物流科技發展精選(九篇)

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第1篇：物流科技發展范文

關鍵詞：科學技術;交通經濟發展;關系;重要影響

一、交通經濟發展與科學技術之間的關系

交通運輸業是國民經濟的基礎產業，隨著社會的進步、時代的發展，逐步轉變發展模式、創新發展方式，將發展與科學技術緊密聯系起來，促進交通經濟實現又好又快發展。

交通運輸行業是先進的科學技術率先引入的領域，而科學技術是交通經濟發展的助推器?？茖W技術之所以能夠對交通經濟產生如此巨大的推動作用，正是因為交通運輸行業通過高新技術的融入，直接或者間接的改變了傳統的生產方式，并借以實現交通經濟行業中人力資源的優化配置，而本文所指的科學技術則是出于資金因素和勞動力因素之外的廣義的科技進步。

科技進步促使交通運輸工具在速度、安全性、裝載量等方面有了大幅度改進，伴隨著經濟發展的需要，運輸路途逐漸延長，運輸覆蓋的范圍也越來越大，因此更體現出科學技術對交通運輸行業的重要促進作用。

來自美國的經濟學家索洛，曾提出增長速度的方程，這是考量科學技術進步的重要方式之一，其重要意義在于：經濟的增長量是根據生產要素、必要的資金和勞動投入、科學技術的融入來實現的，以往很多研究人員就利用索洛創造的增長速度方程來測算科學技術在交通經濟中發揮的重要作用，最后研究結果表明，在交通經濟中，隨著年均科技進步水平的逐步上升，科技進步貢獻率就逐漸提高，最后表現在產出量上就是越來越高，同樣的道理，在交通基礎設施建設中，也是呈現出這樣的規律，由此可見，科學技術已經成為促進交通經濟快速發展的一大法寶。

二、科學技術對交通經濟發展的重要影響

廣義上科學技術的進步，大致包括國家政策、社會環境、自然資源等等，科學技術的開發研究逐漸應用到交通經濟中，將高科技成果轉化成生產力，加快基礎設施建設步伐、提高交通工具的安全性、實用性，實現交通運輸布局的科學化、合理化，加強交通管理，完善交通管理制度，形成一個高素質的交通管理隊伍，具體來說，科學技術的進步對交通經濟產生的影響主要表現在以下幾個方面。

1.完善交通運輸工具

交通運輸工具是交通經濟中最基本的組成部分，它是科學技術的具體表現形式，也就是說科學技術的進步發展，大部分都是體現在交通工具的不斷建造和完善上，伴隨著科學技術的進步，出現了各種車輛、船舶、飛機、火車等，同時也加快了道路建設設備的改進，運輸方式的增多和基礎設施建設的完善，使交通運輸效率大幅度提高。

2.改變交通運輸結構

這里所說的交通運輸結構是指在交通運輸行業中，互相關聯的多個方面之間的有機比例;隨著現代社會的發展，交通運輸行業出現多種新型的運輸工具，加大了不同交通工具之間的競爭，而多種運輸工具的競爭實際上就是不同科學技術之間的競爭，這種激烈的市場競爭會在很大程度上改變原有的交通運輸結構，打破原有的市場平衡，而逐漸形成一種新型的交通運輸結構，比如說以往火車是人們運行時選擇最多的交通方式，但是隨著家庭轎車的普及以及磁懸浮列車和高鐵的產生，人們運行時可選擇的運輸工具種類越來越廣泛，火車已經很難滿足人們的出行需要，因此科學技術的進步對交通運輸結構必然會產生影響。

3.逐漸形成綜合性的交通運輸體系

科學技術的發展，促使交通運輸行業向多樣化發展，水運、陸運、空運的大力發展促使交通運輸越來越完善，這使消費者的選擇空間擴大，由于市場經濟中公平競爭原則，使各種不同的運輸方式同時存在于市場中，并發揮著自己獨特經濟優勢，起到相互促進和相互補充的作用，最終形成一個完整的、綜合性的交通運輸體系，為人們群眾提供方便、便捷的運輸勞務。

4.加快交通經濟的發展步伐

科學技術的快速發展能夠在很大程度上促進交通運輸行業的發展，提高其經濟效益;主要表現在投入固定的勞動力以及資金的情況下，運輸量越高、周轉量越大，獲得的收益就越高;同樣的道理，如果運輸量、周轉量一定，科學技術水平越高、投入的人力資源和資金就越少。由此可以看出，利用科學技術提高交通經濟發展水平，主要是依靠科學技術提高勞動生產率、降低資源消耗;伴隨著生產水平的提高，生產率可能會遇到瓶頸，但是這并不影響科學技術在其中發揮的重要作用。

5.改變交通運輸業的經營方式

科學技術的引入，促使原來粗放式的交通經濟發展模式向集約型經濟方向發展模式轉變，依靠先進的技術降低消耗，實現經濟效益的最大化;同時隨著科學技術的進步發展，交通行業的產品結構也逐漸發生了變化，產品開始向輕、小、薄方向發展，與之對應的是，客運機構中生產性的比重在不斷下降，而消費性的比重不斷上升，這些變化都是科學技術的發展帶來的不同影響。

三、結束語

交通運輸業是促進社會發展的基本行業，要想使其緊跟時代腳步、適應時代的需求，就必須大力引進科學技術，將其作為交通經濟的發動機，促使交通經濟領域實現又好又快發展。

參考文獻：

[1]王子娟，楊茂盛.城市軌道交通經濟效益的分析[J].鐵道運輸與經濟， 2009（02）.

[2]陸濤.科技對交通經濟發展的影響分析[J].中國集體經濟，2009（36）.

第2篇：物流科技發展范文

關鍵字 逆向物流 可持續發展 循環經濟

1 前言

隨著人們對環保意識的加強，逆向物流管理越來越受到重視。在中國逆向物流管理才剛剛起步。從企業的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產品數據，為預測、決策提供基礎數據，同時也是使顧客保持忠誠的重要營銷手段；從宏觀角度看，良好的逆向物流可有效利用資源和能源，保護環境，有利于國家經濟的可持續發展。此外，政府法規約束力度的加大，逆向物流管理對于我國社會具有非常重要的意義。

2 逆向物流的內涵

在美國物流管理協會(CLM)的一份研究報告中最早指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。簡單的講，逆向物流是指在物流活動過程中，一些失去使用價值的物品及包裝廢棄物從消費地到來源地的物理性流動，其目的是重新獲得產品的使用價值或者正確處置廢棄產品。

其主要思想概括起來主要包括4個方面：①逆向物流的目的是為了重新獲得廢棄產品或有缺陷產品的使用價值，或是對最終的廢棄物進行正確的處理；②逆向物流的流動對象是產品、用于產品運輸的容器、包裝材料及相關信息，將它們從供應鏈終點沿著供應鏈的渠道“反向”地流動到相應的各個節點；③逆向物流的活動包括對上述流動對象的回收、分類、檢驗、拆卸、重新包裝、再制造和報廢處理等活動；④逆向物流由退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分構成。

