工及外墻抹灰等環節息息相關[3]。

1.5 在施工及運營階段的作用

在建筑的施工與運營時期，變形觀測是測量工作的重要環節之一。通過對建筑物進行觀測，可有效監測到建筑物的使用性能與變化情況，以便及時發現問題并采取措施處理，避免更大質量事故。變形觀測的內容較多，主要包括這些：建筑物主體沉降、建筑物水平位移等[4]。只有最大限度地確保施工期間的人員與工程質量安全，特別是在一些施工難度較大的工程中，如填海區、斷層構造地帶、深基坑等工程。另外，因建筑物沉降或位移而引起的橋梁、道路及樓房坍塌、倒塌等安全事故偶有發生，故必須在該階段做好建筑物的變形觀測工作，才能最大限度地保證工程質量。

2 結語

由上述可知，在現代城市規劃建設中，工程測量始終貫穿整個過程，為規劃與建設工作提供了科學依據，對提高建筑工程的質量具有積極意義。為此，建設人員應充分認識到工程測量在城市規劃建設中的重要性，并緊跟時代進步，積極學習新的測量技術，適時引入新的測繪技術或加強技術創新，不斷提高測繪技術水平，以滿足現代城市規劃建設的發展要求，為城市發展貢獻最大的力量。

參考文獻：

[1]陳闖.工程測量在城市規劃建設中的重要性[J].科技風，2015（13）：158.

[2]劉濤.城市規劃中工程測量重要性探究[J].科技創新與應用，2016（27）：264.