3 逆向物流的系統功能

（1）回收。回收是企業通過有償或無償的方式收回顧客退回的產品或包裝物，并進行物理移動，將其移至某地等待進一步處理。這里的顧客可能會是供應鏈下游的配送商、零售商，也可能是最終消費者。

（2）檢驗與處理決策。該環節要確定回收產品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用的作用過程，即根據產品結構特點以及產品和各零部件的性能確定可行的處理方案，包括捐贈、直接再銷售、重新制造、整修和報廢處理等。然后，對各方案進行成本效益分析，確定最優處理方案。

（3）重新制造、整修。把已使用過或存在問題的回收產品進行修理、整修、重新制造、拆卸和循環利用。前三類涉及產品的修理和升級，拆卸只是將一部分可重復使用的部件從使用過的回收產品中拆除以恢復、整修。循環利用則是對產品中的某些部件的再利用。

（4）再分銷、捐贈。是將可再使用的產品進行物理轉移，返回潛在市場，把它們送到使用者手中的過程。如果回收產品沒有被使用過，可通過重新包裝，作為新產品再次出售。如果回收產品庫存太大，可通過“批發商店”打折和出售。

（5）報廢處理。對那些沒有經濟價值或嚴重危害環境的回收產品，則表明其不能被再次使用，故要將其有計劃的報廢丟棄，如運送到指定地點，通過機械處理、地下掩埋或焚燒等方式進行銷毀。

4 逆向物流促進可持續發展

可持續發展成為一種新的社會發展觀，強調的是經濟、社會和環境的協調發展，被各國所重視并達成共識，而逆向物流的發展是實現社會可持續發展的重要手段之一。

4.1 降低資源消耗，促進可持續發展

減少資源消耗，提高物資利用率是降低社會資源消耗，促進可持續發展的重要環節。傳統的物資管理僅限于企業內部，不重視企業外部廢舊產品及其物料的回收和有效利用，造成大量可再用社會資源的閑置和浪費。同時整個地球可利用的資源有限，加上以往對社會可持續發展的認識不足，造成了大量的森林過渡砍伐、石油過渡開采、水土流失、土地貧瘠等問題，這與社會可持續發展是不相吻合的。而逆向物流的開展為廢舊產品的回收和利用架設了橋梁，通過廢舊物資的回收和利用，節省了大量的社會資源，促進了可持續發展。另外，由于廢舊產品的回購價格較低，來源充足，對這些產品回購加工還可大幅度降低企業的物料成本。在市場競爭日益激烈的今天，通過廢舊產品的回收來進一步降低市場的原材料成本，已成為許多企業提高競爭力的措施之一。特別是隨著經濟的發展，資源短缺日益加重，資源的供求矛盾更加突出，逆向物流將越來越顯示其優越性。

4.2 改善環境，促進可持續發展

隨著人們生活水平和文化素質的提高，環境意識日益增強，對環境的期望越來越高。環境破壞不像教育、醫療衛生可能隨著經濟發展而改善，它有時會由于這種發展而遭到破壞。環境保護需要經濟發展所能夠提供的資金和技術，環境保護的好壞也是衡量發展質量的指標之一，發展的可持續性取決于環境和資源的可持續性。而生產、消費及物流在一定程度上造成了環境的污染，廢舊物質排放到空氣中會對環境造成污染，城市的生活垃圾帶著各種重金屬和有機物滲入地下或進入下水道，嚴重污染水質和土壤等。有些企業由于從自身成本考慮，忽視廢舊產品的處理，往往忽視環境保護，最終損害了社會的可持續發展。為此，逆向物流的開展將這些對環境有破壞的廢舊物品進行回收、加工處理，為改善環境，促進可持續發展服務。

4.3 發展循環經濟，促進可持續發展

單向的正向物流由于沒有構建逆向物流，其流程是開環的。經濟活動從自然生態系統獲取資源開始，經過生產、流通、消費，將廢舊物直接丟棄。未經處理的污水、廢舊物質和生活垃圾直接丟棄不僅造成環境污染，還造成了資源消耗的浪費，降低了資源的利用率，增加了企業生產成本和社會成本，加大了經濟發展對資源的依賴，嚴重背離可持續發展。

逆向物流的本質在于通過產品或包裝物的回收、重用、翻新、改制和再生循環等，重新獲得廢氣產品或有缺陷產品的使用價值，提高資源的利用率，以及減少對生態環境的污染和破壞，實現人類與自然的協調、可持續發展，其中包含循環經濟的理念，同時，它也是循環經濟的根本途徑和基礎。

循環經濟是通過“資源——產品——廢棄物——再生資源”的循環過程，使資源在不斷的經濟循環中得到合理和持久利用，減輕經濟增長對資源供給的壓力，緩解資源約束矛盾，從根本上解決經濟發展與環境保護之間的矛盾。循環經濟的流程是一個封閉的系統，流程中增添了回收、回收物處理、可再利用資源再投入到生產的逆向物流，使得在正向物流中產生的邊角料、廢舊物品和生活垃圾等經過逆向物流，對其進行回收和處理，變廢為寶，形成可再利用資源，部分完全失去使用價值的廢物經過焚燒或填埋等處理后再回到自然生態系統，最終實現資源的多次循環利用，大大提高資源的利用率，并減輕對生態環境的負擔，實現可持續發展。它的實現需要逆向物流作為支撐，只有構建起順暢的逆向物流，才能形成封閉的循環流程，物質才能高效、低成本循環，否則循環鏈斷裂，物質無法循環，循環經濟將不能實現，影響可持續發展。

5 我國實施逆向物流的難點及對策

5.1 我國發展逆向物流的難點

在我國，由于一些歷史因素的影響和現實政策的不完善，使逆向物流營運難以開展，具體難點和問題表現在以下幾個方面：

(1)國民珍惜資源和環境保護的意識相對落后。由于歷史和經濟的原因，相對于發達國家來說，我國的許多企業對逆向物流的認識還不充分，居民珍惜資源和環境保護的意識偏弱，加之又是人口大國，消費量偏大，產生的廢棄物問題就顯得更為突出。目前，國內許多城市僅僅回收經濟利益較大的廢金屬、廢紙張，而對廢電池、廢塑料等不感興趣，居民只好將其扔入垃圾中，使垃圾總量增加，垃圾處理工作難度增加。一方面是人均資源的極度短缺；另一方面是有限資源的大肆浪費，導致我國環境與發展長期存在矛盾。

(2)再生資源回收利用的激勵機制和政策不得力。我國再生資源的回收體制主要有3大部分：①物資部門管理的物資再生利用公司；②供銷社系統的廢舊物資回收公司。這兩部分是在計劃經濟時期形成的體系，屬于再生資源回收的主要渠道，是按行業、行政區劃建立的回收企業，普遍存在“散、小、差”的情況，多數屬于小型流通企業；③改革開放以來出現的個體回收企業，其發展規模越來越大。但由于我國一些政策和制度不得力，使再生資源行業成為微利或者無利的行業，一些企業存在做得越多，虧損越多的現象。

(3)回收網點設置不盡合理。盡管這些年我國從事廢舊物品回收的個體戶逐漸增多，但仍存在回收物資品種單一、回收環節多、回收網點偏少、回收渠道不暢、管理混亂和設施之間不能配套等弊端，難以形成社會化、市場化、規?；慕洜I機制。

5.2 我國發展逆向物流的對策

(1)加強宣傳教育，提高全體市民的資源和環境意識。再生資源回收利用需要全社會的共同努力和支持，應大力宣傳“循環經濟是可持續發展的必然戰略”的觀念，提高全社會節約資源、保護環境的意識，使全社會都來理解、支持和自覺參與再生資源回收利用事業。

(2)盡快出臺再生資源回收利用的激勵機制和政策措施。我國可以通過學習、借鑒發達國家的一些成功經驗和做法，結合我國國情，研究建立適合我國現階段經濟發展水平，能夠促進再生資源回收利用的激勵機制。研究建立適應市場經濟體制要求，促進再生資源行業自我積累、自我發展的有關措施。

(3)抓好示范試點。引導和扶持有條件的中心城市建立再生資源回收網絡和集散市場，推動再生資源回收利用企業逐步向集約化、規?；a業化方向發展，提高技術和管理水平。目前，我國已初步建立了比較完整的回收物流網絡，但需要一些中心城市培育幾個大回收企業，以便發揮集聚效應和發散效應。

(4)提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。鼓勵在產品設計時，充分考慮零件的易于拆解，把多次使用、翻新生產和廢物回收作為實施環境保護計劃的指導方針，致力于實質性的“變廢為寶”。

第3篇：物流科技發展范文

關鍵詞：開封；第三產業；現代物流

1 構建城市大交通格局對經濟的拉動作用

現代物流業是全球信息化速度最快的產業部門之一，在經濟全球化和科學技術日新月異的今天，現代物流業既是經濟全球化的產物，又是推動經濟全球化的重要因素，在國民經濟中占有相當重要的地位，已成為發達國家經濟的重要組成部分。

1.1 公路投資對區域經濟有長遠拉動作用。城市大交通格局包括鐵路、公路、航運、航空及城市內部交通干線的規劃和設置。合理科學的交通規劃對經濟有巨大的拉動作用。吸引了其他地區的人口、勞動力向經濟地帶聚集，促進了人口、勞動力由農村向城鎮，由農業向非農業，由第一產業向第二、第三產業轉移；密切了城市群體間的聯系，推動了沿線的市鎮建設與發展，加快了城鄉一體化的進程。

1.2 公路投資影響到多個行業，均能直接間接帶來資金收益。一是對建材工業、建筑業的拉動，高速公路項目拆遷各類桿線、征地、房屋拆遷等的大額拆遷補償費；修建高速公路需要大量鋼筋、水泥、沙石、木材等材料。二對機械制造業的拉動，公路建設需要推土機、平地機、壓路機、攤鋪機、拌和機、瀝青拌和機、挖掘機、裝載機等大量的工程機械。三根據貨幣乘數效應，按施工段線分布、資金存取方便的規律來看，會有一部分工程款在項目沿線的銀行內存放。這些工程款放在當地各銀行暫存所發揮的貨幣乘數效應，對解決資金緊缺、促進地方金融業發展有一定作用。四是在河南高速公路建設中，使用沿線龐大的施工隊伍的消費，將直接刺激農副產品銷售和第三產業快速增長，在我國每投資1元，可以帶動3元以上的消費需要。四是加快了旅游的發展，增加了旅游收入。

1.3 公路投資首先能直接提供就業機會。每億元公路建設投資可為公路施工企業創造2000個勞動就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日，而為公路建設直接和間接提品的各部門相應增加的就業機會更達到了公路建筑業的2.43倍。

1.4 公路投資提高了交通運輸效益。公路的建設和發展，使路網的整體通過能力大大加強，車輛平均行駛速度得到大幅度提高，極大地提高了運輸效益和社會效益。隨著高速公路通車里程的增加和整個路網的改善，使汽車運輸的運距不斷延伸。不少貴重物品、高附加值產品和鮮活產品，采用簡便、靈活、門到門的汽車運輸方式，迅速運往全國各地。

2 現代物流業對開封第三產業發展的重要作用

“鄭汴新區”這一重大決策的提出，必將助推“汴西新區”加快發展，強力推進鄭汴一體化進程。

目前，鄭州已在建材、服裝、家具、商貿等方面形成了輻射全國的物流網絡，成為整個中原物流的樞紐。下一步，鄭州國際物流中心和鄭州國家干線公路物流港等重大項目的規劃，將使鄭州加快推進一批重點綜合物流園區、重要冷鏈物流基地、糧食物流體系、出版物流體系建設。開封在鄭汴一體化進程中，要善于利用自身優勢，貼緊鄭州的大物流，發展配套的物流產業。推動開封第三產業的影響力通過商流、物流、信息流、資金流向外輻射。

發展現代物流業有利于促進開封經濟社會發展總體目標的實現。“十一五”期間開封經濟社會發展的戰略重點是：大力實施“12345”工程：即強力開發一個新區（汴西新區），重點實施兩大戰略（工業強市和開放引進），全力打造三個中心（文化、旅游、教育中心），加快推進四大進程（工業化、城鎮化、農業現代化和文化旅游產業化），做大做強五大產業（紡織、食品、化工、醫藥、機械設備制造）。發展現代物流業有利于促進開封經濟社會發展這個總體目標的盡快實現。

3 如何進一步做好城市大物流

第一，經濟總量的持續增長要求進一步發展現代物流業。隨著開封經濟總量擴大，基礎設施建設增加，城市化步伐加快，外貿依存度提高，必然帶來物流總量急劇增長，這與現有物流能力差的矛盾日益突出。國內外發展的實踐證明，經濟的高速發展必須建立在完善的現代物流服務體系和相應的物流能力基礎之上。沒有完善的現代物流服務體系和足夠的物流能力，將不足以支撐經濟的持續高速增長。

第二，貫徹科學發展觀，建設節約型城市，科學合理的規劃現代物流業。開封是資源短缺的城市，在現代物流發展中必須考慮資源和環境的壓力，要有利于建設節約型城市，符合可持續發展的戰略。

第三，發展現代物流業，將使各類企業在物流系統的支撐下，對各個物流環節集成整合，一體化運作，使產品和服務貼近用戶、貼近市場，通過物流環節降低成本，加快周轉，達到轉變經濟增長方式、提高經濟增長質量與效益的目的。

第4篇：物流科技發展范文

關鍵詞：物流專業；實踐教學；教學體系

1 物流與物流專業

物流是一個很寬泛的概念，涉及十分廣闊的領域，以經濟學的視角來說，物流就是要解決兩個問題，實現兩個效用，即時間效用和空間效用，通過物流活動整合不同時間和空間的需求。比如說，東北種植的大米，要全國各地喜歡的人都能享用，而且還要在不同的時間里享用，這些要求要滿足，就需要物流活動來完成。即以最低的成本把東北的大米配送到全國各地，農忙時節收獲的大米，要保證至少一年甚至更長時間的糧食需求。從管理學的角度來說，物流管理是對產品供應鏈進行的控制。

物流專業課程體系主要包括經濟管理、金融貿易、法律信息、資源整合、計算機網絡等方面的基礎理論和專業知識，培養具有物流規劃思維、物流管理知識、物流業運作能力的人才。隨著社會生產力的不斷提高，物資豐富程度不斷提升，人們對各種產品和服務的要求不斷呈現個性化和多樣化的趨勢，社會生產和生活節奏越來越快，物流作為社會經濟中的一個重要組成部分，為以上需求的滿足提供了有力的支持，同時物流的發展也越發“寬泛”和“精細”，即涉及的范圍越來越廣，要求的精度越來越高。這些趨勢對物流人才的培養提出了更高的要求，也將物流專業教學課程體系的構建置于十分重要的位置。

2 課程構建的考慮因素

2.1 培養目標

專業人才培養目標是教育目的在高等院校的具體化，由特定區域和社會層次的需要所決定，也隨著學校層次、教育對象等因素的不同而異。各個層次的高等院校，都是以培養適合區域經濟發展的專業人才為基本的目標，通過課程設計和資源整合，將學生的能力與區域需求相結合。培養目標是一個統領性的概念，是具體培養目標的主線，因此培養目標將直接決定課程設置的重點和方向。在進行課程體系構建的過程中，要充分理解專業人才培養目標的意義，根據培養目標制定適合的課程體系，助推目標的實現。

2.2 課程類別

不同的課程類別和形式相互補充，培養學生的綜合能力，一般來說，包括必修課、選修課、自修課、活動課和實踐課。必修課以傳授通識知識和專業認知為主，培養學生基本的認知體系和專業素養；選修課以發展學生專業特長，培養個性興趣為主；自修課程主要任務是培養學生自學能力，提高自身修養，實現個人發展；活動課程以活動為載體，通過專業技能訓練、參加各類競賽、課外社團、系列講座等形式，培養專業技能和社交能力；實踐課程作為理論知識的踐行和檢驗，是學習中不可或缺的一個重要組成部分。

2.3 專業特色

專業特色是指某一專業，在培養目標、教育資源、課程體系、師資建設和培養質量等方面，具有了較高的辦學水平和特點鮮明的辦學理念，且已經產生較好的效益和影響，是高標準、高水平、高質量專業培養的體現。專業的基本特點可以概況為“人無我有，人有我優，人優我新”，是一種前瞻性和創新性的體現。專業特色對于人才培養十分重要，可以提升人才的個性化能力、完善知識結構、增強綜合競爭力。以物流為例，有的學校可能在運輸方面有優勢，有的可能在倉儲方面有優勢。專業特色是在積累和創新中顯現出來了，因而充分結合專業特色進行課程設計，可以充分利用已有的知識積淀，提高起點，少走彎路。

3 區域經濟發展模式與課程體系建設

改革開放以來，義烏市政府制定和堅持“興商建市”的戰略，以培育、發展、提升市場綜合競爭力為核心，同時推進工業化、國際化和城鄉一體化步伐，以市場為龍頭，產業集群為支撐，走出了一條極具區域特色的經濟發展之路。在義烏的經濟發展模式中，小商品是主體，市場、會展和貿易為媒介，每年大量的小商品發往世界各地，在國際小商品供應鏈中發揮著重要的作用。這種發展模式，對物流產業提出了較高的要求，產生了大量的物流需求和專業人才需求。作為義烏唯一的一所高等院校，物流專業的課程設置必然與經濟發展模式有著較強的關聯，且這種關聯是建立在現實的市場需求基礎上的，是具有可持續發展動力的。

在物流專業的課程設置中，要充分考慮經濟發展模式的需求，將課程建設、科研服務和人才培養與區域經濟聯系起來。可以從三個方面進行考慮，第一，進行市場需求調查，調查分析結果作為課程設計的參考依據與決策因素，通過走訪調點企業，研究市場發展規律，總結市場對人才的需求特征，從而有針對性的進行課程選擇；第二，加強與企事業單位的課程教學、科研課題等方面的合作，通過訂制班級、聯合研究、企業實踐的方式，實現課程設置的動態化和前沿性；第三，堅持對畢業生進行調查，通過畢業生的反饋，發現現有課程體系中可能存在的問題，挖掘畢業生在工作中的現實需要，有針對性的變更教學體系，不斷積累，以適應市場和學生的需求?？傊?，要綜合考慮市場、學校、學生等各方的需求，構建適合的、動態的課程體系。

4 辦學特色與課程體系建設

在義烏市場上辦起來的大學，緊密貼合區域經濟發展模式，在多年的發展中，逐漸形成了創業、創意、留學生教育三大辦學特色，在培養創業創新人才、服務區域經濟方面取得突出成績，備受社會各界的關注。特別是電子商務創業教育，在兄弟院校中一直處于前列，學院建有創業園、創業學院，開設了各種類型的創業班。據學院學生處的統計，在校學生一年創收2500多萬元，五分之三的在校生生活費用自理。學院曾在2010年榮譽“全球最佳網商搖籃”稱號，是省教育廳確定的“創業型大學”建設試點。學院內大量的同學在從事電子商務創業，申通、圓通、EMS等快遞紛紛進駐校園，進行快遞配送業務。

電子商務創業業已成為了義烏工商學院的一個招牌特色，學院在這個方面有著較為深厚的理論和實踐積淀。在物流專業課程設計中，要充分考慮學院的創業特色，在完善課程體系合理性的同時，向電子商務創業傾斜，開設一些有針對性的課程。例如，在運輸相關課程的設置中，可以充分考慮國內和國際快遞方面的知識和實踐；在倉儲方面的課程中可以加入電子商務網店倉儲管理的知識；在采購與供應鏈管理課程中，結合電子商務網絡采購進行講解。這樣的課程設置不但可以提高學生的學習興趣，給學生以實質性的幫助，也可以為創業教育相關理論和實踐知識的積累提供幫助，并逐漸拓寬創業教育體系的研究范圍和加強相關專業的相互關聯。

5 小結

課程體系構建是人才培養的先導和基礎，對于人才培養質量有著十分重要的作用。在體系構建過程中，在滿足一般性教學要求的基礎上，要充分利用區域經濟發展中的人才需求和辦學特色中的理論和實踐知識積淀，這樣可以提高學習的起點，加強學科之間的互動交流與連結，提高學生競爭力的異質性，從而避免同質化競爭。當然在實際的課程設置過程中，還將面對很多可能出現的問題，要善于不斷總結，更新觀念，調動各位參與者的積極性，在充分調研的基礎上，認真分析，全面思考，在經過不斷的修改和完善后，為學生制定一套較為合理的課程體系，從而提高學生的就業競爭力，完善學院的學科結構，服務區域經濟發展需求，發揮高校的人才培養作用。

參考文獻：

[1] 潘文軍.物流專業實踐教學體系建設研究[J].重慶交通大學學報，2007（8）.

[2] 張廣敬，邵青東.職業院校物流專業實驗室建設的探討[J].物流技術，2005（10）.

第5篇：物流科技發展范文

（一）軟件不先進，精英人才少

在現在社會發展中，科技不斷創新，但是，目前我國對于這方面的軟件開發的是不少，但是真正實用，全面的，卻是很少的。而且絕大多數人對于如何推進物流管理的信息化進程都不了解，所以，對于這方面的技術人員的培養也是存在著很多的問題。

（二）信息化和先進管理不融合

由于現在科技發展趨勢迅猛，在如何推進物流管理的信息化進程中還存在著一些問題，比如物流管理的信息化與現在先進的管理不相融合。從第六次中國物流市場供需狀況調查報告可以看出物流管理信息化和先進管理是不相融合的。這是阻礙如何推進物流管理的信息化進程的基本問題。還有本身對于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理過程中，對于人員的管理制度的方面也存在漏洞等。

（三）國家對物流管理的信息化不重視

在現在社會發展的階段來說，科技發展，信息發展都是很快速的。但是，國家在這一方面存在著誤區，尤其在與國外相比較而言。首先，國家對于如何推進物流管理的信息化進程不重視，在提供信息和公共平臺發展緩慢，物流的標準化，貨運工裝的單元化，和通用化程度低等。與國外都是有很大的差別的。同時，也不大力宣傳推進物流管理的信息化進程。

二、推進物流管理的信息化進程的主要方案

（一）提高物流軟件，培養精英人才

關于如何推進物流管理的信息化進程，我們首先要提高物流軟件的質量和培養在物流管理方面的人才。第一，目前物流業市場上對于這方面的軟件要求越來越高，尤其在如何推進物流管理的信息化進程中。首先做一個市場調查，看一下群眾對推進物流管理的信息化進程的見解。接著，召集這方面的人才，一定要合理的研發軟件，要以推進物流管理的信息化進程為目標。第二，要培養物流管理方面的人才，比如在高校畢業前期，企業可以去學校來招生人才，大力宣傳物流方面的管理知識。第三，推進物流管理的信息化進程我們要合理分配人才的職位，讓他們身在其職，在提高物流軟件方面合理運用自己的所學知識，并制定合理化的制約機制。

（二）信息化技術要和先進管理相融合

在如何推進物流管理的信息化進程中，我們要更加注意信息化技術和先進的管理融合。首先，我們要培養先進的信息化技術，提高我國物流先進化技術。根據現有的不完善的信息化軟件進行改善，從而促進信息化技術的發展。然后，我們應借鑒外國先進的物流管理方案，取其精華，去其糟粕。最后，也是最關鍵的一條，在推進物流管理的信息化進程中，影響最大的是數據管理。所以，我們要有先進的信息化技術才能很好的提高推進物流管理的信息化進程。

（三）國家對物流管理的信息化要重視

隨著國家現在已經普及4G網絡等新一代的網絡技術，所以，為了推進物流管理的信息化進程，國家對于物流管理信息化要加以重視。第一，提高我國物流業基礎信息和公共服務平臺發展，信息化程度也要提高，信息管理集中，人員管理要嚴格等。并相應的制定一些建立制度來管理。同時也要建立起高效車輛，貨物調節和物流統一體系等。第二，我國在標準化程度方面也要有所提高，貨運工裝的單元化，標準化，通用化程度也要相應提高。所以信息化對于物流方面來說是至關重要的。第三，我們國家也應該借鑒國外一些好的政策來推動物流管理的信息化進程。

三、小結

第6篇：物流科技發展范文

《電子商務物流信用評價體系》旨在推進我國電子商務物流行業信用體系的建設，其實施將有效推動電子商務物流行業在企業信用征集、信用評價、信用信息披露以及守信獎勵、失信懲戒等方面形成比較完備的管理機制，對促進我國電子商務物流的發展和改善行業環境具有現實意義。

資料顯示，《電子商務物流信用評價體系》行業標準的起草單位有中國電子商務物流企業聯盟、西安交通大學、菜鳥網絡科技有限公司、北京京東世紀貿易有限公司、順豐速運有限公司、河南省信陽市負憂人民政府、杭州安存網絡科技有限公司。主要起草人為馮耕中、干為、童文紅、邵春杰、郭振利、石義濤、王銀學、鄧顥真、王佳昀、孫新宇。該標準在廣泛調查研究、吸收并借鑒國內外相關經驗的基礎上，建立了電子商務物流信用評價體系。

《電子商務物流服務信息系統成熟度等級規范》適用于電子商務物流服務環節和電子商務物流信息服務環節，用以評估相關服務企業信息系統之間的連接范圍、連接能力和數據協同能力。不同的業務需求需要不同的系統連接能力和數據協同能力。

《電子商務物流服務信息系統成熟度等級規范》行業標準規定了電子商務物流服務信息系統成熟度的等級規范，不適用于評估個體電子商務物流服務供應商的服務水平及信息化水平。標準的起草單位為中國電子商務物流企業聯盟、上海菱通軟件技術有限公司、中國標準化研究院、阿大科技（北京）有限公司、北京創銳文化傳媒有限公司、北京當當網信息技術有限公司、北京圣特爾科技發展有限公司、唯智信息技術（上海）有限公司、北京賽博迪斯軟件技術有限公司、上海富勒信息科技有限公司。主要起草人為曲立東、曾毅、干 為、趙寅、鄔宇紅、陳海大、周濤、段宇、陳濤、劉傲、李肇仁、姜煒煒。

來自商務部網站的公告顯示，《電子商務物流信用評價體系》《電子商務物流服務信息系統成熟度等級規范》兩項行業標準將于2017年5月1日起正式實施。

此外，由中國電子商務協會物流專業委員會、中國電子商務物流企業聯盟組織承接的我國電子商務物流領域第一個行業標準《電子商務物流服務規范》已于2016年9月1日正式實施。為深入貫徹《電子商務物流服務規范》，推動我國電子商務物流企業創新管理與服務模式，全面提升服務水平，中國電子商務物流企業聯盟聯合中國標準化研究院組織開展了全國電子商務物流企業等級評定工作。等級評定將電子商務物流服務企業被分為倉儲型電子商務物流服務企業、運輸配送型電子商務物流服務企業和綜合型電子商務物流服務企業三大類，每一類型又分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA五個等級。據了解，等級評定工作將在2016年10月份全面展開，凡在我國境內注冊的具備獨立法人資格的電子商務物流企業，均可在自愿的基礎上申請參與等級評定。

第7篇：物流科技發展范文

如果有家這樣的家居公司向你承諾:第一省錢,能夠節省15%的居家裝飾費用;第二是省心,坐在家里能完成自己家里的裝修設計;第三就是省力,不需要今天跑建材商城,明天跑家具商城,后天跑工地。你何樂而不為呢?

這個美好的設想就是“居泰隆”正在試圖說服更多的客戶去體驗其建立的商業模式 的一個理由。

作為一家聲稱致力于全面降低百姓居家裝飾費用,提供全案設計、全程服務的“中國首家家居整體解決方案的提供商”,北京居泰隆裝飾有限公司不同于傳統的家裝公司和家居賣場,其通過對裝修公司、家居商品生產企業和客戶資源的有效整合,構建了以客戶為中心,自己為平臺,裝飾公司、材料生產廠商、飾品生產廠商、家具生產企業為網絡的全新居家裝飾模式。

在接受《小康•財智》記者采訪時,北京居泰隆裝飾有限公司總裁王中一稱,這一模式改變了傳統的營銷模式,成功地將電子商務技術與家居行業進行了對接,實現了零庫存銷售,節省了若干物流中間環節,有效地減少了商品的展示費用和銷售成本,從而降低了商品的價格?！熬犹┞”ＷC同質商品至少較市場價低15%?！?/p>

埋頭做了三年系統

王中一1984年畢業于西北工業大學。作為一名飛行器工程師,歷任西安飛機工業公司技術員、中建科西飛科技發展有限公司總經理、北大西飛科技發展有限公司總經理。曾多次參與、組織了與美國波音公司、歐洲空中客車集團的合作洽談。

據了解,其在任職中建科西飛科技發展有限公司期間,還曾經自己研發出中國第一代“蜂窩復合墻板”應用于非承重內隔墻,并獲得國家專利技術。而正是這個原本“造飛機”的人,踏入了家居行業,試圖扭轉這個行業的低門檻現狀。

王中一告訴《小康•財智》記者,從2001年,一直到2003年公司正式開始有營業收入前。其間近三年的時間,居泰隆的精力都是放在開發軟件上―一套可視化的“家裝設計和互動銷售服務系統”(HDS)。也正是這套系統,整合家居產品銷售鏈,只用三年,營業收入就超過5億元。

從2003年開始,居泰隆在全國二三級城市建立網點?，F在,江蘇、安徽、新疆、湖南、湖北等十幾個省市已經建立了200多個連鎖服務網點。王中一給記者講了一個行業里流行的搞笑說法――家裝有三大規律:錢基本花光,人基本累死,夫妻感情基本破裂。雖然是個笑話,但是反映出家裝過程中的種種煩惱。

“就家居行業來說,科技含量比較低,服務單一,經營的模式和理念較為陳舊,一些傳統家居銷售模式、物流模式,成本結構比較固化。缺少一個真正從設計施工、家居配置到施工一體化的家居服務體系?！痹谒磥?產生上述問題的原因還是由舊有的家居銷售、物流模式決定的。

王中一稱,目前的家裝環節包括了設計、施工、家具的配置和居室的布置,相互完全隔離。也就是說裝修公司只負責提供設計和施工,而材料供應商只負責提供材料,家具供應商負責為你提供整個家具商品,而飾品供應商是負責提供飾品。

“要改變現有的狀態,就必須改變過去的模式。要建立一個以客戶為中心,為客戶提供完整服務的平臺,才能解決這個問題?！?王中一說。

王中一稱,平臺的基礎必須是材料供應商、家具供應商、施工企業進行一個有效的整合。通過整合以后,為客戶提供一個明碼標價的東西。使老百姓通過這個渠道能夠既省心又省時、省錢。

砍掉物流成本

由于有了這個平臺,居泰隆匯聚了100多個品牌、1萬多種商品,因為降低了整個物流成本,減少了流通環節,同品牌的商品比市場便宜15%以上。

王中一稱,家具商場的成本構成有幾個方面,生產成本,運輸成本、銷售成本。對于家具商場來說,銷售成本相當大,一般是30%-40%,而居泰隆銷售成本只占10%左右,有效降低了銷售的費用。

王中一透露,現在家具行業的營銷費用非常高,幾乎占據商品價格的一半。

“我舉一個例子,2000元錢的一套沙發,其實它的銷售費用是1000元錢,現在的市場價格是出廠價乘二到三,賣的商品當中營銷費用高地驚人。為什么呢,主要是場地的費用占了20%以上。一個專賣店平均一個月的租金需要6-9萬元錢,而一個月的銷售量就是20-30萬元之間,場地的費用就占到商品價格的30%-40%?！?/p>

再加上物流費用、運輸費用,以及管理的費用,整個家具營銷費用要達到家具商品價格的50%。王中一稱,“世界發達國家物流的費用是占到國民生產總值的6%-8%,而我們國家竟然占到20%?，F在,我們省下來的主要就是物流的費用。”

搶占先機

據了解,目前,居泰隆建立了一套完善的物流管理體系,與一些著名的物流企業建立了長期合作的關系;跟100多家供應商建立了戰略合作同盟關系。王中一稱,“我們拿的價格肯定是最低的價格。有了一套完善的物流配送體系以后,可以保證從合同簽訂以后,我們商品配送一般在15天之內完好地達到客戶手中。目前準點率達到99.9%,完好率可以達到99.8%。15天之內是免費送貨上門,免費進行安裝?！?/p>

王中一認為,居泰隆核心的競爭力就是所研發的HDS這一系統以及背后作為支撐的龐大物流平臺?！凹兇鈴能浖矫鎭碚f,可能難度并不高,但是這個軟件的基礎是后面龐大的物流平臺,如果要建立好這個龐大的物流平臺之后,再去建立這個系統的話,至少需要兩三年的時間?！?/p>

王中一透露,之前,在北京至少有兩到三個公司在這方面做過嘗試,并且有企業也做過一段實踐,最終由于系統不完善,網絡體系不完善或者物流供應體系不完善,沒有實現。

他舉一個很簡單的例子。家具商品的運輸過程中,傳統運輸方法損耗率達到20%,換句話說,損壞率非常高。怎么去提高完好率,降低破損率,這是很重要的課題;商品下單以后,是不是能夠按期將貨到達客戶手上,這也是重要的課題。“在這個過程當中,我們前后花了一年半的時間,從完善整個物流的體系,到整個包裝加工的過程,才達到現有的程度?！?/p>

顯然,王中一已經趕在了別人的前頭搶占先機。居泰隆的目標是2012年整體上市。在2006年11月首次引入美國風險基金后;2008年5月居泰隆完成第二次融資。王中一無比輕松地向記者透露,“第二次融資的錢,我們甚至還沒有動。”

鏈接:美國現代物流發展狀況

美國是世界上最早發展物流業的國家之一,最早提出“物流”概念并將其付諸實踐。1901年J.F.Growell在美國政府報告“關于農產品的配送”中,第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素,揭開了人們對物流認識的序幕。1946年美國正式成立了全美輸送物流協會(AmericanSocietyofTrafficLogistics)。

20世紀90年代,美國電子商務交易額中80%是商家對商家(B2B)交易。據統計,1999年美國物流電子商務的營業額達到了80億美元以上。

美國物流產業在2000年時規模已經達到9000億美元,幾乎為高技術產業的2倍之多,占美國國內生產總值的10%以上。

美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業私有化的國家。

歐洲現代物流發展狀況

歐洲和美國同樣,在物流業發展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業特點是最近幾年來,IT技術的發展及相關產業的合并聯盟,促進了歐洲物流業的快速發展。

第8篇：物流科技發展范文

中國萬景網是一個旅游產業鏈的綜合母體大平臺。免費發行的《中國景區一卡通》同時具備在風景區＋博物館＋狩獵＋度假村＋救援＋高爾夫＋長途汽車＋火車＋飛機＋輪船＋酒店等的系列折扣功能，同時旅行秘書服務也會全程跟蹤，從而游客在旅行全程中不僅將得到系列折扣以大大減少旅行成本，而且在旅行過程中還可以得到滿足于任何健康需求的系列服務。包括旅行中的全部票務、住宿、租車、導游等。

中國萬景網的服務對象是全球的旅游散客。

中國萬景網的盈利模式是從各種消費中提取傭金。

中國萬景網的技術實現是通過在加盟單位安裝POS機，再通過刷卡《中國旅游-卡通》來實現交易。每天的刷卡記錄都會在指令下實現定時回傳并自我備存。目前萬景網六大首創技術運行成熟，已進入平穩運行期。萬景網開通六個月以來，已經產生會員5萬人，刷卡紀錄12000人次，加盟景區1200家。酒店等均采取其他平臺集體加盟的辦法，如e龍的酒店平臺就已經加入萬景網的大平臺，所有的萬景網會員預定酒店，我們都通過e龍的預定平臺實現交易。交易傭金我方為主。

中國萬景網由于已經具備復制商業模式的條件，因此計劃釋放10％至20％的股份尋求300萬至500萬美元以擴大市場，快速發展。爭取在2009年在美國納斯達克上市。

聯系方式

聯系人：代雨東 孫蕾

電話：010-51267311

手機：13301312113 13146154888

網站：www．wanjingchina．com

大連錦程物流網絡技術有限公司

項目簡介

錦程物流網是中國最專業的物流行業門戶網站。根據世界權威檢測網站A，exa．com的訪問量排名統計，自2003年9月以來，錦程物流網在中國物流行業網站中排名穩居第一。目前注冊會員已超過20萬，日均訪問量在150萬人次左右，獨立IP用戶超過1300萬個。我們致力于打造一個全球最大的物流交易市場。通過整合所有的物流元素，為需要或者從事物流服務的企業與個人提供以電子商務為核心的交易平臺服務。目前，錦程物流網已推出包括企業資信認證和信譽評價體系的“信譽通”產品及國際貨代企業間互為服務的“國際信譽通”產品，旨在搭建一個誠信的物流行業電子商務交易平臺。另外，網站還有強大的廣告銷售力量，并計劃陸續推出競價排名，金融保險，信譽擔保等一系列產品和服務。目前網站涵蓋3大核心板塊：交易中心。資訊中心，物流人社區。

錦程物流網未來將建立一個平等，誠信，自由的網上物流交易市場，以物流聯結需求和供應雙方，培育起一個全球范圍內最廣泛數量的商業生態群體。

聯系方式

聯系人：李建平 電話：0411―82527827

電子郵件：jljt@jlgroup．com．cn

網站：www．jctrans．com

北京華旅信通科技有限責任公司

項目簡介

安游中國是由北京華旅信通科技發展有限責任公司對語言，網絡，通訊資源進行有機整合，通過“安游網www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”為客戶提供以中國

資訊為基礎，以語言溝通為目的的專業化服務。

步入新世紀，中國在世界中的地位日益提升，中國的國力日益增強，中國的經濟發展速度成為世界關注的話題。而帶來這一切的原因在于，中國有著世界上難以估量的龐大市場和發展前景。加之2008年北京奧運會和2010年上海世博會即將在中國舉辦，更多的外國人在前往中國，更多的商業機會在等待中國，更多的對外服務將改變中國。而信息提供和語言服務成為中外交往過程中首先需要解決的問題。

毋庸置疑，以“安游網”和“安游通”，互聯網和通訊網兩者相結合的產品形態決定了安游網的未來發展有著廣闊的市場前景。它的盈利模式非常清晰。

聯系方式

聯系人：呂仲怡

電話：010―82607762

第9篇：物流科技發展范文

（一）以解決關鍵共性技術為重點，在加快創新平臺和創新載體建設上取得突破

通過深化區域、產業、企業三個層面的科技創新工作，建設四大創新服務平臺，提供閥門、食品制藥機械、不銹鋼、合成革、制筆等優勢特色產業塊狀經濟的技術支撐。

1.積極創建行業創新平臺。重點培育發展閥門、食品與制藥設備等兩大行業創新平臺建設，積極實現一批“火炬計劃”項目和高新技術產業化項目，培育一批產業特色明顯、技術水平高、產業關聯度大、附加值和市場占有率高的產品，為建設創新型城區打下良好基礎。強化企業研發平臺，鼓勵企業加大科研投入，不斷開發新技術、新產品、新工藝。加快*科技創新中心大樓建設，爭取年內進場施工，2010年底完成。

2.不斷完善科技合作平臺。以引進大院名校共建創新載體建設為契機，完善企業與大院名校的科技合作平臺。要落實與支柱產業相關的大院名校、科研院所的聯系，積極邀請專家到我區，深入企業了解基本情況；發動相關行業企業提出技術難題，與大院名校、科研院所對接，引進智力項目。在條件成熟時，舉辦首期*企業與大院名校科技合作交流會。

3.深入構建信息化服務平臺。通過實施ERP、PDM、電子商務信息化工程，建立一批信息化示范企業，構建中小企業ASP平臺，推進傳統產業信息化改造和農村信息化建設，積極培育省、市級信息化示范企業，鼓勵和支持運用現代信息技術裝備服務業，加快物流商貿信息港建設。

4.加強建設中介服務平臺。加強集成服務，為科技成果轉化提供中介全程服務，引進和建設一批為創新型企業提供成果鑒定、價值評估、產權交易、融資服務、法律咨詢、知識產權等中介服務的機構。

（二）以科技創新三大計劃為重點，在促進經濟產業轉型升級上取得突破

1.高新技術新興產業培育發展計劃。要在全區各工業園區（基地）內引進一批與傳統產業緊密相關的低能耗、低污染、高科技、高附加值的電子信息、軟件工程、生物制藥、食品與制藥設備、節能環保新材料、創意產業等項目，在全區范圍形成以*高新科技產業園新興支柱產業為主導，其他工業園區（基地）高新技術產業共同推進的區塊經濟發展格局，成為我區新的經濟增長點。

2.傳統優勢產業改造提升行動計劃。一是閥門行業。支持研發或應用閥門鑄造技術、閥門精密技術，電動、氣動、液動、電液聯動等多種閥門驅動和控制系統技術。二是食品與制藥設備制造行業。支持成套機械設備、食品深加工設備、中藥組裝式自動化生產線、在線檢測和自動化控制系統的研發。三是制筆行業。支持研發高檔滾珠筆球珠和球座生產技術、水性書寫墨水生產技術等。四是制鞋行業。支持推廣鞋樣設計技術、無毒或低毒鞋用粘合劑生產使用技術、優質低污染新型皮革化學品生產使用技術等。五是水暖潔具行業。支持應用電鍍廢水處理技術，研發或應用價格低、性能好、污染少的新材料替代舊材料技術。六是不銹鋼行業。支持酸洗廢水處理技術，研發或應用能耗低、污染少的生產新工藝。七是民用電器行業。支持開發節能、靜音、傳感等關鍵技術，向智能化、個性化、節能環保型方向發展。八是合成革行業。支持應用天然革的綠色生產工藝技術、制革廢水治理技術等。九是服裝行業。支持研發或應用個性化設計生產技術、綠色生產技術等。十是支持其他優勢傳統產業發展新技術、新工藝和開展關鍵共性技術攻關。

3.農業、商貿、社會事業和諧發展行動計劃。一是特色農業實施計劃。根據現有的農業優勢資源，重點支持山上楊梅、平原蔬菜、灘涂養殖三大產業帶具有品牌優勢、出口創匯能力的無公害種養技術及其產業化技術開發，支持農產品、海產品食品深加工技術及其產業化技術開發，農產品質量標準化建設，開展藍田漁港標準化建設。二是現代物流實施計劃。重點鼓勵生產流通企業應用現代物流管理技術、引進現代物流的先進技術和管理經驗、推進企業物流管理信息化，鼓勵企業積極開發和利用新的物流技術等方面，強化科技對現代物流業的支撐作用。充分利用海陸空立體交通優勢，培育發展空港、海港、路港運輸業，重點將*農產品物流中心建成全國一流的物流中心。三是生態*行動計劃。根據循環經濟理論，開展以能源、水資源、海洋資源和土地資源可持續利用為主要內容的科技研發和應用，基本建成資源可持續利用與生態環境建設的科技支撐與保障體系。重點推廣應用區域環境質量監測預警技術，工業廢水有機、有毒物深度處理技術，高效優勢微生物菌群處理廢（污）水技術，清潔生產、綠色環保、節能降耗等循環利用技術。四是平安*實施計劃。重點研究突發公共安全事件預防、預警與調查處理關鍵技術，研究工業生產安全保障與重大風險防范技術、重大事故災害預警與應急救援關鍵技術，研究食品安全技術、傳染病的預防與控制等技術，為打造平安*提供科技保障。

開展中小企業創業創新基金實行貸款貼息補助工作，2009年將在試點的基礎上，推行科三經費貼息補助貸款的辦法，創新運用科三經費，建立創業創新基金。拓寬科技企業融資途徑，提升我區產業整體實力。通過科技三大創新計劃，2009年力爭實現新增高新技術企業8家，科技型企業20家；在企業研發中心方面，新增省級2家，市級5家，區級10家；在科技發展項目方面，新增國家級5個，省級6個，市級15個；在高技術產業增加值方面，要實現高技術產業增加值占規模以上工業增加值比重比去年提高2個百分點。努力實現科技為我區經濟產業轉型升級服務，為我區節能減排服務，為我區農業增效、農民增收服務，為我區生態*、和諧*建設服務。

（三）以引進消化吸收再創新為重點，在創新科技合作和科技成果轉化上取得突破

1.深化“高?！髽I、名?！焙献鳈C制。以引進大院名校共建創新載體建設為契機，完善企業與大院名校的科技合作平臺。鼓勵我區龍頭企業、重點高新技術企業，與國內外大院名校、科研院所共建研發中心、產品中試基地等多種形式的科技創新平臺，大力引進核心技術等優質科技資源。由科技部門牽頭，每年至少舉辦一次高規格的科技對接洽談會，邀請國內外具有高水準科技水平的大院名校和科研機構與我區有關企業開展技術合作。以*與浙江大學、上海科技合作交流中心等國內知名大學、科技中介機構合作為契機，構建政府與大院名校、科技中介機構的科技合作創新平臺，力爭在人才培訓、人才引進、區域關鍵共性技術難題攻關等方面取得新進展。

2.開展科技活動周、科技創新大賽等科技合作活動。不斷探索創新科技合作形式，激發科技熱情，提高實踐能力，促進人才成長，創新產學研結合方式。向公眾大力宣傳科學發展觀，充分展現現代科學技術在全面建設小康社會中的重要作用，促進我區經濟社會的健康發展。

3.推廣好網上技術市場和浙江省科技信箱。充分發揮科技橋梁服務作用，堅持為我所用，在網站服務和信息服務的基礎上，開展技術難題對接、技術成果推廣以及專家咨詢等技術中介工作，為*塊狀經濟服務。進一步發揮科技信箱功能，改善公共科技基礎條件，推進科技進步與自主創新，提高政府科技服務能力與水平。

4.加強科技合作有關激勵政策的制定落實。盡早制訂出臺政府在引進消化吸收再創新方面的實施細則，完善創新人才動態考核評價機制，建立以能力和業績為導向的人才選拔機制與評價體系。建立鼓勵科技人才柔性流動的政策法規體系。激發企業和科技人才合作的積極性，加快推進吸收引進再創新。

5.切實做好知識產權工作。加強前置服務，將工作重心由知識產權管理轉移到知識產權服務上，通過培訓、與專利事務所對接等方式，進一步完善服務手段，提高服務水平，促進全區專利申請量和持有量。同時在科技項目扶持傾斜，專利政策引導等手段提高企業專利發明創造的積極性。

（四）以培育創新領軍人物和創新團隊為重點，在大力培養引進創新人才等優質科技資源上取得突破

1.發揮人才教育培養搖籃作用。全方位多層次的教學培養人才，加快推進科技孵化器、學生實習基地等創新創業載體建設。進一步深入落實市“新世紀551人才工程”和省“151人才工程”，把引進、培養與我區產業緊密相關的科技研發人才作為首要任務。

2.激勵科技人員的創新熱情。認真做好“十佳科技人才突出貢獻獎”活動，評選培育創新領軍人物和創新團隊活動。加強中青年拔尖人才和行業技術、學科帶頭人的選拔培養，采取更有力的政策扶持、給予精神和物質獎勵、提高政治待遇等辦法，特別是通過技術要素入股、人力資本入股、期權激勵、重獎科技人員等措施，引導和鼓勵科技人員積極參與創新。

3.啟動*科技人才信息服務平臺建設。通過實施重大專項和重點項目，凝聚和扶持創新團隊，培養科技領軍人物等高層次科技人才。組織制定并實施科研院所等優秀青年創新人才計劃，通過量大面廣的一般項目支持非共識的項目研究和小企業發展。加強與浙江大學、蘭州理工大學、上海科技合作交流中心等院所的全面合作，加強國內外科技合作與交流，千方百計地以各種形式引進國內外高素質科技人才和優質科技資源。

（五）以形成合力和提高效率為重點，在推進政府科技管理創新上取得突破

1.完善協同配合機制、長效激勵機制和競爭機制。加強區、鎮（街道）聯動和各部門的協調配合，努力形成全區上下共同推進自主創新和建設創新型城區的合力。探索建立適應我區科技發展要求的科技考核指標體系，激發有關部門、鎮（街道）和企業主體創新積極性。進一步解放思想，更新觀念，營造合理、有序、公平的競爭環境，支持和鼓勵有條件的各類機構平等參與承擔重大科技計劃和項目，為全社會積極創新創造良好條件。